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タルゴ（正式名称：パテンテス・タルゴ社）は、スペインの都市間列車、標準列車、高速列車を製造するメーカーです。タルゴは、 Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol （英語：Goicoechea-Oriol Light Articulated Train）の略称です。
同社はアレハンドロ・ゴイコエチェアとホセ・ルイス・オリオルによって設立された。法人登記は1942年に行われた。
タルゴの創設は、アレハンドロ・ゴイコエチェアとホセ・ルイス・オリオルの功績によるところが大きい。[ 3 ] 1930年代、鉄道技術者の先駆者であるゴイコエチェアは、木材ではなく金属を主成分とする新世代の鉄道車両を製造しようと試みた。運用コストを削減するため、軽量かつ頑丈な構造を重視し、低重心化によって脱線を防ぎ、より高速での運行を可能にした。1942年、ゴイコエチェアの構想に賛同したオリオルが試作列車の建設資金を提供した。二人は同年、パテンテス・タルゴ社を設立する協定を結んだ。試作列車はタルゴIとして登場した。[ 3 ]
1940年代後半、タルゴは、第二次世界大戦後、スペインおよびヨーロッパ大陸全体が経済的に不況に陥っており、実績のないメーカーの新しい鉄道車両の顧客になる可能性は低いことを認識しました。さらに、同社は高度な技術知識と設計の獲得に熱心であったため、アメリカでタルゴIIを製造するためにアメリカン・カー・アンド・ファウンドリー（ACF）と有利な契約を結びました。 [ 3 ]最初の車両は1950年にスペインに到着し、同年7月14日にスペインのマドリードとフランスのアンダイエの間で、レンフェの長距離サービスとして最初のタルゴIIの商業サービスが運行されました。これは、スペインで初めて時速75マイル（120 km/h）までのサービス速度で走行することが許可された列車でした。 ACFとの継続的な協力により、1960年代にタルゴIIIが誕生し、1964年8月にマドリードとバルセロナ間の都市間長距離特急として正式にデビューした。[ 3 ]
スペインとヨーロッパの他の地域との間の国際鉄道旅行は、歴史的にピレネー山脈の両側で軌間が異なるため妨げられてきた。[ 3 ]この障害を効果的に克服することの価値を認識したタルゴは、独自の可変軌間車両システムを開発し、これにより、1969年にスペインのバルセロナとスイスのジュネーブ間の旅客サービスに、レンフェが運行する最初の国際タルゴ列車セットが導入された。可変軌間列車はすぐに、スペインのさまざまな都市と西ヨーロッパ各地の目的地間の夜行列車の一般的な特徴となった。[ 3 ] 21世紀に入っても、可変軌間システムは、新しく製造された車両でも、ほとんど変更されていない。[ 3 ]ラ・ヒネタは、タルゴRD鉄道軌間変更装置の試験線路の場所である。
1970年代、タルゴはスペインにおける高速列車の需要に応えようと努めた。山岳地帯のため、列車とその積荷にかかる遠心力によって線路速度が制限されるにもかかわらず、曲線軌道が主流であった。[ 3 ]このような状況下での運行速度向上を可能にするため、タルゴはカーブで適切に傾くことで遠心力を自動的に補正する傾斜列車「タルゴ・ペンドゥラー」を開発した。この傾斜列車は、線路インフラを変更することなく、従来の列車に比べて運行速度を最大25パーセント向上させることができた。[ 3 ]
1970年代と1980年代の間、同社は機関車よりも客車の製造に重点を置いた。1990年代には、自動可変ゲージシステムを取り入れた機関車開発に再び重点が置かれるようになった。タルゴXXIは、新しい高速走行装置やハイブリッド推進技術など、同社にとってさまざまな技術の先駆けとなった。[ 3 ] 1988年、スペイン政府はマドリードとセビリアを結ぶ新しい専用高速線を建設する決定を発表した。タルゴは新しい事業のために鉄道車両を製造することに熱心で、すぐに新しい列車シリーズ、タルゴ350の設計に着手した。[ 3 ]この列車セットの重要な特徴は、最高速度が300 km/h (190 mph)であることだった。1998年、タルゴは多国籍鉄道車両メーカーのアドトランツと提携し、新しい高速線用の鉄道車両を提供する契約を獲得するための入札で協力した。[ 3 ]
同社の長期的な主要顧客であり、したがって収益の主な源泉は、スペインの鉄道会社であるレンフェである。[ 4 ] 2001年までに、タルゴは収益の10～12パーセントをさまざまな研究開発プログラムに費やしていたと報じられている。[ 5 ]
