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ウルグアイ空軍571便は、ウルグアイのモンテビデオからチリのサンティアゴへ向かうフェアチャイルドFH-227D型機のチャーター便で、 1972年10月13日にアルゼンチンのアンデス山脈に墜落した。この事故とその後の生存は、「アンデス飛行事故」（Tragedia de los Andes、文字通り「アンデスの悲劇」）と「アンデスの奇跡」（Milagro de los Andes）の両方で知られるようになった。
事故当時、操縦していたのは経験の浅い副操縦士のダンテ・ヘクター・ラグララ中佐だった。彼は、北へ向かう転換点であるクリコを既に通過したと誤解し、サンティアゴ・デ・チリのプダウエル空港だと思い込んで降下を開始した。計器の表示では、まだクリコの東60～69km （37～43マイル）地点にいることに気づかなかった。ラグララ中佐は、視界が回復すると山が見え、高度を上げようと試みたが失敗した。機体は山稜に衝突し、両翼と尾部が切断された。残った胴体は氷河を時速約350km （220マイル）で滑り落ち、 725メートル（2,379フィート）降下した後、氷と雪の丘に激突した。
この便には乗客と乗員合わせて45人が搭乗しており、その中にはオールド・クリスチャンズ・クラブのラグビーユニオンチームのメンバー19人とその家族、サポーター、友人も含まれていた。乗員3人と乗客9人が即死し、極寒の気温と負傷の重さからさらに数人が間もなく死亡した。墜落現場はアルゼンチン西部の人里離れたアンデス山脈の標高3,660メートル（12,020フィート）に位置し、チリとの国境のすぐ東にある。 [ 1 ]捜索救助機はその後数日間、墜落現場上空を数回飛行したが、雪に覆われた白い機体を見つけることができなかった。捜索活動は8日間の捜索の後、打ち切られた。[ 2 ]
墜落事故から72日間、生存者たちは氷点下の気温、寒さ、飢餓、そして13人の乗客の命を奪った雪崩など、極度の苦難に耐えた。生き残った乗客たちは、生き延びるために亡くなった人々の肉を食べることを余儀なくされた。搭乗していた19人のチームメンバーのうち、ラグビー選手7人がこの苦難を生き延びたが、11人の選手とチームドクターは命を落とした。
助けを求めなければ死ぬと確信したナンド・パラード、アントニオ・“タンタン”・ビジンティン、ロベルト・カネッサは、12月12日に山を越えて出発した。3日後、タンタンは機体に戻され、パラードとカネッサは助けを求める間、食料を長持ちさせるようにした。9日後、彼らは馬に乗ったセルヒオ・カタランを発見し、旅は終わった。墜落から2か月半後の1972年12月22日と23日、残りの14人の生存者が救出された。彼らの生還は世界的なニュースとなった。
「アンデス山脈での飛行機事故」の物語は、1993年の英語映画『アライブ』と2023年のスペイン語映画『雪の社会』で描かれている。
ウルグアイのモンテビデオを拠点とするアマチュアラグビーチーム、オールド・クリスチャンズ・クラブ のメンバーは、チリのサンティアゴでイングランドのラグビーチーム、オールド・ボーイズ・クラブと試合をする予定だった。 [ 3 ]クラブ会長のダニエル・フアンは、チームをアンデス山脈を越えてサンティアゴまで運ぶため、ウルグアイ空軍の双発ターボプロップ機フェアチャイルドFH-227をチャーターした。この飛行機には乗客40名と乗務員5名が搭乗していた。機長は飛行時間5,117時間のベテラン空軍パイロット、フリオ・セサル・フェラダス大佐だった。副操縦士はダンテ・ヘクター・ラグララ中佐だった。10席の空きがあったため、チームは友人や家族を招待した。直前にキャンセルした人がいたため、グラジエラ・マリアーニがチケットを購入し、長女の結婚式に出席した。[ 3 ]
航空機は1972年10月12日にカラスコ国際空港を出発したが、アンデス山脈上空の嵐のため、気象状況が改善するまでアルゼンチンのメンドーサで一夜を過ごさざるを得なかった。メンドーサからサンティアゴへの西方向への直行ルートはあるものの、標高6,959メートル（22,831フィート）のアコンカグア山を含む高山は、FH-227Dの運用高度上限である8,500メートル（28,000フィート）付近にあった。[ 4 ] [ 5 ]航空機が満載状態だったため、この直行ルートでは、パイロットは山々を避けるために非常に慎重に飛行する必要があっただろう。その代わりに、ターボプロップ機は、メンドーサ南部のマラギュエまで、より長い600キロメートル（370マイル）、90分のU字型ルート[ 3 ]を飛行するのが慣例だった。A7航空路（現在のUW44）を使用し、その後、G-17航空路（現在のUB684）に沿って西に進み、プランチョン峠を越えてチリのクリコ無線標識まで行き、そこから真北に降下してサンティアゴに着陸する。[ 6 ] [ 7 ]
10月13日の天候は飛行に悪影響を及ぼした。飛行当日の朝、アンデス山脈上空の気象状況はまだ改善していなかったが、午後早い時間には天候が回復すると予想されていた。パイロットは飛行を遅らせ、10月13日金曜日の午後2時18分にメンドーサを離陸した。彼は高度180（18,000フィートまたは5,500メートル ）でマラギュエ無線ビーコンに向かって南に飛行した。ラグララはマラギュエ空港に無線で位置を伝え、午後3時21分に標高2,515メートル（8,251フィート）のプランチョン峠を越える予定であることを知らせた。プランチョン峠はチリとアルゼンチンの間の航空交通管制の引き継ぎ地点である。[ 8 ] [ 9 ]アンデス山脈を越えてチリに入った後、航空機は北に向きを変え、サンティアゴのプダウエル空港への降下を開始する予定だった。
