Mライントロリー

マッキニーアベニュー交通局 Mライントロリー
ボウエン通りの車両納屋の外にある M-Line 車両マチルダ。
手術
ロケール	テキサス州ダラス
開ける	1989年7月22日[1] [2]
ルート	Mライントロリー
所有者	マタ
オペレーター	マタ
インフラストラクチャー
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
推進システム	電気
電化	架空線、 600V直流[3]
デポ	3153 オークグローブ、ダラス
ストック	各種（下記参照）
統計
ルートの長さ	4.6マイル（7.4 km）[4]
停止	40
2021年の乗客数	677,694 [5]   14%
概要 M-Lineトロリーは茶色で強調表示されます インタラクティブマップを表示 伝説 シティプレイス/アップタウン アップタウン駅 シティプレイス＆ノーブル シティプレイス＆マッキニー マッキニー＆ブラックバーン ブラックバーン＆ウェストビレッジ コール＆ウエストビレッジ コール＆レモン（近く） コール＆レモン（ファー） マッキーニー＆レモン コール＆ホール マッキニー＆ホール コール＆ボーエン カーバーン マッキーニー＆ボーエン コール＆アレン マッキニー＆アレン（S） マッキニー＆アレン（N） マッキニー＆ワージントン（N） マッキニー＆ボル（S） マッキニー＆ラウス（S） マッキニー・アンド・ラウス（N） マッキニー＆フェアマウント（S） マッキニー＆フェアマウント（N） マッキーニー＆メープル（S） マッキニー＆メープル（N） マッキーニー＆パール（S） マッキニー＆パール（N） マッキーニー＆オリーブ（S） オリーブ＆コルビー マッキニー＆ハーウッド セントポール＆マッキニー スパー 366 KWP/アート地区 セントポール＆ウッドオール・ロジャース オリーブ＆フローラ セントポール＆ロス オリーブ＆ロス オリーブとサンジャシント セントポール＆サンジャシント フェデラル＆オリーブ セントポール＆フェデラル フェデラル＆ハーウッド セントポール ダラス路面電車の延伸 （提案） すべての駅にアクセス可能 この図: ビュー 話す 編集 図表マップを表示
Webサイト	https://www.mata.org/ マッキニーアベニュー交通局

M -Line Trolley (旧称McKinney Avenue Trolley ) は、テキサス州ダラスのアップタウン地区にある歴史ある路面電車路線です。1989 年から運行されているこの路面電車路線は、現代のレプリカではなく、復元された歴史的な路面電車車両を使用していることで知られています。

Mライントロリーは、年中無休で週7日運行しています。^[6]この路線は、マッキニーアベニューに沿ってウェストビレッジとクライドウォーレンパークの間を走り、マッキニーを出てダラスアート地区にサービスを提供します。北端のシティプレイス/アップタウンと南端の セントポールでDARTライトレールシステムに接続しています。

「Mライン」という名称は、路線がマッキニー・アベニューを超えて拡張された後の2002年に正式に採用されましたが、^[7]地元の人々は以前の「マッキニー・アベニュー・トロリー」という名称で呼ぶこともあります。オーク・クリフ北部で運行されている別の近代的な路面電車であるダラス・ストリートカーとの混同を避けるため、Mラインの車両は通常「路面電車」ではなく「トロリー」または「車」と呼ばれています。

このトロリーは、非営利団体のマッキニー アベニュー交通局(MATA)によって運営されています。このトロリーは、寄付金と、ダラス地域高速交通局(DART) およびアップタウン改善地区からの共同運営補助金により、一般の人々に無料で提供されています。

ダラス大都市圏には、19世紀後半から1930年代にかけて路面電車の路線網が広がっていた。1989年にマッキンニー・アベニュー交通局（MATA）が営業を開始するまで、最後の路面電車は1956年1月までダラスで運行されていた。^[8] 昔の路面電車の路線図はオンラインで多数公開されている。^[9]

1980年代、マッキニー通りで元のレールが発見された後、ダラスのアップタウン地区で路面電車のサービスを復活させる動きがありました。1986年1月14日午前2時8分、ダラスの路面電車の最後の定期運行からちょうど30年後に、MATAはボーエン通りの車両基地のリース契約を結びました。^[10] 新しいレールは1988年9月にホール通りの近くに最初に敷設されました。最初のインフラは1989年の夏に設置されました。1989年7月22日、^{[1] [2]}ダラスに路面電車が戻り、車両122号が祝賀の横断幕を掲げました。