1999年5月12日、タルゴはフィンランドの鉄道車両メーカーであるトランステック社を買収する契約を締結したと発表し、その後、完全子会社であるタルゴ社として再編した。[ 6 ] 2007年3月、タルゴはタルゴ社の株式を現地経営陣と他のフィンランド人投資家に売却し、その後、トランステックの名称が再び採用された。[ 7 ]
2010年代には、タルゴは公開会社として再編されることが決定された。[ 8 ] 2015年5月、同社はマドリード証券取引所で新規株式公開（IPO）を行い、その際の時価総額は12億7000万ユーロであった。[ 9 ]
近年、タルゴは国際的なプレゼンスを拡大するために新たな努力を重ねてきた。2010年代後半、タルゴは複数の英国鉄道事業者から列車の注文を受けたことを受け、英国に新たな列車製造拠点を設立する準備を進めた。[ 10 ] [ 11 ] 2020年代初頭には、インド全土の鉄道から大規模な注文を獲得することを目指し、インドに新たな製造施設への投資を行った。[ 12 ]
タルゴの列車は、1941年にタルゴが特許を取得した、初期のジェイコブス台車に似た、車両間台車を使用する型破りな連接式鉄道客車で最もよく知られています。車輪はペアで取り付けられていますが、車軸で接続されておらず、台車は個々の客車の下ではなく、客車間で共有されています。これにより、鉄道車両はより高速で旋回でき、蛇行振動が少なくなります。客車は車輪台車に直接取り付けられていないため、客車は線路騒音からより容易に遮断されます。この設計は、プラットフォームから下層デッキ、および客車間への段差のないアクセスを備えた2階建て列車であるタルゴ22でさらに活用されることが提案されています。[ 14 ]
可変軌間車軸を備えたタルゴ列車は、例えばスペインとフランスの国境の乗り換え地点で、 1,668 mmのイベリア軌間と1,435 mmの標準軌間の間で軌間を変更する ことができる。 [ 15 ]
1980年にタルゴ・ペンデュラーが導入されて以来、この列車はカーブで自然に内側に傾くため、乗客に不快感を与えることなく、カーブでの速度を上げることが可能になった。車両の傾斜システムはサスペンション柱の上部を軸として回転し、コーナリング時の横方向の加速度の影響を部分的に相殺する効果を発揮する。
タルゴの列車は世代ごとに分けられており、機関車牽引型と自走型の両方が存在する。
タルゴ I は 1942 年にスペインで製造されました。客車はオニャティの「Hijos de Juan Garay」工場で製造され、動力車はバリャドリッドの「Compañía del Norte」工場で製造されました。[ 16 ]これは試作機として製造され、いくつかの鉄道速度記録を樹立するために使用されました。[ 5 ]最初の試運転は1942 年 10 月にマドリードとカスティーリャ・ラ・マンチャ州のグアダラハラの間で行われました。 [ 17 ]上り坂での最高速度は115 km/h (71 mph) 、平地/下り坂での最高速度は135 km/h (84 mph)でした。 [ 18 ]この列車は、約 3000 km の試験走行の後、1944 年 2 月 5 日に保管場所であるセラ ネグロの倉庫での火災により焼失しました。
タルゴ II 客車と機関車は、1950 年にアメリカのアメリカン カー アンド ファウンドリー カンパニー(ACF) の工場でスペイン人技術者の指導の下初めて製造されました (ディーゼル電気機関車はゼネラル エレクトリック製の電気部品を使用して ACF が組み立てました)。タルゴ II は、1956 年にシカゴ ロック アイランド アンド パシフィック鉄道(ロック アイランド線)で運行を開始した後、シカゴとイリノイ州ピオリアの間でジェット ロケット列車の乗客の大部分を運びました。その後、若干異なる客車が導入され、ジェット ロケットの最後の客車タイプは将来のタルゴ III に似ていました。[ 19 ]ニューヨークセントラル鉄道は1958 年まで完全な列車を試験しましたが、ほとんど成功しませんでした。[ 20 ]
タルゴIIは、レンフェ（スペイン国鉄）でもレンフェ350形として運行され、マドリードとパレンシア間を結んでいた。
タルゴIIは、ニューヨーク市からマサチューセッツ州ボストンまで運行するニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道の「ジョン・クインシー・アダムズ」列車、およびボストンとメイン州ポートランド間を運行するボストン・アンド・メイン鉄道の「スピード・マーチャント」列車にも使用されました。[ 21 ]その後まもなく、タルゴII列車はスペインでも運行を開始し、1972年まで成功裏に運行されました。[ 16 ]
