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| ドイツ空軍とラウムファルト eV ツェントルム | |
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| 代理店概要 | |
|---|---|
| 略語 | DLR |
| 形成された | 1969年 |
| タイプ | 宇宙機関 |
| 本部 | ケルン(Köln)、ドイツ 50°51′09″N 07°07′21″E / 50.85250°N 7.12250°E / 50.85250; 7.12250 |
| 管理者 | アンケ・カイサー・ピザラ |
| 従業員 | 10,327 [1] |
| 年間予算 |  13億4,800万ユーロ（2021年）[2] |
| Webサイト | 翻訳： |
ドイツ航空宇宙センター（ドイツ語：Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt eV、略称DLR、文字通りドイツ航空宇宙飛行センター）は、1969年に設立されたドイツの航空宇宙、エネルギー、輸送研究の国立センターです。本部はケルンにあり、ドイツ全土に35の拠点があります。DLRは、国内外のパートナーシップのもと、幅広い研究開発プロジェクトに取り組んでいます。 [2]
DLRはドイツ宇宙機関として機能し、ドイツ連邦政府に代わってドイツの宇宙計画の計画と実施を担当しています。プロジェクト管理機関として、DLRはドイツの多くの連邦省庁が資金を提供するプロジェクトの技術的および組織的な実施を調整し、対応します。2020年現在、ドイツ航空宇宙センターの国家予算は13億4800万ユーロでした。[2]
概要
DLRは、ドイツ国内30か所に約10,000人の従業員を擁しています。[いつ? ]研究所と施設は13か所に広がっており、ブリュッセル、パリ、ワシントンDCにも事務所があります。DLRには、独自の研究、開発、運営をカバーするための10億ユーロの予算があります。この金額の約49%は、競争的に割り当てられた第三者基金（ドイツ語：Drittmittel）から得られます。これに加えて、DLRは、欧州宇宙機関（ESA）のために約8億6,000万ユーロのドイツ基金を管理しています。プロジェクト管理機関としての立場では、ドイツ連邦省庁に代わって12億7,900万ユーロの研究を管理しています。DLRは、宇宙データシステム諮問委員会の正式会員であり、ドイツ研究センターのヘルムホルツ協会の会員です。
若い研究人材を促進する DLR の取り組みの一環として、アウグスブルク大学、ブランデンブルク工科大学、ダルムシュタット工科大学、ハンブルク・ハールブルク工科大学、アーヘン工科大学、ドルトムント工科大学、ドレスデン工科大学に 16 の DLR スクール ラボが設立されました。そしてベルリン・アドラースホーフでは、過去数年間では、ブラウンシュヴァイク、ブレーメン、ケルンポルツ、ゲッティンゲン、イエナ、ランポルトスハウゼン/シュトゥットガルト、ノイストレリッツ、オーバープファッフェンホーフェン。 [3] DLR School Labs では、生徒は興味深い実験を行うことで自然科学や工学科学の実践的な側面に慣れることができます。
DLR執行委員会のメンバーは、 2015年8月からアンケ・カイサー・ピツァラ（会長）、2006年4月からクラウス・ハマッハー（副会長）、2017年3月からカルステン・レマー（エネルギー・運輸担当委員）、2021年からウォルター・ペルツァーである。[要出典]
歴史
現代の DLR は 1997 年に設立されましたが、20 世紀を通じて 6 を超える宇宙、航空宇宙、研究機関の集大成でした。
DLR の最も古い前身組織は、1907 年にルートヴィヒ プラントルによってゲッティンゲンに設立されました。このModellversuchsanstalt der Motorluftschiff-Studiengesellschaft (MLStG、ドイツ語で「動力飛行船協会の空気力学モデル試験機関」) は、後にAerodynamische Versuchsanstalt (「空気力学研究所」または「空気力学実験ステーション」) になりました。
1920年代、ロケットの先駆者ヘルマン・オーベルトの弟子マックス・ヴァリエは、ヨハネス・ヴィンクラー、ヴィリー・ライとともに宇宙飛行協会（VfR）を設立した。並行して、彼はフリッツ・フォン・オペルと共同で、民間ベンチャー企業オペルRAKの責任者の一人として活動していた。この企業は、ナチス時代のV2計画や1950年以降の米国とソ連の活動への道を開いた、初の有人ロケットカーとロケットプレーンを生み出した。オペルRAK計画と、地上および航空機の壮大な公開デモンストレーションは、大勢の観客を集めただけでなく、世界中の人々を興奮させ、後の宇宙飛行の先駆者たちに大きな影響を与えた。