パイロットのフェラダスは、これまでアンデス山脈を29回横断飛行していた。この飛行では、操縦桿を握っていた副操縦士のラグララを訓練していた。アンデス山脈の上空を飛行中、雲が下の山々を覆い隠した。[ 10 ] [ 6 ]機体は4年経過しており、機体の総飛行時間は792時間だった。[ 11 ]
パイロットたちはこの飛行機の出力不足を理由に「リードスレッド」というあだ名をつけた。[ 12 ] [ 13 ]この機体や他の機体の胴体は1.83メートル（6.0フィート）延長され、乗客定員が52人から56人に増え、操縦席と客室の間に貨物スペースが増えた。FH-227は合計78機製造され、そのうち23機が最終的に墜落した。[ 14 ] 1972年のアンデス航空事故は、1966年にこのモデルが導入されて以来、10回目のFH-227の墜落事故だった。 [ 15 ] [ 16 ]
午後3時21分 、プランチョン峠を越えた直後、ラグララは航空管制官に、1分後にクリコに到着する予定だと伝えた。副操縦士が推測航法で位置を誤って推定したとする報告もあるが、彼は無線航法に頼っていた。[ 13 ]
プランチョン峠からクリコまでの飛行時間は通常11分だが、わずか3分後、副操縦士がサンティアゴに無線でクリコ上空を飛行中で真北に旋回していると伝えた。彼は航空管制に降下許可を求めた。管制官はレーダーのカバー範囲外のため、飛行機がまだアンデス山脈上空を飛行していることに気づかず、3,500メートル（11,500フィート）まで降下することを許可した。 [ 10 ] [ 13 ] [ 6 ]
降下中に飛行機は激しい乱気流に遭遇した。ナンド・パラードは、飛行機が雲から数百フィート急降下したことを覚えている。最初はラグビー選手たちは乱気流を冗談にしていたが、飛行機が異常に山に接近して飛んでいるのを見て驚いた。「おそらくその時、パイロットたちは真正面に黒い尾根がそびえ立っているのを見たのだろう」[ 17 ]
ロベルト・カネッサは後に、パイロットがアンデス山脈上空を飛行中に早すぎるタイミングで真北に旋回し、サンティアゴへの降下を開始したと思ったと語った。その後、「彼は上昇を始め、飛行機がほぼ垂直になり、失速して揺れ始めた」[ 18 ] 。飛行機の地上衝突警報が鳴り響き、乗客全員が恐怖を感じた。[ 7 ]
パイロットたちは、氷河圏谷の標高4,200メートル（13,800フィート）の南稜を越えるため、最大出力をかけて高度を上げた。目撃者の証言と現場の証拠によると、飛行機は山に2、3回衝突したとみられる。
副操縦士は機首を尾根の上まで持ち上げることができたが、 午後 3 時 34 分、尾部コーンの下部が4,200 メートル (13,800フィート)の尾根に接触した可能性がある。次の衝突で右翼が切断された。いくつかの証拠は、右翼が非常に強い力で後方に投げ出されたことを示しており、それが尾部コーンが引きちぎられた原因だった可能性がある。尾部コーンが切断されたとき、座席 2 列、ギャレー、荷物室、垂直尾翼、水平尾翼を含む機体後部も一緒に引きちぎり、後部に大きな穴が開いた。乗客 3 人、航法士、客室乗務員が尾部とともに死亡した。[ 6 ] [ 3 ]
機体の勢いと残ったエンジンによって機体は前進し上昇を続け、4,400メートル（14,400フィート）の岩の露頭で左翼が吹き飛ばされた。プロペラが胴体を切り裂いた。[ 6 ]さらに2人の乗客が後部の大きな穴から落下した。胴体は雪に激突し、氷河の急斜面を725メートル（2,379フィート）時速350キロ（220マイル）で転落し、雪の壁に激突して急停止した。座席は床から外れ、胴体の前方隔壁に投げつけられた。衝撃で操縦席が押しつぶされ、2人のパイロットが計器盤に挟まれ、フェラダスは即死した。[ 19 ]
公式調査では、墜落はパイロットのミスによる制御された飛行中の地形への衝突が原因であると結論付けられた。[ 8 ] [ 20 ]
飛行機の胴体は、アルゼンチンのメンドーサ州マラギュエ県の標高3,675メートル（12,057フィート）にある、グラシアール・デ・ラス・ラグリマス（涙の氷河）の圏谷に停止した。 [ 6 ]この氷河は、標高5,169メートル（16,959フィート）のソスネアド山と標高4,280メートル（14,040フィート）のティンギリリカ火山の間にあり、チリとアルゼンチンの国境の遠く離れた山岳地帯にまたがっている。標高4,650メートル（15,260フィート）の山（後にナンド・パラードが父にちなんでセレール山と名付けた）の南に位置する。生存者2人が後に山頂に登り、その後チリに下って助けを求めた。航空機は予定ルートの東80キロ（50マイル）地点で停止した。 [ 6 ]
機内にいた45人のうち、尾部コーンが機体から引きちぎられた際に、機体後部セクションにいた乗客3人と乗務員2人が死亡した。死亡したのは、ラモン・サウル・マルティネス中尉（航法士）、オビディオ・ラミレス（客室乗務員）、ガストン・コステマール、アレクシス・ウニエ、グイド・マグリである。数秒後、ダニエル・ショーとカルロス・バレタも機体後部から落下し、ショーは死亡した。バレタは落下は生き延びたものの、深い雪に落ち、雪に覆われた氷河をよろめきながら転落し、窒息死した。 [ 3 ]彼の遺体は12月14日に他の乗客によって発見された。[ 21 ] [ 22 ]
機体が雪の吹きだまりに激突したとき、残りの座席が床から外れ、乗客は前方の隔壁に押し付けられた。チーム医師のフランシスコ・ニコラ博士、妻のエステル・ニコラ、エウヘニア・パラード、フェルナンド・バスケスは死亡した。パイロットのフェラダスは、前脚が計器盤を胸に押し付け、頭をフロントガラスから押し出したため即死した。副操縦士のラグララは重傷を負い、潰れたコックピットに閉じ込められた。彼は乗客の一人に拳銃を見つけて自分を撃つように頼んだが、乗客は拒否した。彼は翌日死亡した。[ 3 ] [ 7 ]
