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ライドシェア会社（または配車サービス）とは、ウェブサイトやモバイルアプリを通じて、タクシーとは異なり路上で合法的に呼び止めることができない有料車両の運転手と乗客をマッチングさせる会社（または会社が提供するサービス）です。ライドシェア/配車サービスで使用される車両は、アプリタクシーまたはeタクシーと呼ばれます。
ライドシェアリング企業は、インターネットとモバイルアプリの普及後に設立されました。[1] Uberは2009年に設立されました。[2] [3] Ola Cabsは2010年に設立されました。Yandex Taxiは2011年に開始されました。[4] Sidecarは2011年に開始されました。[5] Lyftは2012年に開始されました。[6] DiDiは2012年に開始されました。[7] Careemは2012年に営業を開始しました。[8] Boltは2013年に設立されました。[9] Free Nowは2019年に設立されました。 [10] 2020年代には、いくつかの企業が自動運転タクシーでの配車サービスを提供し始めました。
ライドシェアリング会社の合法性は管轄区域によって異なります。一部の地域では違法なタクシー事業とみなされ、他の地域では運転手の身元調査、運賃、地域内の運転手数の上限、保険、ライセンス、最低賃金などの要件を含む規制の対象となります。
研究によると、ライドシェアリング会社は純雇用を創出し[11] 、乗客と運転手をペアにする高度なアルゴリズムにより、ハイヤー運転手の効率を向上させた。 [12]同社は運転手を独立請負業者として分類しようとし、従業員に提供することが義務付けられている労働者保護を差し控えることを可能にしたとして、長年の批判にさらされてきた。 [13] [14]研究によると、特に公共交通機関と競合する都市では、ライドシェアリングは交通渋滞の一因となり、公共交通機関の利用を減らし、車両の所有に大きな影響を与えず、自動車への依存度を高めていることがわかっている。[15] [16] [17]
用語: ライドシェアリングとライドヘイリング
「ライドシェア」という用語は多くの国際ニュースソースで使用されているが[18] 、 2015年1月、ニュース業界の文法や用語の使用基準の多くを定める権威であるAP通信スタイルブックは、これらの企業が提供するサービスを説明するために「ライドヘイリング」という用語を正式に採用し、「ライドシェア」はすべての乗車が共有されるわけではないためサービスを正確に説明しておらず、「ライドソーシング」は運転手が収入を得るために乗車を提供する場合にのみ正確であると主張した。AP通信は「ライドヘイリング」という用語の使用を推奨したが、タクシーとは異なり、ライドシェア企業は路上での客引きを拾うことはできないと指摘した。[19] [18]
「ライドシェア」という用語は、オンデマンドの相乗りや共有交通手段を指すものとしても定義されており、「ライドヘイリング」は個人の交通手段として民間の運転手を雇うこととして定義されています。[20]
歴史
1973年の石油危機と1979年のエネルギー危機により、1970年代半ばに相乗りが流行した。最初の従業員相乗り/バン相乗りはクライスラーと3Mで組織された。[21]
1990年代には、キャンパスの駐車スペースが限られている大学生の間で相乗りが人気を博した。当時はまだ包括的な技術が商業的に利用可能ではなかったが、相乗りのさらなる発展の実現可能性が調査された。[22] [23]
ライドシェアプログラムは1990年代後半にインターネットに移行し始めました。 [23]
連邦交通局による2006年の報告書では、「翌日」の応答性は達成されているが、「動的」な乗車マッチングはまだうまく実装されていないと述べられている。[24]
2009年、Uberは、コンピュータプログラマーでありStumbleUponの共同創設者でもあるギャレット・キャンプと、 2007年にRed Swooshのスタートアップを1900万ドルで売却したトラビス・カラニックによってUbercabとして設立されました。[25] [26]
2011年にサイドカーが立ち上げられ、創業者のスニル・ポールは2002年にモバイルアプリで配車を依頼するアイデアの特許を取得しました。[27]
Lyftは、 2007年に設立された都市間相乗り会社Zimrideのサービスとして、コンピュータプログラマーのローガン・グリーンとジョン・ジマーによって2012年夏に立ち上げられました。[28]
Careemは2012年7月に営業を開始しました。[29]