大恐慌によりこの計画は終結し、計画が崩壊した直後の1930年4月、ヴァリエはヘイラントヴェルケと共同で液体燃料ロケットの実験を行っていたVfRの活動中に死亡した。彼は宇宙時代初期における最初の死亡者とされている。ヴァリエの弟子アーサー・ルドルフは、ヴァリエのエンジンの改良版でより安全なバージョンの開発に取り組んだ。ヴァリエとフォン・オペルは、重貨物を積んだ航空機のジェット補助離陸に直接つながるプログラムに取り組んでいた。彼らの実験はアレクサンダー・リピッシュにも多大な影響を与え、彼のロケット推進エンテ（「アヒル」）での経験は、最終的に初の実用ロケット戦闘機である メッサーシュミットMe-163への道を開いた。
1920 年代後半から 1930 年代前半にかけての民間実験はドイツ軍の関心も引きつけ、大砲の代替としてロケットのさらなる開発に資金を提供しました。この実験は、ドイツのV-2テロ兵器、世界初の弾道ミサイル、そしてカルマン線を越えて地球の大気圏を離れた最初の人工物など、さまざまな軍事応用につながりました。
1940 年代、DVL (AVA の姉妹組織) は、コンラート・ツーゼのZ3およびZ4コンピュータの研究に資金を提供しました。ドイツの航空技術研究施設としては、1935 年に設立された極秘のフェルケンローデのLuftfahrtforschungsanstalt があります。この施設では、当時存在していた今日の DLR の前身と並行して、主にドイツ空軍のニーズに合わせた軍用航空に関する研究が行われていましたが、連合国には終戦まで発見されませんでした。
1947 年にArbeitsgemeinschaft Weltraumfahrt (「宇宙飛行に関するコンソーシアム」) が設立され、 1948 年にGesellschaft für Weltraumforschung (GfW;「宇宙研究協会」) が設立されました。[4]
1954年、シュトゥットガルト空港にジェット推進物理学研究所（FPS）が設立されました。[5]
後に DLR と呼ばれるようになったものは、1969 年にいくつかの機関の合併によりDeutsche Forschungs- und Veruchsanstalt für Luft- und Raumfahrt (DFVLR;「ドイツの航空宇宙飛行試験研究機関」) として設立されました。これらは、航空力学研究所(AVA)、ドイツ航空研究所(DVL; 「ドイツ航空研究所」)、ドイツ航空宇宙試験機関(DFL; 「ドイツ航空研究所」)、および (1972 年) ドイツ航空研究所です。 (GfW;「宇宙研究協会」)。
1989 年、DFVLR はDeutsche Forschungsanstalt für Luft- und Raumfahrt (DLR、「ドイツ航空宇宙飛行研究所」) に改名されました。また 1989 年には、Deutsche Agentur für Raumfahrtanglegenheiten (DARA、「ドイツ宇宙飛行問題局」) が創設されました。[4]
1997 年 10 月 1 日にDeutsche Agentur für Raumfahrtangelgenheiten (DARA、ドイツ語で「ドイツ宇宙飛行問題局」の意)と合併した後、名称はDeutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR)、文字通り「ドイツ航空センター」に変更されました。そして宇宙飛行」。英語の出版物では、「ドイツ航空宇宙センター」という短い翻訳が使用されます。
ドイツの他の宇宙組織には、 1970年に設立された宇宙システム研究所（IRS）があります。[6]これは、ブレーメンにあるDLRの宇宙システム研究所と混同しないでください。[7]また、欧州宇宙機関にも多大な貢献をしています。
研究
DLR の使命は、地球と太陽系の探査、環境保護と環境に適合した技術の開発、モビリティ、通信、セキュリティの促進を目的とした研究です。DLR の研究ポートフォリオは、航空、宇宙、輸送、エネルギーの 4 つの重点分野を網羅し、基礎研究から革新的なアプリケーションまで多岐にわたります。DLR は、自社のプロジェクトのためだけでなく、ビジネス界と科学界の顧客やパートナーへのサービスとして、大規模な研究センターを運営しています。
DLR の航空研究の目的は、国内および欧州の航空産業と航空部門の競争上の優位性を強化し、気候に優しい航空など、政治的および社会的要求を満たすことです。ドイツの宇宙研究活動は、無重力状態での実験から他の惑星の探査、宇宙からの環境監視まで多岐にわたります。これらの活動に加えて、DLR はドイツ連邦共和国の公式宇宙機関としての立場で、ドイツの宇宙計画の計画と実施に関する公的機関の任務を遂行しています。