1995年、当局はホール通りとボーエン通りの間の線路の陥没の原因となったコール通りの陥没を修復する必要があった。約200フィートの線路が交換された。^[11]

1990年代後半には、マッキニー通りの110年の歴史を持つレンガ舗装は、もはや現代の自動車、トラック、バスの交通を支えることができないことが明らかになりました。修理は1999年7月に始まり、2000年12月に完了しました。通りはコンクリートレンガで再舗装され、古いレンガのほとんどは歩道やその他のアメニティのために残されました。作業は一度に通りの1車線で行われました。路面電車は何度もルート変更され、時にはシューフライが使用されました。数か月間、アレンとマッキニーでの公共事業のため、北ループはアクセスできませんでした。^[11]

システムの最初の拡張は2002年に開通した。ダラス地域高速交通局（DART）とMATAはどちらも、路面電車がルートから数ブロック離れたDARTのシティプレイス地下鉄駅と接続することを望んでいた。シティプレイス延長線の最初の新しい線路は、2001年6月にブラックバーンの南にあるコールアベニューに敷設された。2002年の夏、線路が敷設されていたときに、建設作業員がダラス鉄道とターミナルの線路の古い中央のレールを発見し、歴史を掘り起こした。2002年5月6日、延長線は一般に公開された（2002年4月13日の式典の後、運行は開始されなかった）。^{[12]現在では、} DARTライトレールシステムに乗ってシティプレイス駅で下車し、アップタウン行きの路面電車に乗ること ができる。 ^[12] 2002年5月6日以降、路線のすべてのサービスが無料になった。^[13] この延伸により路線の長さは3.8マイル（6.1 km）に増加した。^[7]この路線は当時、地方交通システムで「Mライン」という名前が付けられていた。^[7]

ダラス市とMATAは協力して、路面電車のシステムを南端からダウンタ​​ウンまでさらに拡張しました。計画では、現在の路線からマッキニー通りとオリーブ通りで分岐し、オリーブ通りを下ってパール駅近くのダウンタウンのライトレールトランジットモールまで行くことになっていた。^[14]

拡張に必要な資金の一部は、債券の形で有権者に提供された。2006年11月7日、ダラスの有権者は、有権者に「道路と交通の改善のための3億9042万ドルの一般債務債券の発行」を承認するかどうかを尋ねる提案1を承認した。債券は87.4％対12.6％で承認された。^[15]プロジェクトのエンジニアリングはその後に行われ、建設は2010年に予定されていた。^[16]

2010年7月8日木曜日、連邦政府がMライン・トロリー・プロジェクトに500万ドルの追加交付を行うことが発表された。具体的には、マッキニー・アベニュー・トロリー線のダウンタウン・ループの完成を支援することであり、この路線はより高速で近代的な車両を走らせ、ダウンタウンの奥深くまで入り込むことができるようになる。2015年5月4日^[17] MATAは新しいダウンタウン延長線上でトロリーの運行を開始した。路線はロス・アベニューを過ぎて、フェデラル・ストリートとオリーブ・ストリートに沿ってループし、マッキニー・アベニューで路線に再接続した。新しい路線は2015年6月5日に正式に開通し、2015年6月6日には一般向けの祝賀イベントが開催された。このイベントでは、市民が無料のトロリーに乗ってソーシャルメディアで写真を送信すると、地元企業からの賞品パッケージの1つを獲得するチャンスが与えられた。24の他のアップタウンとダウンタウンの地元企業がイベントに参加し、無料サンプルや割引を提供した。^{[18] [19]}

この線路は（新しい）ダラス路面電車の路線に接続される予定である。^[20]