ヨーロッパとアフリカで事業を展開するモビリティ企業であるボルトは、2013年に設立されました。 [30]
2013年、カリフォルニア州はこのような会社を規制する最初の州となった。カリフォルニア州公益事業委員会によって公益事業として規制されており、使用される法的用語は「輸送ネットワーク会社」（TNC）である。[31]
2020年代には、ウェイモなどのいくつかの企業がロボタクシーでの乗車サービスを提供し始めました。多くの試験都市は、車両が通常の交通の流れを妨げ、緊急サービスの妨げになっていると苦情を述べました。[32]
批判
タクシー会社とタクシー運転手からの批判
タクシーメダリオン（譲渡可能な許可証または免許証）の価値は大幅に下落している。2018年には、タクシーメダリオンを担保に融資していた信用組合の破綻[33]やタクシー運転手の自殺につながった。[34] [35]
タクシー会社とタクシー運転手による訴訟
タクシー会社を原告とするウーバーに対する訴訟で、タクシー会社に有利な判決が下ったものはない。唯一裁判にまで至った事件は、ウーバーが不当な競争によって資産価値の低下を引き起こしたと主張したアヌーシュ・キャブ社対ウーバー・テクノロジーズ社、第19-2001号（第1巡回区控訴裁判所、2021年）で、ウーバーに全面勝訴の判決が下された。[36]
サンフランシスコ最大のタクシー会社であるフライホイールは、2016年にUberを独占禁止法違反と略奪的価格設定で訴えた。[37] 2021年に連邦判事は訴訟の大部分を棄却し、Uberはフライホイールのタクシーをモバイルアプリに統合することで残りの訴訟を解決した。[38]
2019年、モーリス・ブラックバーン法律事務所が代理する8,000人のタクシー運転手が、オーストラリアでウーバーに対して、違法なタクシー営業、収入の損失、タクシーおよび/またはハイヤー免許の価値の損失を主張する集団訴訟を起こした。ウーバーは2億7,180万オーストラリアドルを支払って和解することに同意した。[39]
ドライバーによる訴訟
雇用法上の運転手の分類
法律で別途義務付けられていない限り、ライドシェアリング会社は、ドライバーを雇用法上の従業員ではなく独立請負業者として分類し、従業員が通常受けられないフレックスタイム制をドライバーが受けられると主張している。この分類は、課税、最低賃金要件、労働時間、有給休暇、従業員給付、失業給付、残業給付に影響を与えるため、法的に異議を唱えられてきた。 [13]
運転手が「従業員」として分類されなければならない管轄区域には、英国（英国最高裁判所が判決を下したAslam v Uber BV事件後）、[40] [41]スイス、[42]ニュージャージー、[43]オランダなどがある。[44] [45]カリフォルニア州議会法案5号（2019年）は、カリフォルニア州で運転手を従業員として分類することを強制する目的で可決されたが、ライドシェアリング企業は2020年のカリフォルニア州提案22号（投票イニシアチブ）により免除された。[14]ライドシェアリング企業はこのキャンペーンに数千万ドルを費やした。[46] [47]
一部の地域では、経費控除前と控除後の最低賃金、有給休暇、保険給付を運転手に保証する法律が制定された。[48] [49] Uberは、潜在的な収入について運転手を誤解させたこと[50] [51] [52] 、および運転手に不当な報酬を与えたことに対する告発を和解するために金銭を支払った。[53] [54] [55] [56]
価格操作疑惑
米国では、運転手は請求する運賃をコントロールする権限を持っていない。カリフォルニア州で提起された訴訟、ギル他対ウーバー・テクノロジーズ他は、これが1890年のシャーマン反トラスト法に違反していると主張した。この訴訟は集団訴訟として認められず、裁判官は各原告に個別に仲裁を行うよう命じた。この訴訟は2024年3月に取り下げられた。[57] [58]
安全性の問題
犯罪はライドシェアの運転手によって犯されている[59]だけでなく、ライドシェアの運転手を装い、車にエンブレムを付けたり、乗客の予定の運転手であると主張して、何も知らない乗客を自分の車に誘い込む個人によっても犯されている。[60]後者はサマンサ・ジョセフソンの殺害とサミ法の導入につながった。ライドシェア会社は性的暴行を防ぐために必要な措置を講じていないと非難されている。[61] [62]彼らは身元調査プロセスにおける違反で政府機関から罰金を科せられた。[63] [64] [65]
