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ポートランドのダウンタウンは、アメリカ合衆国オレゴン州ポートランドの中心業務地区です。ウィラメット川の西岸、市の南西部の北東端に位置し、市内の高層ビル群のほとんどがここに集中しています。
ダウンタウン地区は、ウィラメット川から西は州間高速道路405号線まで、バーンサイド通りから南はポートランド州立大学キャンパスのすぐ南（こちらも州間高速道路405号線に囲まれている）まで広がっているが、南西ハーベイ・ミルク通りの北、南西3番街の東にある北東部の一部はオールドタウン・チャイナタウン地区に属している。[ 1 ]ダウンタウン近くの高密度商業地区および住宅地区には、ダウンタウン北部の川を挟んだ向かい側にあるロイド地区と、ダウンタウンのすぐ南にあるサウスポートランド地区のサウスウォーターフロント地区がある。
ポートランドのダウンタウンは、幅64フィート（20メートル）の狭い通りと、 一辺200フィート（61メートル）の正方形でコンパクトな街区が特徴です。 [ 2 ]これは、より価値が高いと予想される角地を増やすためです。また、小さな街区のおかげで、ポートランドのダウンタウンは歩きやすくなっています。長さ264フィート（80メートル）の街区を組み合わせると、1マイル（1.6キロメートル）の道路がちょうど20の独立した街区に分割されます。
それに比べて、シアトルの街区は240フィート×320フィート（73メートル× 98メートル）で、マンハッタンの東西の通りは600～800フィート（183～244メートル）の長さの街区に分かれている。[ 3 ]
1970年代初頭までに、ポートランド中心部の一部はしばらく前から衰退していた。[ 4 ]近隣のビーバートン、ティガード、グレシャムの郊外に新しくできたショッピングモールは、ダウンタウンと人やお金を奪い合っていた。この時期、米国各地で行われていたダウンタウン再生の取り組みとは異なり、ポートランドの計画では広範囲にわたる解体と再建は求められていなかった。ニューヨーク市の格子状の高速道路、幹線道路、橋梁の設計者であるロバート・モーゼスは、ポートランドのダウンタウンを再生する計画を設計した。モーゼスは、市の中心部の高速道路を囲む高速道路のループを設計し、それがダウンタウンの南で州間高速道路5号線と接続して州間高速道路405号線となることを計画した。[ 5 ]
さらに、 1977年にダウンタウンに交通モールが建設され、1978年には高速道路の代わりに新しいウォーターフロント公園（後にトム・マッコール知事にちなんで命名）が建設され、 1984年にはパイオニア・コートハウス・スクエアが建設され、 1986年にはポートランド・グレシャム軽鉄道が開通し、1990年にはパイオニア・プレイス・モールが開業したことで、企業を誘致または維持し、顧客を呼び込むことに成功した。1990年以降、ポートランドのダウンタウンは市の開発を支配し、東側（ロイド地区、セントラル・イーストサイド工業地区、ロウアー・アルビナ）よりも50万平方フィート（4万6000平方メートル）多く開発された。[ 6 ]
ポートランドのダウンタウンには多くの平面駐車場があり、[ 7 ]市は高密度化を促進し、店舗を増やし、ダウンタウンをより活気のあるものにするために、これらの駐車場を削減しようとしています。スマートパークガレージシステムの創設や、フォックスタワーとパークアベニューウエストタワーの間のパークブロック5にある平面駐車場を地下駐車場を備えた公園に転換するなど、いくつかの変更が徐々に行われています。
2017年、ヒューマン・アクセス・プロジェクトはポートランド公園・レクリエーション局と提携し、市内で初めて公式に認められた公共水泳場であるポエッツ・ビーチを開設した。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]