122 -クレセントローズまたはロージー

122号車は、1909年にフィラデルフィアのJGブリル社で標準的なアメリカの設計に基づいて製造され^[2]、ポルトガルのポルトに輸出された。ロージーは、かつてダラスで運行されていた初期の路面電車に似ている。122号車は1978年にポルトの路面電車システムから引退し^[21]、1980年代初頭にオレゴン州のゲイルズクリークエンタープライズ（GCE）によって米国に持ち込まれ、ポートランドのビジネスマンであるビルとサム・ナイトーが、当時提案されていたポートランドの歴史的路面電車路線での使用を考えて購入した。GCEは、1983年夏の第1回サンフランシスコ・ヒストリック・トロリー・フェスティバルで貸し出せるように、オレゴン電気鉄道博物館でこの車両を改修し、122号車はその年にサンフランシスコのマーケットストリートで断続的に運行された。車両は、トロリー・フェスティバルのスポンサーであるイーストマン・コダックのカラーである黄色とクリーム色に塗装された^[22]。^[23] 1984年秋、122号車はMATAに売却され、1985年初頭にダラスに到着した。サンフランシスコでの使用のために以前に改修されていたため、MATAの開業日に運行を開始するにはわずかな作業しか必要なかった。しかし、1990年代後半に122号車はより大規模な改修を受けた。その後まもなく、122号車はモーターの問題が発生し、車庫に保管されたままになった。これらの問題は解決され、122号車は現在、北米で毎日運行されている最古の路面電車となっている。^[24]

2020年7月、MATAは122号車の独特な木工品、ステンドグラス、金属細工を保存・修復するための大規模な修復工事を発表しました。^[25]

186 -グリーンドラゴン

186は1913年にセントルイス・カー・カンパニーによってダラス統合電気路面電車向けに製造されました。この車両はダラスで43年間使用され、1956年に路面電車システムが廃止された際に引退しました。186は走行装置と電気配線が取り外され、北ダラスのはるか遠くにある干し草小屋で使用されていた個人に売却されました。MATAの創設者の1人であるエド・ランドラムが1979年にこの車両を購入し、外観を修復しました。グリーンドラゴンは元々、テキサス州グランドプレーリーのテキサススポーツの殿堂に展示されていました。博物館が閉館したとき、ランドラムは186を取り外してMATAに寄贈し、MATAは1989年にグリーンドラゴンを走行可能な状態に修復しました。

369 -マチルダ

369は1925年にジェームス・ムーア社によってオーストラリアのメルボルンにあるメルボルン・メトロポリタン路面電車委員会向けに製造された。^[2] W2クラスの車両は、1986年にMATAに購入されるまで60年間メルボルンで継続的に運行されていた。マチルダは船でオレゴン州ポートランドに到着し、その後トラックでダラスに運ばれた。走行可能な状態で購入されたマチルダは、より北米風の外観にするために外見上の変更のみが必要であった。2008年に、車両にエアコン（座席の下に隠された インバーターで駆動する屋根に取り付けられた8つのユニット）が装備された。

636 -ペチュニア

636号車は、ダラス鉄道会社がJGブリル社に発注した路面電車25両の一部として1920年に製造された。^[26]ペチュニアは「バーニー安全車」（略してバーニー）と呼ばれ、設計者であるストーン＆ウェブスター社のチャールズ・O・バーニーにちなんで名付けられた。設計には、以前の路面電車に比べて数多くの運用上および安全性の改善が取り入れられ、ワンマン運転が可能になり、路面電車会社は経費を削減できた。バーニーは弾むような乗り心地で知られ、ダラスの乗客にはあまり人気がなかった。それでも、636号車は1947年により近代的な設備に置き換えられるまでダラスで走っていた。MATAのエドとジョン・ランドラム、フランク・シュルツ、ディーン・スミスは、369号車と一緒に購入したメルボルンの余分なトラックの部品を使用して、636号車の現在の8フィートの台車を設計および製造した。MATAは後に、バーニーの特徴的な弾むような乗り心地を滑らかにするためにショックアブソーバーを追加した。

636号車は、最初の車両でエアコンが装備された車両である。2007年に試験的に1台が設置され、その後、完全な冷房を提供するためにさらに3台のユニットが屋根に設置された。^[16]

2013 年半ばにセメントトラックと衝突した後、636 号車は数か月間運行停止となり、その間に車両の片側が完全に再建されました。同時に、車輪、屋根の交換、モーター制御システムの配線変更を含む全面的なオーバーホールも行われました。

754 -ベティ

754は、19ショートトン(17.2  t )、48フィート(14,630  mm )、56座席^{[27] の路面電車で、1926年に}アメリカン・カー・カンパニーによってダラス鉄道ターミナル会社向けに製造されました。当初はピーター・ウィットの中央出入口車でした。DR&Tは後に、同社が各ピーター・ウィットをワンマン運転用に改造した際に、754の中央ドアを取り外しました。754は、1956年1月に営業を終了するまでDR&Tの現役車両名簿に載っていました。システムが廃止されて間もなく、ベン・カーペンター (1927年から1935年までダラス鉄道ターミナル会社の社長を務めた人物の息子) は、754をテキサス州アーヴィングにある家族のハックベリー・クリーク牧場へ移し、コンクリートブロックの上に置きました。754は引退後、カーペンター家の子供や孫たちの遊び場としてそこで使われました。家族は車体の周りにミニチュアの街を造りました。子供や孫たちが全員成長したとき、カーペンター氏はトロリーをMATAに寄付する時期が来たと判断しました。