ライドシェアは、運転中の携帯電話の使用を奨励または要求しているとして批判されている。一部のアプリでは、料金を受け取るために、ドライバーが通知を受け取ってから通常15秒以内に携帯電話の画面をタップすることを要求しているが、これは不注意運転につながる可能性があるため、一部の管轄区域では違法となっている。[66]
多くの都市では、ライドシェアリング車両が乗客を乗せたり降ろしたりする際に自転車レーンを日常的に妨害しており、これは自転車利用者を危険にさらす行為となっている。 [67] [68] [69]
アクセシビリティが不十分
ライドシェアリングは、障害者に対する アクセシビリティ対策が不十分で、現地の法律に違反していると批判されている。
一部の地域では、ハイヤー会社は法律により一定数の車椅子対応バン（WAV）を使用することが義務付けられている。しかし、ほとんどの運転手はWAVを所有しておらず、法律を遵守することが困難になっている。[70]
ライドシェアリング会社は運転手に介助動物の輸送を義務付けているが、運転手が介助動物の輸送を拒否したことで批判されており、これは米国ではアメリカ障害者法に違反している。2021年には、盲導犬を連れて旅行する視覚障害のある乗客が14回も乗車を拒否されたため、仲裁人が110万ドルの賠償金を命じた。 [71]
特定の人口統計グループの乗客に対する偏見
ドライバーが特定の人口統計グループの乗客からの乗車リクエストを受け入れていないという苦情により、一部のライドシェアリング会社は、ドライバーが乗車リクエストを受け入れるまで乗客の身元を隠すようになりました。ワシントンDCで2018年に行われた調査では、ドライバーはアフリカ系アメリカ人とLGBTおよびストレートアライの乗客（レインボーフラッグで示される）からの乗車リクエストをより頻繁にキャンセルしましたが、女性と男性のキャンセル率は同じでした。アフリカ系アメリカ人の乗客のキャンセル率の高さは、金銭的インセンティブがより高いピーク時にはいくらか緩和されました。[72] [73]
交通渋滞
研究によると、特に公共交通機関と競合する都市では、ライドシェアは交通渋滞の一因となり、公共交通機関の利用を減らし、自動車の所有には実質的な影響を与えず、自動車への依存度を高めることが示されています。[15] [74] [17] [16]
デッドマイレージは、特に不必要な炭素排出と交通渋滞の原因となる。[75] 2019年9月に発表された調査によると、タクシーは乗客の待ち時間と車両が空いている時間が短いため、繁華街の混雑と汚染への影響が少ないことが判明した。[76]しかし、2018年の報告書では、ライドシェアは公共交通機関を補完するものであると指摘されている。[77] 2018年7月に発表された調査では、UberとLyftが交通量と混雑を増やしていることが判明した。[78] [79] [80] 2016年3月に発表された調査では、ロサンゼルスとシアトルではUberサービスの乗客占有率がタクシーサービスよりも高く、Uberの乗車はタクシーに取って代わるという前提で渋滞を緩和すると結論付けている。[81] 2010年から2019年までのデータを引用した研究によると、Uberの乗車はタクシー乗車に加えて行われ、歩行、自転車、バス乗車に取って代わっており、さらにUberの車両の平均乗車率が低いため、渋滞が増加している。この渋滞の増加により、一部の都市ではライドシェア会社の乗車に税金を課すようになった。[82]別の研究では、配車サービスに使用されるサージファクター価格設定メカニズムはタクシーの予約を予測するのにも有益であり、この相対価格を組み込んだタクシーは配分効率と需要予測を改善できることが示されています。[83]
2017年7月に発表された研究によると、Uberによる交通量の増加は、渋滞による時間の損失、汚染の増加、事故リスクの増加などの総合的なコストを生み出し、サービスによって生み出される経済と収益を上回る可能性があり、特定の状況下ではUberの社会的コストがその利益を上回る可能性があることを示唆しています。[84]
参照
- 相乗り
- カーシェアリングは、消費者が自家用車で移動できるようにするサービスです。
- 需要に応じた輸送
- 柔軟な相乗り
- ヒッチハイクやスラグ（カジュアルな相乗りとも呼ばれる）
- 違法タクシー営業
- サービスとしてのモビリティ
- ピアツーピアのカーシェアリング。顧客が個人所有者から借りた車を自分で運転する。
- ライドシェア広告
- ライドシェアのプライバシー
- シェアリングエコノミー
- 持続可能な輸送
- Spaceflight, Inc. - ロケットライドシェアサービス
- バンプール
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