タルゴ III 客車と機関車は 1964 年に運行を開始し、より長い車両と客車の方向転換の容易さを導入しました。タルゴ III/RD は可変ゲージ車軸を備えており、これにより、レールゲージの違いにもかかわらず、1969 年 6 月 1 日にバルセロナとジュネーブ間の最初の直通列車(カタルーニャ タルゴ) の導入が可能になりました。[ 5 ] [ 22 ]同じ設備がバルセロナ タルゴにも使用され、1974 年 5 月 26 日にバルセロナとパリ間の史上初の直通列車として運行を開始しました。[ 23 ]
1980年に導入されたタルゴ・ペンデュラー（タルゴIVおよびタルゴV、またVIおよびタルゴ200または第6世代）は、電子センサーや油圧装置を必要とせずに車両を傾ける受動システムを使用して、「自然な傾斜」列車を作り出しました。[ 4 ]車輪は車両間のモノアクスルに取り付けられ、アクスルの上にサスペンションコラムがあります。車両はサスペンションコラムの上部に取り付けられており、列車がカーブを通過すると内側に揺れます。
1988年、タルゴ・ペンデュラールが、米国ボストン-ニューヨーク回廊とドイツ鉄道の路線でアムトラックの試験に使用されました。[ 16 ]タルゴ車両を使用した米国での商業試験サービスは、1994年にシアトルとポートランドの間で開始され、1998年からは、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーからワシントン州シアトルまで、オレゴン州ポートランドを経由してオレゴン州ユージーンまで続くアムトラック・カスケーズ・サービスで異なる列車が使用されています。[ 24 ] 5編成のタルゴIV列車がアルゼンチンのヘネラル・ロカ鉄道で使用されていました。その後、 CRRC大連の車両に置き換えられました。2022年9月、タルゴIVセットは、ブエノスアイレスとロサリオ間の1日の追加サービスを追加することを目的として、修理を受けるためにビジャ・ルロ工場に輸送されました。[ 25 ]アムトラック・カスケーズで使用されていた車両は、アムトラック所有のホライズン車両に置き換えられました。
タルゴ200シリーズの列車は、カザフスタンのアルマトイ-アスタナ間の夜行列車にも使用されている。 [ 26 ]
2000年から導入されたタルゴVIIは、機関車牽引の列車編成としてだけでなく、多重ユニットのタルゴ250、タルゴ350、タルゴXXIの中間車両としても使用されています。客車はタルゴ・ペンデュラー型に似ていますが、空気制御式油圧ブレーキシステムを備え、両端の車両にディーゼルエンジン発電機ではなく先頭車両から電源が供給されます。タルゴVII列車は、以前のタルゴ列車のように編成の端ではなく、編成の中央に2対の車輪を持つ車両があります。編成内の他のすべての車両は1対の車輪を持っています。[ 27 ]
The Series 8 passenger cars are similar to the Series VII cars, but has an unpowered diesel generator control car for push–pull operation and a two-axle end bogie. Each trainset has two accessible cars with 21 seats, three coaches with restrooms (29 seats), four coaches without restrooms (37 seats), a dining car and bistro car with table seating, a baggage car and combined cab and power car. All business cars and coaches have space for one accessible seat, seating 286 seats.[28] These trains are designed for the North American market. Talgo made an agreement in 2009 to build a manufacturing facility in Wisconsin which would initially supply two 14-car trainsets for the Amtrak Hiawatha until the project was cancelled. The company expressed hope the plant would later be used to build trains for other U.S. rail projects.[29][30]