DLRのプロジェクト管理機関（ドイツ語：Projektträger im DLR）は、補助金の管理に関する公的機関の業務も委託されています。エネルギー研究の分野では、DLRは、ガスタービンと燃料電池に基づく高効率でCO2排出量の少ない発電技術、太陽熱発電、化石エネルギーと再生可能エネルギー源に基づくコジェネレーションを含む熱の有効利用に取り組んでいます。DLRの交通研究のテーマは、モビリティの維持、環境保護と資源の節約、交通安全の向上です。
既存のプロジェクトであるマーズ・エクスプレス、全地球航法衛星システム ガリレオ、シャトル・レーダー地形図ミッションに加えて、宇宙システム研究所（ドイツ語：Institut für Raumfahrtsysteme）が2007年1月にブレーメンに設立されました。今後、80人の科学者とエンジニアが宇宙ミッションのコンセプト、衛星開発、推進技術などのテーマについて研究を行う予定です。
惑星研究
マーズ・エクスプレス
高解像度ステレオカメラHRSC は、欧州宇宙機関の火星探査機マーズ・エクスプレス計画に対するドイツの最も重要な貢献です。これは、マルチスペクトルデータも生成し、非常に高解像度のレンズを備えた初のデジタルステレオカメラです。このカメラは、多数の科学的研究の基礎となった火星表面の画像を記録します。ドイツ航空宇宙センター惑星研究所 (ドイツ語: Institut für Planetenforschung ) で開発された HRSC を使用すると、10 ～ 30 メートル以内の詳細を 3 次元で分析できます。
ロゼッタとフィラエ
彗星探査機ロゼッタは、ドイツのダルムシュタットにある欧州宇宙運用センター（ESOC）から制御されています。[8] DLRは、構造、熱サブシステム、フライホイール、アクティブ降下システム（DLRが調達したがスイス製）[9]、下向きカメラROLIS、探査機フィラエの着陸装置である音響測深および地震計SESAMEを提供しました。また、プロジェクトの管理と製品レベル保証も行いました。ミュンスター大学はMUPUS（ポーランド科学アカデミー宇宙研究センターで設計および構築された[10]）、ブラウンシュヴァイク工科大学はROMAP装置を構築しました。マックスプランク太陽系研究所は、ペイロードエンジニアリング、エジェクトメカニズム、着陸装置、アンカーハープーン、中央コンピュータ、COSAC、APXS、その他のサブシステムを製造しました。
夜明け
マックスプランク太陽系研究所とDLRが提供したフレーミングカメラは、2007年に打ち上げられた原始惑星 4ベスタと1ケレスへの多目的宇宙探査機ドーンの主撮影装置です。 [11]カメラの解像度はベスタでは17m/ピクセル、ケレスでは66m/ピクセルです。[12]フレーミングカメラは科学とナビゲーションの両方に不可欠であるため、ペイロードには冗長性のために物理的に分離された2つの同一カメラ（FC1とFC2）が搭載されており、それぞれ独自の光学系、電子回路、構造を備えています。[11] [12]
有人宇宙飛行
コロンバス
DLR は、ドイツのオーバープファッフェンホーフェンにあるコロンバス管制センターを運営しています。同センターは、軌道上のコロンバス実験室における科学活動の調整、システム運用、生命維持を担当しています。
2008年2月、国際宇宙ステーションISSへのヨーロッパの中心的な貢献であるコロンバス実験室がスペースシャトルによって宇宙に運ばれ、ISSにドッキングしました。直径4.5メートル（14フィート9インチ）の円筒形のモジュールには、最先端の科学機器が含まれています。地球上の研究者が、宇宙の無重力条件下で生物学、材料科学、流体物理学、その他多くの分野で何千もの実験を実施できるようにすることが計画されています。
スペースラボ、シャトル、ミール、ソユーズ
ドイツには10人近くの宇宙飛行士がおり、ESAの有人宇宙計画に参加しており、その中には米国のスペースシャトルやロシアの宇宙船に搭乗したドイツ人宇宙飛行士の飛行も含まれる。ESAのミッションやソユーズやミールの飛行の他に、欧州製のスペースラボを使用したスペースシャトルのミッション2回は、ドイツによって全額資金提供され、組織的かつ科学的に管理されていた（ ESAによる数回のミッションと日本による1回のミッションと同様）。ドイツの宇宙飛行士はゲストではなくホストとして搭乗していた。西ドイツによる最初のミッションであるドイツ1号（スペースラボD1、DLR-1、NASAの指定STS-61-A）は1985年に実施された。
2回目の同様のミッションであるドイッチュラント2号（スペースラボD2、DLR-2、NASA指定STS-55 ）は、当初1988年に計画されていましたが、スペースシャトルチャレンジャー号の事故により1993年まで延期され、ドイツ再統一後初のドイツ有人宇宙ミッションとなりました。[13]