乗客と乗員33人が初日を生き延びたが、多くが重傷または重傷を負った。負傷には、座席が前方の隔壁に衝突したことによる脚の骨折も含まれていた。アルトゥーロ・ノゲイラの両脚は数カ所骨折していた。複雑骨折を負った乗客は誰も生き残らなかった。[ 22 ] [ 23 ]医学生のカネッサとグスタボ・ゼルビーノは、負傷者のトリアージを迅速に行い、まず最も助けられる人々の治療を行った。ナンド・パラードは頭蓋骨骨折を負い、 3日間意識不明のままだった。彼の妹のスサナは重傷を負い、半意識状態だった。グラジエラ・マリアーニの脚は骨折し、ねじれた座席に挟まれていた。エンリケ・プラテロは腹部に金属片が刺さっており、それを取り除いた際に数インチの腸も一緒に出てきた。それでも彼はすぐに他の人々の手助けを始めた。[ 23 ]
チリ航空捜索救助隊（SARS）は、1時間以内に同機の所在が不明であるとの通知を受けた。4機の航空機が、アンゴストゥラからサンティアゴまでのクリコ回廊における同機の最後の報告位置に基づいて捜索を開始した。[ 15 ]同機の行方不明のニュースは、 その日の午後6時頃にウルグアイのメディアに伝わった。SARSの職員が墜落現場を発見できなかったため、無線交信の録音を聞き、同機はアンデス山脈の最も人里離れたアクセス困難な地域に墜落したに違いないと結論付けた。彼らはチリのアンデス救助隊（CSA）に支援を要請した。乗客や捜索隊は知らなかったが、同機はチリに入る前にアルゼンチンで墜落しており、廃墟となった温泉リゾートホテル、テルマス・エル・ソスネアドから約20km （12マイル）の地点であった。[ 24 ]
2日目には、アルゼンチン、チリ、ウルグアイから11機の航空機が行方不明の便を捜索した。[ 3 ]捜索範囲は事故現場をカバーし、数機の航空機は墜落現場上空を飛行した。生存者たちは、荷物から回収した口紅を使って機体の屋根にSOSメッセージを書こうとしたが、救助隊が上空から見えるほど大きな文字を書くのに十分な口紅がなかった。彼らはまた、荷物を使って雪の上に十字架を作ろうとしたが、救助隊の注意を引くことはできなかった。[ 21 ] 4日目には、生存者たちは航空機が墜落現場上空を飛行するのを目撃したが、救助隊は雪に覆われた白い機体を見つけることができなかった。[ 25 ]
過酷な状況のため、救助隊は生存者を見つける望みがほとんどなく、8日間の捜索の後、10月21日に救助活動は中止された。[ 23 ] [ 26 ]
初日の夜から翌日にかけて、さらに5人の乗客と乗務員が死亡した。副操縦士のラグララ、フランシスコ・アバル、グラジエラ・マリアーニ、フェリペ・マキリアイン、そしてフリオ・マルティネス＝ラマスである。
残りの生存者28人は、壊れた座席やその他の残骸を取り除き、胴体を2.5メートル×3メートル（8フィート× 10フィート）の粗末なシェルターに作り変えた。彼らは荷物、座席、雪を使って胴体の後部を塞いだ。フィト・ストラウチは、座席の下から回収した板金を使って太陽光発電式の集水器を考案した。雪目を防ぐために、彼はコックピットの緑色のプラスチック製サンバイザーを切り取り、その破片をブラストラップに電線で縫い付けて即席のサングラスも作った。彼らはウールの座席カバーを暖を取るために使い、座席クッションをスノーシューとして使った。ラグビーチームのキャプテン、マルセロ・ペレスがリーダーシップを発揮した。[ 21 ] [ 23 ]
3日後、パラードは意識を取り戻したが、母親が亡くなり、19歳の妹スサナが重傷を負ったことを知った。彼は妹を助けようとしたが、9日目に彼女も怪我で亡くなった。[ 22 ]残りの27人の生存者は、夜間の気温が-30 ℃（-22 °F）まで下がる中、苦労した。[ 27 ]彼らは皆、生涯海辺で暮らしており、墜落事故以前に雪を見たことがない者もいた。高地でのサバイバル訓練や経験のある者はいなかった。医療品、防寒着、装備、食料が不足していた。雪目を防ぐためのサングラスは、3つしか持っていなかった。
彼らは、飛行機の座席2つの間に挟まった小型のAMトランジスタラジオを発見した。ロイ・ハーレーは飛行機の電線を使って長いアンテナを即席で作り[ 7 ]、山での11日目に捜索が打ち切られたという知らせを聞いた。ピアーズ・ポール・リードの著書『Alive: The Story of the Andes Survivors』には、彼らがどのように反応したかが記されている。
ロイの周りに集まっていた他の者たちは、その知らせを聞くと、すすり泣き、祈り始めた。ただ一人、ナンド・パラードだけは、西にそびえる山々を静かに見上げていた。グスタボ・ココ・ニコリッチは飛行機から降り、彼らの顔を見て、彼らが何を聞いたのかを悟った。ニコリッチはスーツケースとラグビーシャツの壁の穴をくぐり抜け、薄暗いトンネルの入り口にしゃがみ込み、悲しげな顔で自分を見つめていた。「おい、みんな」と彼は叫んだ。「ラジオでいい知らせを聞いたぞ！捜索が中止になったんだ！」混み合った飛行機の中は静まり返った。絶望的な状況に彼らは包まれ、泣き出した。「一体何がいい知らせなんだ？」パエスはニコリッチに怒鳴った。「それはつまり」とニコリッチは言った。「俺たちだけでここから脱出できるってことだ。」この一人の男の勇気が、グループ全体を完全な絶望の波が襲うのを防いだ。[ 28 ]
生存者たちは食料がほとんどなかった。チョコレートバー8個、ジャムの小瓶3個、ムール貝の缶詰1個、アーモンドの缶詰1個、デーツ数個、キャンディー、干しプラム、ワイン数本を見つけた。わずかな食料を配給したが、1週間しか持たなかった。パラードはチョコレートでコーティングされたピーナッツを1粒、3日間かけて食べた。[ 23 ] [ 3 ]森林限界のはるか上空には、植物も動物もいなかった。食料が尽きると、座席の綿の詰め物やベルトや靴の革を食べたが、それで体調を崩した。[ 23 ]