2020年と2021年のCOVID-19パンデミックの間、ポートランドのダウンタウンでは、ホームレスのキャンプが増加し、リモートワークのためにオフィスワーカーが減少した。ブラック・ライブズ・マターの抗議活動中とその後には、落書き、器物損壊、窓の板張りが増加した。[ 11 ] [ 12 ]
ポートランドは、2つの川に架かる橋の数が多いことから、「ブリッジタウン」と呼ばれることもあります。 [ 13 ]ダウンタウンとすぐ隣のエリアには9つの橋がかかっています。橋は（北から南へ）次のとおりです。[ 14 ]
ダウンタウンエリア以外にも、ポートランド市内にはウィラメット川を渡る道路橋が他に3つある。北側にはセントジョンズ橋 とソーヴィーアイランド橋、南側にはセルウッド橋である。
ポートランドのダウンタウンのほとんどの通りは一方通行です。最 東端はナイトー・パークウェイ（双方向通行、旧称フロント・アベニュー）で、高層ビル群のほとんどは西側の州間高速道路405号線沿いに広がっています。州間高速道路5号線は川の対岸を走り、マーカム橋で川を渡っています。国道26号線はポートランドのダウンタウンとオレゴン海岸、そしてカスケード山脈を結んでいます。
ダウンタウンには、複数の公共交通機関も整備されています。地域公共交通機関であるTriMetは、ダウンタウンで2つの路線でMAXライトレールを運行しています。1つはヤムヒル通りとモリソン通りを東西に、1番街を南北に走る路線、もう1つは5番街と6番街を南北に走る路線です。後者の2つの通りには、ポートランドモールと呼ばれる広大な交通モールがあり、自家用車の乗り入れを制限し、50以上のバス路線、MAXライトレール、ポートランド路面電車を結んでいます。
ダウンタウン南部とウエストエンド地区もポートランド路面電車システムで結ばれており、サウスウォーターフロントから北へパール地区とノースウェストポートランド地区まで運行している。現在、このシステムは2つの路線があり、全長は7.2マイル（11.6km ）で、サウスウォーターフロントでオレゴン健康科学大学（OHSU）行きの路面電車（ロープウェイ）と接続している。
1975年から40年近くにわたり、ダウンタウンの公共交通機関はすべて無料でした。ダウンタウンは完全にTriMetの運賃無料区域内にあり、2001年以降は近隣のロイド地区の一部も含まれていました。しかし、2010年には無料乗車はMAXと路面電車のみに限定され 、バスサービスは対象外となり 、区域は「フリーレールゾーン」と改名されました[ 15 ]。 そして2012年9月、 TriMetの年間予算に1200万ドルの不足が生じたため、運賃無料区域は完全に廃止されました[ 16 ] 。
ポートランドのダウンタウンには高層ビルがいくつか建っている。[ 17 ]最も高い5棟は以下の通り。
現代のポートランドにとってそれはモーゼスからの脱出である。モーゼスとは、ニューヨーク市の高速道路と橋のグリッドを建設した名工ロバート・モーゼスであり、ビッグアップルに自動車通勤者、スモッグ、スプロール現象をもたらした人物である。1943 年、ポートランド市はモーゼスを雇い、都市の未来を設計させた。モーゼスは、市の中心部を囲む高速道路のループと、近隣地域を走る支線高速道路の網を設計した。市と州は計画の大部分を受け入れた。モーゼスが構想したループは、ダウンタウンの南で I-5 に接続し、北にフレモント橋を渡る州間高速道路 405 号線となった。
1990年代半ば以前は、東側の開発はまばらで、当時でさえ大規模な建設プロジェクトは稀だった。開発サービス局が収集したデータによると、1990年から2010年の間に、ダウンタウンで行われた開発面積は、東側のロイド地区、CEID、ロウアー・アルビナ地区を合わせた面積よりも50万平方フィート多かった。
オールドタウンとダウンタウン、パール地区、ウォーターフロントパークなどの周辺地域との物理的な接続性を向上させることで、地域の活力と経済的健全性を高めることができます。