地上研究と航空学
地球のリモートセンシング
地球のリモートセンシングでは、衛星が「地球システム」に関する包括的かつ継続的に更新される情報を提供します。このリモートセンシング データは、地球の大気、陸地と海の表面、および氷床を調査するために使用されます。この技術の実際の用途には、環境監視や災害救助などがあります。
たとえば、 2004 年 12 月 26 日のインド洋津波の後、地球観測衛星を使用して最新の地図を非常に迅速に作成することができました。これらの地図は、救援活動中に方向を確認するために使用できます。DLR は、オーバープファッフェンホーフェンに拠点を置く DLR 研究所であるドイツリモートセンシングデータセンター (DFD) (ドイツ語: Deutsches Fernerkundungsdatenzentrum ) でこれらの研究活動を行っています。今日では、衛星データは気候研究にとっても重要であり、気温、 CO2レベル、粒子状物質レベル、熱帯雨林の森林破壊、地球表面 (陸地、海洋、極地の氷) の放射線状況を測定するために使用されています。
テラSAR-X
ドイツの新しい地球観測衛星TerraSAR-Xは、2007 年 6 月に打ち上げられました。この 5 年間のミッションの目的は、科学および商業ユーザーにレーダー リモート センシング データを提供することです。衛星の設計は、X-SAR および SRTM SAR (合成開口レーダー) ミッションで開発された技術と専門知識に基づいています。このセンサーには、最大解像度 1 メートルのさまざまな動作モードがあり、標高プロファイルを生成することができます。
TerraSAR-Xは、政府と業界が共同で費用を負担した初の衛星です。DLRは総費用の約80パーセントを負担し、残りはEADS Astriumが負担しました。衛星のコアコンポーネントは、Xバンドで動作するレーダーセンサーで、さまざまな動作モードを使用して地球の表面を記録し、10〜100キロメートルの領域を1〜16メートルの解像度でキャプチャできます。
天文調査
ウプサラ-DLRトロヤ群探査（UDTS）は、1990年代にスウェーデンのウプサラ天文台と共同で行われた木星付近の小惑星の探査である。この探査が終了した後、今度は地球近傍小惑星に焦点を当てたウプサラ-DLR小惑星探査という別の探査が行われ、両方の探査で多数の天体が発見された。
再利用可能な打ち上げシステム
弾道飛行用スペースプレーン
DLR は、弾道飛行用スペースプレーンの研究において、ヘルメススペースプレーン プログラム用のファルケプロトタイプを開発し、実現しなかったサンガー IIプロジェクトに参加し、2005 年からは大陸間の高速旅客輸送を可能にするという構想に基づいて作業を行っています。スペースライナーは、垂直に離陸し、グライダーのように着陸する再利用可能な乗り物です。
リタルト
DLRは、 2段式軌道投入および1段式軌道投入の再利用可能な打ち上げシステムの開発を目指すプログラムであるRETALT （RETro Propulsion Assisted Landing Technologies）のパートナーです。[14]
航空機設計
DLRは、分散分析フレームワークを使用して多分野にわたる最適化を改善することを目的として、航空機設計に関するさまざまな欧州H2020プロジェクト（AGILE、AGILE4.0）に参加しています。 [15] [16]
研究用航空機
DLR は、ヨーロッパ最大の研究用航空機群を運用しています。航空機は研究対象としても研究ツールとしても使用されます。DLR の研究用航空機は、あらゆる種類の研究ミッションのプラットフォームを提供します。科学者やエンジニアは、地球観測、大気研究、新しい航空機部品のテストなど、実用的で応用指向の目的にそれらを使用できます。DLR は、たとえば翼のフラッターと、それを排除する可能性のある方法を調査しています。これは、航空機の騒音の削減にも役立ちます。いわゆる「飛行シミュレーター」は、まだ製造されていない航空機の飛行性能をシミュレートするために使用できます。この方法は、たとえば開発の初期段階でエアバス A380 をテストするために使用されました。VFW 614 ATTAS は、いくつかのシステムをテストするために使用されました。[17]
高高度研究航空機 HALO ( High Altitude and Long Range Research Aircraft ) は、2009 年から大気研究および地球観測に使用されます。巡航高度 15 キロメートル以上、航続距離 8,000 キロメートル以上の HALO は、熱帯から極地までの全緯度、および下部成層圏までの高度で、大陸規模でデータを収集する能力を初めて提供します。