救助活動が中止され、飢餓による確実な死に直面した生存者たちは、もし自分が死んだら、互いの遺体を食料として利用することを許可し合った。他に選択肢がなかった生存者たちは、亡くなった友人や親族の遺体を食べた。[ 21 ] [ 23 ]カネッサは後に、死体を食べるという決断について次のように述べている。
私たちの共通の目標は生き延びることだったが、不足していたのは食料だった。飛行機の中で見つけたわずかな食料はとうに尽き、周囲には植物も動物も見当たらなかった。ほんの数日後には、まるで自分の体が生き延びるために自らを食い尽くしているような感覚に襲われた。このままでは、飢餓から回復する力も残っていないだろう。
私たちは答えを知っていたが、その答えはあまりにも恐ろしすぎて、考えることさえできなかった。
雪と氷の中に保存された友人やチームメイトの遺体には、私たちを生かし続けるための生命維持に不可欠なタンパク質が含まれていた。しかし、果たして私たちにそれができるだろうか？長い間、私たちは苦悩した。私は雪の中に出て、神に導きを祈った。神の許しがなければ、友人たちの記憶を汚し、彼らの魂を奪うことになるような気がしたのだ。
私たちは、そんなことを考えること自体が正気の沙汰ではないのかと自問した。私たちは野蛮な獣になってしまったのだろうか？それとも、これが私たちにとって生き残る唯一の選択肢だったのだろうか？まさに、私たちは恐怖の限界に挑戦していたのだ。[ 29 ]
グループは、亡くなった仲間の遺体を食べて生き延びた。この決断は軽々しく下されたものではなく、亡くなった人のほとんどはクラスメート、親しい友人、または親戚だった。カネッサは割れたフロントガラスの破片で肉を切った。彼はマッチ棒ほどの大きさの人間の肉の塊を最初に飲み込むことで模範を示した。その後数日間で何人かがそれに続いたが、それでも食べることを拒否する者もいた。[ 3 ]
パラードはこの決断について、回顧録『アンデスの奇跡：山での72日間と長い帰路』 （2006年）の中で次のように記している。
高高度では、人体のカロリー必要量は天文学的な数字になる。私たちは深刻な飢餓状態に陥り、食料を見つける望みは全くなかったが、空腹はすぐに猛烈なものとなり、とにかく探し続けた。何度も何度も機内をくまなく探し、パンくずや食べ物のかけらを探した。スーツケースから引き裂いた革の切れ端を食べようとしたが、それらに使われている化学物質が体に害を及ぼすと分かっていた。藁を見つけようと座席のクッションを破ったが、見つかったのは食べられない詰め物用のウレタンフォームだけだった。何度も何度も同じ結論に達した。着ている服を食べない限り、ここにはアルミニウム、プラスチック、氷、そして岩以外に食べるものは何もないのだ。[ 30 ]： 94-95
パラードは母と妹の遺体が食べられないように守った。彼らは食べやすくするために遺体の肉を太陽の下で乾燥させた。最初は、その経験にひどく嫌悪感を抱き、皮、筋肉、脂肪しか食べられなかったが、最後には心臓、肺、さらには脳まで食べた。[ 30 ]
乗客は全員ローマ・カトリック教徒だった。人肉を食べると永遠の地獄に落ちると恐れる者もいた。リードによれば、生存者の中にはそれを聖餐式、つまりパンとワインがイエス・キリストの体と血に変わることになぞらえた者もいた。また、聖書のヨハネによる福音書15章13節「友のために自分の命を捨てること、これ以上に大きな愛はない」を引用して正当化する者もいた。
試練を生き延びた者は皆、深刻な躊躇はあったものの、人肉を食べることを決意した。コチェ・インシアルテやヌマ・トゥルカッティなど一部の者は、強い嫌悪感から、生き延びるために最低限必要な分しか食べなかった。[ 31 ]ハビエル・メトールと、当時唯一の生存女性乗客であった妻のリリアナは、最後に人肉を食べた。リリアナは、人肉を食べることに強い宗教的信念を持っており、聖体拝領を受けるのと同じようなものだと誰かが示唆した後に、しぶしぶ食べることに同意した。[ 32 ] [ 33 ]
10月29日の深夜近く、墜落から16日後、生存者たちが眠っている間に雪崩が機体を襲い、機内は雪と氷でほぼ埋め尽くされ、エンリケ・プラテロ、リリアナ・メトール、グスタボ・ニコリッチ、ダニエル・マスポンス、フアン・メネンデス、ディエゴ・ストーム、カルロス・ロケ、マルセロ・ペレスの8人が窒息死した。ラグビーチームのキャプテンで生存者のリーダーだったペレスの死と、「母親や聖人のように」多くの負傷した乗客を看護したリリアナ・メトールの死は、残された生存者にとって特に耐え難いものだった。[ 22 ] [ 32 ] 34歳で4人の子供の母親だったメトールは、5人の女性乗客の中で最後に亡くなった。生存者たちは彼女の遺体に触れないことで合意した。[ 34 ]
雪崩は機体を完全に埋め尽くし、天井から1メートル（3フィート）のところまで雪で満たされた。機内に閉じ込められた生存者たちは、すぐに空気がなくなることに気づいた。パラードは荷物棚から金属製の棒を取り、それを使って操縦席の風防の1つをこじ開け、新鮮な空気を得るために雪に穴を開けた。[ 35 ] [ 31 ] 10月31日の朝、彼らは操縦席から地上までかなりの苦労をして脱出トンネルを掘ることができたが、吹雪に遭遇し、機体の中に這い戻らざるを得なかった。グループが山で耐えた他の極度の苦難にもかかわらず、生存者のホセ・ルイス・インシアルテは、雪崩を72日間の試練の中で最悪の部分だったと述べている。[ 36 ]
