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JCBディーゼルマックスは、ディーゼルエンジン搭載車の陸上速度記録を破ることを目的として設計された流線型の自動車である。
この車は、イギリスの多国籍建設機械会社であるJCBのために製造されました。2018年現在、この車はディーゼルエンジン搭載車の世界最高速度記録を保持しており、2006年にアンディ・グリーン空軍中佐によって時速350マイル（時速560km）以上で走行されました。 [ 1 ]
この車は、市販の JCB444 [ 2 ]エンジンを特別にチューニングした 2 つのエンジンを搭載しており、それぞれ最大560 kW (750 bhp)の出力を発生します ( 6 bar (87 psi)のブーストで市販バージョンの 5 倍以上の出力)。4 気筒、5 L (310 cu in)の排気量、2 段ターボチャージャー、インタークーラー、アフタークーラーを備えています。 2 つのエンジンのうち 1 つが前輪を駆動し、もう 1 つが後輪を駆動します。[ 2 ]各エンジンの回転数は 3800 rpm に制限されています。
車のサイズが大きすぎて意味のある風洞試験ができなかったため、MIRA Ltdが計算流体力学を用いて流線型の形状を完全に改良し、その結果、抗力係数はわずか 0.147、C d A値 (抗力係数 × 前面投影面積) はわずか0.129 m 2 (1.39平方フィート)という非常に低い値を達成しました。わずか9 L (2.4 USガロン)の燃料タンクは、カーボンファイバー製のコックピットのすぐ後ろに配置されています。燃料、オイル、氷、冷却水、ドライバーを含めた車両の全重量は、 2,700 kg (6,000ポンド)をわずかに下回ります。
シャーシはコベントリーに拠点を置くエンジニアリング会社VisioneeringがJCB向けに設計・製造し、エンジン開発はサセックスに拠点を置くRicardoが担当した。車両の電気系統は、 Visioneeringとの契約に基づきR&D Vehicle Systems Ltd [ 3 ]が供給した。空力設計は、以前にThrustSSC陸上速度記録車の開発に携わったRon Ayersが主導した。[ 4 ]
2006年のボンネビル・スピードウィークとその後のFIA記録挑戦では、現役のイギリス空軍士官であるアンディ・グリーンが同車を運転した。グリーンは以前、 ThrustSSCで絶対陸上速度記録を更新し、現在もその記録を保持している。
以前のディーゼルエンジンの陸上速度記録は、アメリカ人のヴァージル・W・スナイダーが1973年8月25日にユタ州ボンネビル・ソルトフラッツで「サーモキング - ウィンズ」と名付けられた流線型車両で記録した379.413 km / h ( 235.756 mph )だった。[ 5 ] [ 6 ]
カール・ヒープは、16V92デトロイトディーゼルエンジンを搭載した1947年型インターナショナルK-7トラックで、南カリフォルニアタイミング協会の記録である438.844 km/h (272.685 mph)を保持していた。[ 7 ]
この車両は2006年7月20日、 RAFウィッタリングの滑走路で、出力の低い450kW（600馬力）バージョンのJCB444エンジンを使用して初期テストを開始し、チームはシャーシとエンジンの性能を検証するために徐々に速度を上げていった。最終的に、 2006年7月30日には時速320km （200マイル）を超える速度を達成した。その2日後、車両は分解され、8月8日にユタ州ウェンドーバー空港へ空輸される準備が整った。 2006年8月13日、ディーゼルマックスは再組み立てと再テストの後、スピードウィークの一環としてボンネビル・ソルトフラッツで初の公式走行を行い、最終的に平均速度510 km/h (317 mph)を達成し、 SCTA -BNI (南カリフォルニアタイミング協会およびボンネビルナショナルズ社) の「AA/DS」ディーゼルストリームライナーのイベント記録を樹立した。 [ 8 ]
2006年8月22日、 JCB444エンジンの560kW （750bhp ） 「LSR」バージョンに再装備された後、 [ 2 ] JCB Dieselmax車は、 529.099 km/h（328.767 mph）の速度を達成し、FIA公式ディーゼルエンジン陸上速度記録を更新した。[ 9 ] 24時間後、JCB Dieselmax車は、2006年8月23日に1.6 km（1 mi）の距離で563.418 km/h（350.092 mph）の速度を達成し、自身の記録を更新した。[ 2 ] [ 10 ]これらの速度に達する前に、DieselmaxはJCB Fastracによって後ろから押され、 48 km/h（30 mph）に達して1速に入った。[ 2 ]
車両にはグッドイヤーの23×15レーシングタイヤが装着されており、[ 11 ]より大きなタイヤは前面投影面積を小さくするために却下された。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]
BBCニュースのユタ州からの生放送インタビューで、グリーン氏は、適切なタイヤが見つからなかったため、車は本来の性能を発揮できておらず、この速度は車がまだ5速ギア（車には6速ギアがある）のときに達成されたと述べた。[ 15 ]また、同氏は、この車両が約1米ガロン（3.8リットル）の燃料で18km （11マイル）走行したと報告した。燃料タンクの容量はわずか9リットル（2.4米ガロン）で、冷却用の氷タンクの容量は180リットル（48米ガロン）である。
2016年に10周年記念式典が開催され、ロード・バムフォードは記録が破られなかったことを残念に思い、JCBの記録が破られたら新たな挑戦をすることができると示唆した。[ 16 ] [ 17 ] JCBはボンネビルへの復帰について公式声明を発表していないが、JCBグループのエンジニアリングディレクターであるティム・レバートンは、現在グッドイヤー製のタイヤに設定した公称560 km/h（350 mph）の「安全制限」を克服できるタイヤの開発を現在研究していることを示唆している。
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