754 はEIKON Internationalで部分的に修復されました。2009 年 6 月 21 日、754 はトラックで MATA の車庫に運ばれ、台車、ACトラクション モーター、その他のさまざまな操作コンポーネントが取り付けられました。この車両は、MATA で AC トラクション モーターとコンピューター制御を備えた最初の車両です。

754の電子制御システムの長期にわたるデバッグプロセスを経て、この車両は2014年3月に定期運行を開始しました。

4614 -マーガレット

トロントはかつて、745台の車両を保有する世界最大のPCC運行会社でした。最終的にトロントのPCCは19台のみとなり、これらは509 ハーバーフロントの1路線のみで使用されました。トロントPCCの時代は、最後の車両がこの路線を走った1995年12月8日に終わりを告げました。これらのPCCは1951年にCC&F（A8クラス）で製造され、1990年代初頭にTTC（A15クラス）で大幅に改造され、ほぼ新品の路面電車と同等になりました。これらの最後のPCCが廃棄されるのを見たくないジョン・ランドラムは、トロント交通委員会の職員トム・トウィッジと協力して路面電車博物館の連合を結成し、残りの車両を廃棄から救い、新しい住処を見つけようとしました。 MATAは4613号車と4614号車の2両を購入しました。4614号車は左側ドアが取り付けられ、2019年に運行を開始しました。4613号車は現在も改造と修復を待っています。

7169 -エマ

7169はブリュッセルで製造された片側ウェスティングハウス全電気式PCCで、2013年にMATAが買収した。7000および7100シリーズ [fr]の路面電車は1951年から1971年にかけて製造された。最後のサブタイプ(7156～7171)は、ジョンズタウン・トラクション・カンパニーのPCC路面電車から回収された部品を使用して1970年に製造された。MATAは、新しい左側ドアの設置など、自社の運用に合わせて車両を改造した。この車両は2015年半ばに定期運行を開始した。

ミス・デイジー（番号なし）

20 世紀初頭にミネソタ州フェアモントのフェアモント カンパニーによって製造されました。このタイプの車両は、世界中の鉄道で線路検査用に広く使用されていました。ボランティアのリチャード ファウラーは、ミス デイジーを完全な状態で MATA に寄贈しましたが、動作可能な状態ではありませんでした。ミス デイジーは、溶接トレーラーとレール グラインダー トレーラーとともに使用され、MATA の職員が軽微なレール修理を行うために使用されています。

143 -ウィニー

1945 年にセントルイス カー カンパニーによって(ワシントン) DC トランジット向けに片頭PCC (大統領会議委員会)路面電車として製造されました。DC トランジットによって車両 1506 として運行されましたが、1962 年 2 月にそのシステムが廃止されました。フォート ワースのマービンとオベディア レナード夫妻が、広大な駐車場から 1,400 フィートの地下鉄を経由してダウンタウンのデパートの地下駅までを結ぶ鉄道シャトル ライン用に購入しました。フォート ワースで両頭車両として改造され、より「近代化された」外観 (ステンレス鋼の外壁と青い屋根のトリム) になりました。この改造によって、標準的な PCC 設計の伝統が完全に隠されることはありませんでした。古い 1506 は M&O #2 として再番号付けされました。 2号車は2002年8月30日に路線が廃止されるまでタンディセンター地下鉄の車両として運行されていた。車両のラインを柔らかくするための改造が施されたにもかかわらず、ウィネベーゴを思わせる独特の形状を保っており、それがニックネームの由来となっている。^[28]

2005年から2006年にかけて、ウィニーを運行させる試みがなされたが、空調、機械、電気系統のトラブルが相次いだ。運行拡大の必要性からウィニーの修理は不可能と判断され、車両は敷地外に移動された。