吹雪は３日間猛威を振るい、生存者たちは亡くなった人々の遺体とともに雪に埋もれた機体の中に閉じ込められた。３日目、彼らは亡くなったばかりの仲間たちの肉を食べ始めた。パラードは後にこう語っている。「それは柔らかく脂っこく、血と濡れた軟骨の破片が筋状に付着していた。それを口に入れた時、激しくえずいた。」[ 22 ] [ 23 ]
ペレスが亡くなった後、ダニエル・フェルナンデスと従兄弟のエドゥアルドとフィト・ストラウチがグループのリーダーシップを引き継いだ。彼らは死者の肉を収穫し、他の人々に配って食べさせた。[ 21 ]
雪崩が発生する前、数人の生存者は、生き残る唯一の方法は山を越えて助けを求めることだと主張した。副操縦士が死ぬ前に飛行機がクリコ上空を通過したと繰り返し言っていたため、生存者たちはチリの田園地帯が西へわずか数キロメートルのところにあると信じていた。彼らは知らなかったが、飛行機はアンデス山脈の奥深くに墜落しており、チリの田園地帯は西へ89キロメートル（55マイル）も離れていた。日が経ち、夏が到来すると気温が上昇し、機体を埋めていた雪が溶け始めた。
墜落後数週間、生存者の中には航空機のすぐ近くを探索するために短い探検に出かけた者もいたが、高山病、脱水症状、雪盲、栄養失調、夜間の極寒のため、墜落現場からかなりの距離を移動することは不可能であることがわかった。[ 10 ]
数名の生存者が助けを求める遠征に出発することが決定された。カネッサ（2人の医学生のうちの1人）を含む一部の生存者は遠征隊に加わることを決意していたが、他の生存者はそうすることにあまり乗り気ではなかったり、そのような肉体的に過酷な試練に耐えられるかどうか確信が持てなかったりした。ヌマ・トゥルカッティとアントニオ・ビジンティンはカネッサとパラードに同行するよう選ばれた。トゥルカッティの負傷した足は感染症を起こしていたため、遠征に参加できなかった。カネッサ、パラード、ビジンティンは最も体力のある者であり、遠征に向けて体力をつけるためにより多くの肉の配給と、山で直面する夜間の寒さに耐えるための最も暖かい衣服が割り当てられた。[ 21 ]また、彼らはグループの生存に不可欠な日々の作業を行うことを免除され、来るべき試練のためのトレーニングに集中することができた。カネッサの勧めで、彼らは気温が上がるのをほぼ一週間待った。
探検隊は西へ向かいチリを目指す予定だったが、氷河圏谷の西端にある大きな山が大きな障害物となったため、3人のチームは代わりに東へ向かうことにした。彼らは谷が西へUターンしてチリに通じることを期待していた。11月15日、機体の東側1.6km （1マイル）を数時間歩いた後、彼らはギャレーがほぼ無傷の機体尾部を発見した。また、チョコレートの箱、ミートパティ3枚、ラム酒1本、コカ・コーラ1本、タバコ、着替え、漫画本、薬、そして最も重要なことに、機体のバッテリーが入った荷物も発見した。彼らは尾部の中で夜を過ごすことに決め、暖を取るために火を起こし、漫画本を読んで夜遅くまで過ごした。[ 21 ]
翌朝、彼らは東へ降下を続けたが、探検2日目の夜、凍死寸前となった。彼らは尾部に戻ってバッテリーを胴体に運ぶことにした。無線機に電力を供給し、サンティアゴにSOSコールで助けを求めることができると期待した。[ 23 ]
尾部に戻った3人は、24キログラム（53ポンド）のバッテリーが重すぎて、尾部から深い雪の中を上り坂を登って胴体まで運ぶのは無理だと気づいた。そこで、胴体に戻って無線機を外し、バッテリーがある尾部まで持ち帰ることにした。ロイ・ハーレーはアマチュア電子機器愛好家としての知識を活かして、この作業を手伝った。彼らは知らなかったのだが、航空機の航空電子機器には115ボルトの交流電源が必要だったのに対し、尾部のバッテリーは24ボルトの直流しか供給しなかったため[ 7 ] 、計画は最初から失敗に終わった。
数日間無線機が作動しなかったため、彼らは諦めて機体に戻り、生き残るためには自分たちの力で山を登って助けを求めるしかないと悟った。その途中で、彼らは再び猛吹雪に見舞われた。ハーレーは希望を失い、死を覚悟して立ち止まったが、パラードが彼を機体まで連れ戻した。[ 21 ]
アルトゥーロ・ノゲイラは11月15日に亡くなり、3日後にはラファエル・エチャバレンも、2人とも感染した傷が原因で亡くなった。人肉を食べることへの極度の嫌悪感から身体の衰弱が劇的に加速したヌマ・トゥルカッティは、60日目（12月11日）に亡くなった。彼は墜落事故の最後の犠牲者だった。残された生存者たちは、すぐに助けを求めに行かなければ全員死んでしまうことを知っていた。[ 23 ]生存者たちはトランジスタラジオで、ウルグアイ空軍が捜索を再開したことを知った。[ 37 ]
生き残った人々は、脱出する唯一の方法は氷河圏谷の西縁にある山々を登ることだと悟ったが、標高の高い場所で遭遇するであろう凍えるような夜間の気温に耐える方法を見つけなければ、そのような登攀は不可能だった。彼らは機体後部の断熱材、電線、そして飛行機のエアコンユニットを覆っていた防水布を使って寝袋を作った。 [ 27 ] [ 23 ]パラードは著書『アンデスの奇跡：山での72日間と長い帰路』の中で、寝袋を作るというアイデアをどのように思いついたかを述べている。
2つ目の課題は、特に日没後の寒さから身を守ることだった。この時期は日中の気温は氷点下を大きく上回ると予想されるが、夜間は依然として命を落とすほど寒く、開けた斜面では避難場所を見つけるのは不可能だと分かっていた。
凍えることなく長い夜を乗り切る方法が必要だったのですが、機体後部から取り出したキルティング断熱材がその解決策となりました。今後の旅についてアイデアを出し合っているうちに、パッチを縫い合わせて大きな暖かいキルトを作れることに気づきました。さらに、キルトを半分に折り、端を縫い合わせれば、3人が寝られるほど大きな断熱寝袋が作れることも分かりました。3人の体温が断熱材に閉じ込められれば、どんなに寒い夜でも乗り切れるかもしれません。
