スラッギング

スラッギング^[1]はカジュアルカープーリングやフレキシブルカープーリング^[2]とも呼ばれ、通勤目的でアドホックで非公式な相乗りをする習慣で、本質的にはヒッチハイクの一種です。運転手は主要な場所でこれらの料金を払わない乗客（「スラッグ」または「スラッガー」と呼ばれる）を拾います。これらの追加乗客がいるということは、運転手がHOVレーンを使用する資格を得たり、道路課金の対象にならないことを意味するからです。スラッギングは主に米国で一般的であり、^[3]特にワシントン首都圏、サンフランシスコ、ヒューストンなどの大都市で一般的です。

このシステムの本質は、参加者同士が事前に連絡を取ることなく、集合場所を利用して相乗りを組むことです。相乗りを希望する人にとって、集合場所に行くことは、潜在的な乗客や運転手に事前に連絡して旅行を手配する他のシステムと比較して、相乗りに参加するための非常に手間のかからない方法です。重要なのは、他の人も集合場所に来ること、そして相乗りを組むための待ち時間が許容範囲内となるように、1 つの集合場所から共通の目的地まで移動する人が十分にいる必要があることです。

スラッグラインは一般的にボランティアによって組織され、維持されていますが、組織には政府も関与しています。

朝夕のラッシュアワー時の交通量を緩和するため、1台の自動車に1人以上の乗車を必要とする高乗車率車線がアメリカの多くの主要都市で導入され、相乗りや公共交通機関の利用促進が促進された。この車線は1975年に ワシントンDC首都圏で初めて導入された。

新しい車線が渋滞を緩和できなかったこと、公共交通機関の不具合や燃料価格の高騰に対する不満から、1970 年代に「スラッギング」が生まれました。これは見知らぬ人同士のヒッチハイクの一種で、運転手と乗客が HOV 車線を使ってより早く移動できるため、双方にメリットがあります。乗客は無料で、または他の移動手段よりも安く移動でき、HOV の運転手は通行料を支払わないこともありますが、「スラッギングは何よりも、お金を稼ぐことではなく、時間の節約を動機としています」。環境への配慮は彼らの主な動機ではありません。

ワシントン地域では、ワシントンとバージニア州北部を結ぶ州間高速道路95号線、66号線、395号線でスラッギングが行われている。^{[4] [5]}ワシントンでは「小さな市街地、渋滞した幹線道路、高額な有料道路が混在するユニークな場所」であるため、スラッギングがうまく機能すると言われている。^[6]

サンフランシスコ湾岸地域では、イーストベイとサンフランシスコを結ぶ州間高速道路80号線でカジュアルな相乗りが行われている。COVID -19パンデミック後、利用の回復は遅かった。^[7]スマートフォンアプリもいくつか開発されている。^[8]

強打はヒューストンでも発生している^[9] [ ^10]。またピッツバーグでも発生している^{[11] 。}

スラッギングはライドシェアリングの一形態として車両の移動距離を短縮するのに効果的であることが示されている。^[12]

スラッギングは夕方の通勤よりも朝の通勤時に多く利用されています。スラッギングに代わる最も一般的な交通手段は路線バスです。^[13]

デイビッド・D・フリードマンの『自由の機械』は1970年代に同様のシステム（フリードマンはこれを「ジットニー交通」と呼んだ）を提案した。しかし、彼の計画では乗客が交通費を支払うことが想定されており、人々が安全だと感じるためには電子身分証明書（運転手と乗客の身元をデータベースに記録し、どちらか一方または両方が行方不明になった場合に警察がすぐに利用できるようにしておく）などのセキュリティ対策が必要であると想定されていた。^[14]

暴行は非公式で、場当たり的で、無料であるにもかかわらず、ワシントンDCでの暴行による暴力や犯罪は30年間報告されていなかったが、2010年10月に元陸軍曹長の ジーン・マッキニーが、無謀運転を警察に通報すると脅した乗客の一人を車ではねた。^[15]