183と189

183 と 189 は、1913 年にセントルイス自動車会社によってダラス鉄道向けに製造されました。これらは典型的なストーン & ウェブスター設計の路面電車で、現在運行中の 186 の姉妹車です。1991 年に、ジョン ランドラムは、ダラスから数マイル北にあるルイスビルの住宅に組み込まれた 2 台の車両を発見しました。建物は取り壊される予定だったため、1994 年 1 月 10 日に、MATA のボランティアがルイスビルに行き、倉庫を取り壊して車両を露出させて回収しました。183 号車は部品取り車になりましたが、MATA の倉庫にまだ残っています。189 号車 (グリーン ゴッデス) は 2000 年に完全修復が予定され、車両の前部もボランティアによって修復されましたが、すぐに計画が変更され、元ダラスの pcc が買収され、利用可能な資金がすべてそのプロジェクトに移されました。 189号車の前面はその後、Mラインのルートにあるキャノピーホテルに移され、2023年現在も一般公開されています。

323

323 は、1915 年にフォートワースのノーザン テキサス トラクション カンパニー向けに 26 台の注文の一部として製造された、13 窓のストーン アンド ウェブスター「タートルバック」タイプの路面電車です。323 はストーン アンド ウェブスター「ストレッチ」路面電車の現存する唯一の例で、2022 年後半に 323 の屋根が崩壊し、すでに老朽化していた車体に多大な損傷を与えました。この車両は修復対象ではなくなり、徐々に 186 のスペアパーツとして分解されています。

1979

1979は、1993年に製造されたブリル車（122/ロージーに類似）のゴマコ製レプリカです。^[29] 1979は、メンフィスに向かう前に、1993年に数日間マッキニーアベニュー交通局を訪れました。1979は、元メルボルンW2 1978（オリジナル番号は353）とともに、2021年にMATA（ダラス）に売却される予定です。この車両は修復中です。車両に発生する1つの変更点は、事故で損傷したため、両端が終端である122/ロージーとは異なり、片端であることです。

4613 (元トロント PCC)

上記の 4614 号車を参照してください。4614 号車は修理されて運行されていますが、4613 号車はまだ保管されています。

332 -モーニングスター

332 は、1912 年にノーザン テキサス トラクション カンパニーの都市間鉄道工場で製造された4 台のボックス モーターのうちの 1 台です。NTT が 1934 年に営業を停止したとき、テキサス州グランベリー(フォートワースの南西) 近郊の農家が 332 を購入し、穀物の貯蔵に使用しました。MATA の最高執行責任者であるジョン ランドラムは 1986 年にこの車両を購入し、長年にわたりボランティアが MATA の車両庫で修復作業に取り組んできました。しかし、モーニング スターの修復は中止され、2015 年のサービス拡張のためのスペースを確保するために敷地外に移動されました。

3334 (旧 MBTA 3334、ダラス 612)

MATA は 2009 年後半にこの両端が開いた PCC を取得しました。最初はダラスで #612 として運行され、その後ボストンのマサチューセッツ湾交通局(MBTA) に売却されました。最近では、レイクショア電気鉄道 (博物館)のコレクションに収められていました。車両の状態と構造を徹底的に評価した結果、2017 年 5 月下旬に車両自体は修復に適さないと判断されました。ボストンの路上での長年の運行により、車両は構造的に不安定になっていたため、MATA は車体を廃棄するという難しい決断を下しました。ほとんどの電気部品は保存されており、台車も他の PCC 車両の将来の修復に使用するために保存されています。

GJブリル車166

MATA が 122 号車を購入した後、同社とダラス市が合意した 2 両編成サービスを提供するため、同じタイプで同じ年式の 2 台目の Brill 号車が購入されました。この車はほぼ運行開始の準備が整っていましたが、当時は車庫の屋根を 7 フィート上げて架空電線を収容する作業中だったため、地元のアップタウン レストランの裏に保管されていました。1985 年の冬、2 人の子供がトロリー車に侵入し、火をつけました。幸いにも車両の機構はそのままでしたが、電子機器と木製の車体フレームは修理不能なほど損傷しました。部品は回収され、122 号車のスペアパーツとして使用され、1987 年 1 月 23 日に 166 号車の代わりとして MATA の 369 号車 Matilda が到着しました。

2014年後半にはGPSベースの AVLシステムが車両に搭載され、リアルタイムの位置情報が可能になった。^[30]

• ダラスストリートカー
• テキサス州ダラスの交通
• 北米の路面電車

• マッキニーアベニュー交通局公式ウェブサイト
• DARTウェブサイトの M-Line Trolley ページ

ウィキメディア・コモンズには、 M-Line Trolleyに関連するメディアがあります。