カルリートス（パエス）がその挑戦を引き受けた。彼は少年時代に母親から裁縫を教わっており、母親の化粧ケースで見つけた裁縫道具の針と糸を使って作業を始めた。作業の進捗を早めるため、カルリートスは他の人にも裁縫を教え、皆で順番に作業した。コチェ（インシアルテ）、グスタボ（ゼルビーノ）、フィト（ストラウフ）は、私たちの最も優秀で最速の仕立て屋であることが判明した。[ 30 ]
トゥルカッティは寝袋が完成した後に亡くなった。カネッサはまだ旅に出ることをためらっていた。残りの生存者たちはパラードに遠征に行くよう勧めたが、実際に彼に同行することを志願した者はいなかった。パラードはついにカネッサを説得して出発の時が来たと告げ、ヴィシンティンと共に3人は12月12日に山登りを始めた。[ 23 ]
飛行機の高度計が故障していたため、彼らは高度が2,100メートル（7,000フィート）だと思っていたが、実際は3,664メートル（12,020フィート）だった。[ 1 ]また、副操縦士の臨終の言葉から、アンデス山脈の西端近くのクリコ上空を通過したと信じていた。最も近い救援は真西にあると考えていた。そのため、3人分の3日分の肉しか持っていかなかった。[ 37 ]パラードはジーンズを3本、ポロシャツの上にセーターを3枚、ビニール製の買い物袋に包んだ靴下を4足着けていた。[ 23 ]
彼らにはロッククライミング用具も、エリアマップも、コンパスも、登山経験もなかった。1972年12月12日、パラード、カネッサ、ビジンティンは標高3,664メートル（12,020フィート）の氷河から登り始めた。南側のやや低い尾根を登る代わりに、彼らは山稜の急な30～60度のヘッドウォール斜面をまっすぐ登った。[ 38 ]彼らは1日で尾根の頂上まで登れると考えていた。パラードが先頭に立ち、他の2人はしばしば彼にペースを落とすように頼んだ。酸素の少ない薄い空気は登山を困難にした。登攀のある区間では、彼らは夏の雪で柔らかくなった雪に腰まで沈んだ。[ 23 ] [ 1 ]
彼らが共有した即席の寝袋が、夜を生き延びるのに役立った。ドキュメンタリー映画『ストランデッド』の中で、カネッサは、最初の夜に寝袋を敷く平らな場所を見つけるのに苦労した様子を語っている。猛吹雪が吹き荒れ、ようやく崖の端にある寝袋を敷くのに十分な平らな岩棚を見つけた。カネッサは、それが人生で最悪の夜だったと語った。登攀は遅く、退屈だった。ベースキャンプの生存者たちは、3日間も彼らが登るのを見守った。[ 37 ]
12月13日、登山2日目、カネッサは谷の東側に線が見えたと思い、それが道だと信じた。彼はパラードにその方向へ向かうよう説得しようとしたが、パラードはその考えを馬鹿げていると思い、検討しようとしなかった。[ 37 ]
出発から3日目の朝、カネッサはキャンプ地に残った。ビジンティンとパラードは、雪と氷に覆われたほぼ垂直な100メートル（330フィート）の壁の麓に到達した。パラードは持参した棒を使って氷の壁に階段を刻んだ。彼はビジンティンより先に4,503メートル（14,774フィート）の尾根に到達した。西にチリの緑の谷が見えると思っていた彼は、あらゆる方向に果てしなく続く雪をかぶった山々の峰々を目の当たりにして愕然とした。ビジンティンとパラードは下山し、日が沈む頃にカネッサと合流した。彼らは飛行機の尾部で見つけたボトルからコニャックを一口飲み、パラードは言った。「ロベルト、もし私たちが歩く死体じゃなかったら、どれほど美しい景色だったか想像できるかい？」[ 38 ]
彼らは救助を求める遠征が予想以上に長引くことに気づいた。他の2人が旅を続けるのに十分な食料を確保できるよう、ビジンティンはベースキャンプに戻ることにした。ビジンティンの帰還は完全に下り坂で、彼は飛行機の座席を即席のそりとして使い、1時間以内にベースキャンプに戻った。[ 37 ] [ 1 ]
前夜の野営地から、パラードとカネッサは4,503メートル（14,774フィート）の尾根まで3時間かけて登った。頂上に着き、四方八方に雪をかぶった山々しか見えなかったとき、カネッサは「私たちは死ぬ！」と思った。[ 23 ]パラードはカネッサに「私たちは死に向かって歩いているのかもしれないが、死が来るのを待つよりは、死に向かって歩いていく方がいい」と言った。カネッサも同意した。「あなたと私は友達よ、ナンド。私たちはたくさんのことを経験してきた。さあ、一緒に死にに行こう。」[ 38 ]パラードは西の地平線近くに雪のない低い峰が2つあるのを見つけ、山の麓の谷がそれらの峰に向かってゆっくりと曲がりくねっているのを見た。パラードは谷が山から出る道だと確信し、希望を捨てなかった。彼らは尾根に沿って谷に向かってかなりの距離を下りた。[ 38 ] [ 39 ]
パラードとカネッサはさらに7日間かけてチリへと下っていった。彼らはパラードが山の頂上から見ていた狭い谷にたどり着き、川を見つけ、ついに雪線の終点にたどり着いた。彼らは川沿いに下り続け、[ 23 ] [ 37 ]徐々に人間の生活の痕跡を目にするようになった。最初は空のスープ缶、そして9日目にはついに牛を見つけた。[ 40 ]
カネッサは疲れ果てて歩き続けることができなかったので、彼らは夕方休むことにした。焚き火用の薪を集めていると、川の向こう岸に馬に乗った男が３人いるのが見えた。パラードは彼らに呼びかけたが、川の騒音で意思疎通ができなかった。川向こうの男の一人がパラードとカネッサを見て、「明日だ！」と叫び返した。翌日、その男は戻ってきて、メモを書き、鉛筆で石に結びつけ、川向こうのパラードに石を投げた。パラードはこう答えた。[ 23 ] [ 37 ]