Early in 2010, the Oregon Department of Transportation announced that it had negotiated the purchase of two 13-car trainsets for use in the Pacific Northwest rail corridor between Eugene and Vancouver, British Columbia.[31] These trainsets were also manufactured in Wisconsin and were delivered in 2013. The sets are currently operating in the "Cascades" corridor in the Pacific Northwest. They have been integrated with the five existing sets in regular service.[32] The Series 8 trains offer passengers many modern amenities including high-speed Wi-Fi, reclining seats and a full-service bistro and lounge car.
In 2014, the state of Michigan expressed interest in operating the unused Talgo 8 cars for their Amtrak Wolverine service.[33] Three years later, Amtrak proposed to lease or buy the unused cars in the wake of the 2017 Washington train derailment. Ultimately, the two trainsets were sold to Nigeria for use on the Lagos Rail Mass Transit.[34]
This series, which was originally designed for Russia and Kazakhstan, featured wide bodyshells and wheelsets. There are three versions: 1520 mm fixed gauge, 1520–1435 mm variable gauge, 1520–1676 mm variable gauge. They are used in the Berlin–Moscow line (December 2016) and St. Petersburg–Moscow–Samara (August 2020).
2015年7月、タルゴはムンバイ-デリー間の鉄道ルートでの実証実験として、シリーズ9列車を自社の費用でインドに輸送する意向を表明した。 [ 35 ] [ 36 ] 2016年9月10日、タルゴ9シリーズ客車の最終的な試験走行がインドで成功裏に完了した。[ 37 ]
タルゴ250は、可変ゲージ車軸を備えたデュアル電圧電気プッシュプル列車（AC/DC）です。これにより、この車両は高速線と従来の広軌線の両方で使用できます。タルゴ250列車は、2両の動力車と11両のタルゴVII中間客車で構成されています。このクラスはRenfe（S-130として分類）向けに開発されました。 [ 38 ] 1編成（RENFEクラス730）が2013年7月24日のサンティアゴ・デ・コンポステーラ事故に関与しました。
ウズベキスタン鉄道は2009年にロシアゲージ版のタルゴ250編成を2セット発注した。最初の編成は2011年7月にタシケントに到着した。[ 39 ]
タルゴ250ハイブリッドは、可変ゲージ車軸を備えたデュアル電圧、デュアルパワーのプッシュプル列車です。そのため、非電化路線でも運行できます。タルゴ250ハイブリッド列車は、動力車2両、技術用エンド客車2両、タルゴVII中間客車9両で構成されています。この列車はRenfe向けに開発され 、当初はS-130H、後にS-730に分類されました。既存のタルゴ250列車を改造したものです。[ 40 ]