スラッグ（名詞としても動詞としても使われる）という用語は、バス停で待っている人々が本物のバスの乗客なのか、単に無料で乗せてもらいたいだけの人々なのかを判断しなければならなかったバス運転手から来ている。これは、運賃箱に投げ込まれる偽造硬貨、つまり「スラッグ」に注意するのと同じである。 ^{[16] [3]}

実際には、スラッギングとは、多くの場合、公開されたルートと乗降場所を備えた、無料の非公式のアドホックな相乗りネットワークを作成することです。午前中、スラッガーは地元の企業や、パークアンドライドのような施設、バス停、地下鉄の駅などの政府運営の場所に集まり、スラッガーの列を作ります。ドライバーは、自分が通るルートの列に車を停め、看板を掲げるか、運転してもいい指定の降車地点と、乗せられる乗客の数を声で告げます。ワシントン地区では、 25,000人の従業員を擁する米国最大の雇用地であるペンタゴンが人気の目的地です。十分な数の乗客が車に乗ったら、ドライバーは出発します。夕方には、ルートが逆になります。^{[16] [17] [18]}

非公式のエチケットルールは数多く存在し、ウェブサイトでは強打者がルールを破った選手に対する警告を投稿できるようになっている。これには以下のものが含まれる: ^[19]

• 列の先頭にいるナメクジは、目的地までの次の乗車権を得るとともに、前席か後席かを選ぶ権利も得ます。ナメクジは、決して順番を守らずに乗車してはいけません。
• 運転手は、ラインの途中やラインの外に立っている強打者を拾ってはならない。これは「ボディ・スナッチング」と呼ばれる行為である。
• 女性の安全のため、列に女性を一人で残してはいけません。
• 飲食、喫煙、化粧は禁止です。
• 運転手はラジオと空調のコントロールを完全に制御できます。
• 運転手の許可がない限り、窓を開けることはできません。
• ドライバーとスラッグの双方がスラッグ攻撃から利益を得るため、金銭のやり取りや要求は一切ありません。
• 最後に運転手と乗客が「ありがとう」と言います。

フランスでは、Ecov社が電子看板やスマートフォンアプリを使って、運転手に待っている乗客の存在を知らせる自発的な相乗り待ち行列を地方自治体に設置した。^[20]

ジャカルタでは、2017年に車線が廃止されるまで、市の中心部まで乗車してハイオクパニー・ビークル・レーンの使用を許可する「カージョッキー」が通勤者から報酬を受け取っていた^{[21] 。 [22]}

1979年から1980年にかけて、カリフォルニア州マリン郡は、バス停近くのいくつかの主要な交差点を集合場所として利用した柔軟な相乗りシステムを導入した。^[23]

2009年、ワシントン州議会は、シアトルのSR520回廊でAvegoスマートフォンライドマッチングシステムを組み込んだ集合場所ベースの相乗りをテストするためのパイロットプロジェクトに40万ドルを割り当てました。^[24]

2010年、オークランド地方交通局は、 Trip Convergence Ltd.による柔軟な相乗り提案を検討した。^[25]

インドでは、運転手が公道で通勤者を無作為に拾うことは違法であり、そのような運転手が罰金を科せられたという証拠がある。

ポーランド人民共和国では、ヒッチハイクは政府によって公式に支援（および公式化）されており、キューバでは政府の車両はヒッチハイカーを乗せる義務があるが、これらのシステムはハイオクパニーレーンとは何の関係もない。

• ライドシェアベンチ
• ライドシェア会社

• 「スラッギングの解決策は専門家にとっては簡単すぎる」。ザ・ヒル。2005 年 8 月 3 日。
• コーエン、ランディ (2003 年 12 月 14 日)。「倫理学者: 新しい行動」。ニューヨーク タイムズ。
• FHWA カジュアル カープーリング スキャン レポート、2010 年 11 月 17 日～12 月 8 日

ウィキメディア・コモンズには通勤に関連するメディアがあります。