ラスモンタナ州での世界の冒険。大豆ウルグアヨ。これで 10 日が経過します。テンゴ・アン・アミーゴ・ヘリド・アリバ。 14 人のペルソナの遺産。迅速な対応は必要ありません。テネモスコミダはありません。エスタモス・ムイ・デビレス。バスカーはありますか?よろしくお願いいたします。ドンデ・エスタモス? 日本語: 私は山に墜落した飛行機から来ました。私はウルグアイ人です。私たちは10日間歩き続けてきました。そこに負傷した友人がいます。機内にはまだ14人の負傷者がいる。急いでここから出なければなりませんが、どうすればいいのか分かりません。食べ物がありません。とても衰弱しています。いつ迎えに来てくれるのですか？お願いです、歩くことさえできません。ここはどこですか？ [ 41 ]
チリ人の荷運び人セルヒオ・カタランはメモを読み、理解したことを示す身振りをした。彼は川向こうの二人の男にパンを投げ、助けを求めにプエンテ・ネグロという小さな町へ馬で向かった。そこは「馬で8時間、さらに舗装道路ではもっと時間がかかる」場所だった。彼は10人の騎兵を連れて戻ってくることになる。[ 42 ]
その間、パラードとカネッサは馬に乗ってロス・マイテネスの小屋に到着し、そこで食事を与えられ、休息を許された。[ 23 ]カネッサは飛行機事故以来体重が半分になり、44キログラム（97ポンド）になっていた。[ 43 ] [ 37 ]イギリスのメディアであるガーディアン紙は、ナンド・パラードへのインタビューで、パラードとカネッサは10日間のトレッキングで約37マイル（60キロ）歩いたと述べている。パラードは最後に「ロベルトはとても弱っていた。彼は持てる力のすべてを出し切った」と述べている。[ 25 ]
ウルグアイ空軍571便の墜落事故から生存者が出たというニュースが流れると、彼らの72日間の苦難の物語は国際的な注目を集めた。[ 37 ]ロス・マイテネスで発見された翌日、パラードとカネッサは「都会の服を着て息を切らし、よろめき、ブリーフケースの重みで腰をかがめた男たちの列」に直面した。彼らはBBCやエル・メルクリオなどの主要報道機関の記者で、彼らの生存についてインタビューを求めていた。[ 44 ]
チリ空軍は救助活動を支援するため、ベルUH-1ヘリコプター3機を提供した。ヘリコプターは計器飛行で厚い雲に覆われた中、ロス・マイテネスまで飛行し、そこで陸軍はパラードとカネッサに事情聴取を行った。正午に霧が晴れると、パラードは持参したパイロットマップを使ってヘリコプターをアルゼンチンの墜落現場まで誘導した。ヘリコプターのうち1機は予備としてその場に残った。パイロットたちは、2人が助けを求めて越えてきた険しい地形に驚愕した。[ 7 ]
2機のヘリコプターは1972年12月22日の午後に墜落現場に到着した。急峻な地形のため、パイロットは片側滑走でしか着陸できなかった。高度と重量制限のため、2機のヘリコプターは生存者の半数しか乗せることができなかった。救助隊員のうち4人が、残りの8人の生存者と共に山での最後の夜を過ごすために志願した。[ 7 ] 2回目のヘリコプターの編隊は翌朝夜明けに到着した。最後の生存者は墜落から2か月半以上経った1972年12月23日に救助された。[ 45 ]生存者はサンティアゴの病院に搬送され、検査を受け、高山病、脱水症状、凍傷、骨折、壊血病、栄養失調の治療を受けた。[ 7 ]
通常であれば、捜索救助隊は遺体を回収して埋葬する予定だった。しかし、回収作業はアルゼンチン領内で行わなければならなかったため、チリの救助隊はアルゼンチン当局が今後の対応を決定するまで遺体を現地に残すことにした。チリ軍は遺体の写真を撮影し、墜落現場の地図を作成してからチリに帰国した。[ 3 ]
*ラグビー選手 †既に亡くなった生存者
生存者たちは報道陣に対し、持参したチーズやその他の食料を食べてなんとか生き延び、それらが尽きた後は現地の植物を食べたと語った。彼らは、亡くなった人の肉を食べるという決断を含め、どのように生き延びたかの実際の詳細を、まずは家族とだけ話し合う予定だった。モンテビデオでは、生存者の一部を食料のために殺したという誤った噂が広まった。[ 50 ] 12月23日、ウルグアイを除く世界中で人食いのニュース報道が発表された。12月26日、アンデス救援隊（Cuerpo de Socorro Andino）の隊員が撮影した、半分食べられた人間の脚の写真2枚が、チリの新聞2紙、エル・メルクリオとラ・テルセラ・デ・ラ・オラの1面に掲載された。[ 3 ]これらの新聞は、生存者たちが生き延びるために亡くなった人の肉を食べることに頼ったと報じた。[ 51 ]
生存者たちは12月28日にモンテビデオのステラ・マリス大学で記者会見を開き、72日間の苦難の物語を語った。[ 37 ]アルフレド・デルガドが生存者たちのスポークスマンを務めた。彼は彼らの行動を、イエスが最後の晩餐で弟子たちに聖体を与えた行為になぞらえた。[ 18 ] [ 52 ]生存者たちは当初、世論の反発に直面したが、生存者たちが、死に直面した場合に他の人々の生存を助けるために自分たちの肉体を犠牲にするという誓約を交わしたことを説明すると、非難は収まり、家族も理解を示した。[ 28 ]ローマ・カトリックの司祭が生存者たちの告白を聞き、彼らの生存状況が極めて極限的であったことを考えると、彼らがそのことで地獄に落ちることはないだろうと安心させた。 [ 53 ]彼らの生存と、彼らがやむを得ず頼らざるを得なかった手段のニュースは、世界中の注目を集め、メディアの騒ぎとなった。[ 21 ]教皇パウロ6世は生存者たちに結核治療を承認する電報を送った。[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]