タルゴ 350 は Renfe AVE クラス 102 として運行を開始し、同社が高速列車製造市場に参入したことを示すものとなった。試作機の試験は 1994 年に開始され、[ 16 ]タルゴ 350 列車は 2007 年 12 月 22 日以降、マドリード-バルセロナ線とマドリード -バリャドリード線で最高商業速度 330 km/hで運行されている。このプッシュプル列車のシリーズは350 km/h (220 mph)の速度に達するように設計されているが、現在の路線と商業サービスでは速度が330 km/h (205 mph)に制限されている。[ 41 ] [ 42 ]この列車は 2 両の動力車と、ブレーキが改良され、追加の一次サスペンションを備えたタルゴ VII 中間車から構成されている。[ 27 ]
Talgo XXI は、1 両または 2 両の動力車と Talgo VII 中間車両でプッシュプル運転を行う高速ディーゼル列車のプロジェクトです。北米バージョンは、米国 FRA 規制に準拠した 4 軸動力車を備えています。現在までに、欧州UIC規格に準拠した列車は 1 編成のみ製造されています。 [ 43 ] Talgo は、2002 年 7 月 9 日に、Talgo XXI がオルメド – メディナ デル カンポ高速実験線で256 km/h (159 mph)を達成したと報告しました。 [ 44 ]これにより、ディーゼル列車の世界速度記録を主張するに至りました。しかし、この主張は証明されませんでした。試験運転後、この列車は高速線路の測定列車としてスペインのインフラ当局 ADIF に売却されました。
考えられる仕様は以下のとおりです。
タルゴは最近、「AVRIL」（Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero - 軽量高速独立車輪）と呼ばれるプッシュプル列車を開発しました。これは時速 380 キロメートル（240マイル）の速度を想定しています。[ 45 ]このシステムは、前部および後部車両に床下牽引を使用し、中間車両にはタルゴ ペンデュラー システム（このシステムに対応する車軸にモーター付き車軸を使用できない）を採用しています。この列車には、可変ゲージ車軸のオプションもあります。2009 年にコンセプト段階から始まり、2014 年にスペインの高速鉄道網で動的テストを開始し、[ 46 ] 2016 年 5 月に承認されました。2016 年 11 月に、スペインの地中海回廊とパリへの接続に関する最初の主要契約をレンフェから獲得しました。 [ 47 ]最初のAVRIL列車は2024年5月にマドリードからカタルーニャ、アストゥリアス、ガリシアへの路線で運行を開始しました。[ 48 ]
2019年4月、エジプトはタルゴ社に新型列車を発注した。[ 49 ]エジプトはタルゴ社に6両の列車を発注したが、エジプトへの納入が遅れたため7両になった。これは、同列車は同社からアブデルファッタハ・エルシーシ大統領への贈り物だと正当化した運輸大臣の発言を否定するものである。[ 50 ]
2022年8月9日、エジプトはタルゴ社から7両の列車を2億8000万ユーロで購入する契約を締結した。この契約には15年間のメンテナンスも含まれている。列車は2024年初頭に納入される予定である。[ 51 ] [ 52 ]
タルゴ230（最高速度230km/hにちなんで命名）は、長距離都市間列車向けに設計された低床式プッシュプル列車セットです。2026年初頭の時点で、 DB FernverkehrがICE Lとして、またFlixTrainとDSBが導入しています。希望に応じて、タルゴ・トラブカ機関車とセットで購入することも可能です。
可変軌間 を備えた複数のユニットに加えて、タルゴは2005年に可変軌間機関車のプロトタイプ（L-9202、TRAV-CA、130-901またはVirgen del Buen Camino）を製造した。[ 53 ] [ 54 ]
タルゴIII RD。
{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク){{cite web}}: CS1 maint: bot: 元の URL の状態が不明です (リンク) (2) 「シカゴ、ロックアイランド、パシフィック鉄道でジェットロケット列車を牽引する EMD LWT12 機関車 No. 1 (シリアル番号 20826)」（写真）。1956 年頃。2020年5 月 4 日にFlickr経由で取得。1948年、ニュージャージー州ホーボーケンとデラウェア州ウィルミントンのアメリカン・カー・アンド・ファウンドリー社は、タルゴII型列車3編成の製造に合意した。そのうち2編成はスペインに送り返され、1950年に定期商業運行を開始した。3編成目はニューヨーク・セントラル鉄道で試験運行され、1958年まで旅客輸送に使用されたが、商業的にはほとんど成功しなかった。
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