アルゼンチン当局と犠牲者の家族は、犠牲者の遺体を墜落現場の共同墓地に埋葬することにした。13体の遺体は完全な状態であったが、他の15体は骨のみであった。[ 3 ] 12人の男性とチリ人司祭が1973年1月18日に墜落現場に連れて行かれた。家族は立ち会うことを許されなかった。彼らは、雪崩から守られていると思われる場所に、機体から400～800メートル（1 / 4～1 / 2マイル）離れた場所に墓を掘った。 [ 3 ]彼らは墓の近くに簡素な石の祭壇を建て、その上にオレンジ色の鉄製の十字架を置いた。また、集めた石の山で記念碑を作り、そこに碑文の銘板を設置した。[ 57 ]
EL MUNDO A SUS HERMANOS URUGUAYOS CERCA, OH DIOS DE TI [英語: 世界をウルグアイの同胞たちに閉ざせ、神よ、あなたに]
彼らは航空機の残骸にガソリンをかけて火をつけた。エドゥアルド・ストラウフは後に著書『沈黙の中から』の中で、雪に覆われて火災を免れた機体の下半分は、1995年に彼が戻ってきた時にもまだそこにあったと記している。[ 57 ]
犠牲者の一人の父親であるリカルド・エチャバレンは、生存者から息子が故郷に埋葬されることを望んでいたという知らせを受けた。息子の遺体を引き取るためのアルゼンチン当局からの正式な許可を得られなかったエチャバレンは、ガイドを雇い、自ら違法な探検を行った。彼は息子を埋葬した司祭と、息子の遺体が入っている遺体袋に印をつけるよう手配していた。廃墟となったテルマス・エル・ソスネアド・ホテルに戻った彼は、墓荒らしの容疑で逮捕された。連邦判事と地元市長が介入して彼の釈放を実現し、エチャバレンは後に息子の葬儀の手配をすることが許可された。[ 3 ]
生存者たちの命の危険にさらされた状況下での勇気は、「共通の目標を達成しようと決意すれば、乗り越えられない困難に直面しても、粘り強さと決意をもって何が達成できるかを示す、彼らの世代にとっての希望の光」と評されている。[ 58 ]この事件は後にドイツの研究者によるケーススタディで分析され、生存者たちの証言は、コミュニティを構築し、他者と交流することが、プロジェクトメンバーが逆境に直面した際の回復力を養うのにどのように役立つかを示すために使用された。[ 59 ]
生存者たちの証言に見られる回復力、忍耐力、コミュニティの構築、リーダーシップといったテーマは、1972年のアンデス山脈での飛行機墜落事故を、『蠅の王』や『イエロージャケット』といったディストピア的なフィクション作品に挑戦し、それらとは正反対の出来事として際立たせている。[ 60 ] [ 61 ] [ 62 ] 2023年の映画『雪の社会』に関する2024年の論説で、生存者のロベルト・カネッサとグスタボ・ゼルビーノは、「私たちや他の人々は半世紀にわたって私たちの物語を語り続けてきましたが、映画監督のJ・A・バヨナは、私たちが改めて感動的で新鮮だと感じる方法でそれを捉えました。多くの点で、『雪の社会』はあらゆるドラマの使い古された原則を破っています。それは、敵対者がいない映画であるということです。確かに、これは古典的な人間対自然の物語ですが、映画には悪は存在しません。この映画は、シニシズムがなく、純粋な人間性に満ち溢れ、幅広い層の観客に受け入れられる映画です。この映画は、私たちが共有することで築くことができる、そして築くべき同盟のおかげで、誰もが機会に立ち向かう計り知れない可能性を秘めているという普遍的なメッセージで、言語の壁を打ち破りました。 「この惑星を共に。」[ 63 ]パブロ・ヴィエルシは、2008年の著書『雪の社会』（バヨナ監督の映画の原作）の中で、「終末論的なフィクションが予言するのとは反対に、人間の暴徒、つまり『弱肉強食』のシナリオはここでは起こらなかった。代わりに、調和と連帯の精神が生まれ、最も重要なことは最も傷ついた人々を世話することだった」と述べている。[ 64 ]
墜落事故で亡くなった犠牲者11人の母親が、読書と教育を促進するために1973年にウルグアイの「私たちの子供たちの図書館」を設立した。[ 65 ] [ 66 ]
犠牲者の家族は、アンデス山脈墜落事故の遺産、犠牲者の記憶を保存し、臓器提供を支援するために、2006年にビベン財団[ 67 ]を設立した。[ 66 ] [ 68 ]さらに、墜落事故の犠牲者の家族は、 2006年3月にそこで生き、亡くなった人々を追悼するために、墜落現場に黒いオベリスクの記念碑を建てた。 [ 69 ]
墜落事故の物語は、 2013年にモンテビデオの旧市街に開館したアンデス博物館1972の焦点となっている。[ 70 ]
2007年、チリのテレビのインタビューで、アリエロのセルヒオ・カタランは股関節の変形性関節症を患っていることを明かした。医師になったカネッサや他の生存者たちは、彼の股関節置換手術の費用を捻出するために募金活動を行った。[ 71 ] [ 72 ]カタランは2020年に91歳で亡くなった。[ 73 ] [ 71 ]
墜落現場には毎年世界中から数百人の観光客が訪れます。いくつかのツアー会社が、犠牲者と生存者、そして彼らがどのように生き延びたかを称える現場へのツアーを提供しています。[ 74 ]現場への旅は3～4日かかります。四輪駆動車がメンドーサのエル・ソスネアド村から、廃墟となったテルマス・エル・ソスネアド・ホテル近くのプエスト・アラヤまで観光客を運びます。[ 24 ]そこから、旅行者は馬に乗るか、3日間歩いて墜落現場に到着します。最初の夜は涙の谷のエル・バロッソ・キャンプ地で過ごします。3日目にはラス・ラグリマス氷河と墜落現場に到着します。[ 74 ] [ 75 ]
製造された78機のフェアチャイルド227のうち、23機が墜落した。（ゲイリー・オーランド、FH-227歴史家）
生存者と保護者より：
ジャーナリストより：