エアバス A320-232 D-ATRA は最新かつ最大の航空機で、2008 年後半からドイツ航空宇宙センターで使用されています。ATRA (先進技術研究航空機) は、最新かつ柔軟な飛行試験プラットフォームであり、ヨーロッパの航空宇宙研究における飛行試験台の新たなベンチマークとなっています。その理由は、そのサイズだけではありません。
DLR とNASA は共同で飛行赤外線望遠鏡 SOFIA ( Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy ) を運用しています。ドイツで開発された反射望遠鏡を搭載できるように胴体を改造したボーイング 747SPが、空中研究プラットフォームとして使用されています。この航空機は、カリフォルニア州パームデールのサイト 9 (USAF Plant 42) にあるドライデン飛行研究センターで運用されています。観測飛行は、1 週間に 3 ～ 4 夜、1 回あたり最大 8 時間、高度 12 ～ 14 km で行われます。SOFIA は 20 年間運用できるよう設計されています。これは、1974 年から 1995 年まで配備されていた カイパー空中天文台(KAO) の後継機です。
2020年1月31日、DLRは最新の航空機であるファルコン2000LX ISTAR（In-flight Systems & Technology Airborne Research）を就航させました。[18]
排出研究
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DLR は、航空輸送によるCO2と騒音の排出について研究を行っています。交通量の増加が航空輸送による騒音公害の増加につながらないようにするため、DLR は騒音削減の選択肢を調査しています。たとえば、「低騒音の進入および出発手順」研究プロジェクト (ドイツ語: Lärmoptimierte An- und Abflugverfahren ) は、国家研究プロジェクト「静かな交通」(ドイツ語: Leiser Verkehr ) の一部です。
このプロジェクトの目的は、離着陸時に発生する騒音の量を減らすことができる飛行手順を見つけることです。1 つのアプローチは、多数のマイクを使用して離陸時に地上レベルでの騒音の伝播を分析することです。研究者は、たとえば機体やエンジンの騒音に焦点を当てて、騒音の発生源を減らすことも試みています。彼らは、いわゆる「アンチノイズ」 を使用して、エンジンで発生する騒音を最小限に抑えたいと考えています。
ドイツ航空宇宙センターの航空輸送による CO2 排出に関する研究は、例えば、世界の航空機群を水素推進に転換した場合の影響に関するモデル計算に重点を置いています。航空の成長率は平均を上回っています。このことから、 CO2を排出しない水素推進によって、増加する航空交通量による環境や気候への影響を制限できるかどうかという疑問が生じます。
エネルギーキャリアとしての水素
HydrosolとHydrosol -2は、DLRの科学者が取り組んでいるエネルギー研究プロジェクトの1つです。科学者は初めて太陽エネルギーを使用して熱水分解を実現し、CO2を排出せずに水素と酸素を生成しました。この成果により、DLRチームと他のいくつかの研究グループは、欧州委員会が創設した研究賞であるデカルト賞を受賞しました。スペインのアルメリア太陽熱発電所で太陽熱化学 水素製造用のFP6 Hydrosol IIパイロットリアクター（約100kW）は2005年11月に開始され[19]、2008年から稼働しています。[20]
交通渋滞
2006 年の FIFA ワールドカップ サッカー選手権期間中、DLR は交通渋滞の防止を目的としたサッカー プロジェクトを実施しました。この交通研究プロジェクトでは、ベルリン、シュトゥットガルト、ケルンの空中から交通データを取得し、交通予測の入力として使用しました。データの取得には、従来のカメラとサーモグラフィー カメラを組み合わせたセンサー システムを使用しました。飛行研究プラットフォームとして、ツェッペリン、飛行機、ヘリコプターを使用しました。画像分析ソフトウェア パッケージによって、現在の交通パラメータと交通予測を示す航空写真が生成されました。このようにして、交通管制センターにはほぼリアルタイムの交通情報が提供され、必要に応じて道路利用者を迂回させることができました。
ソーラータワー発電所
2007年、商業的に運営される最初のタワー型太陽熱発電所、PS10タワー型太陽熱発電所が稼働しました。この発電所は11メガワットの発電能力があり、スペインのサンルーカル・ラ・マヨール県セビリア近郊に位置しています。DLRは、このタイプの発電所の技術開発に大きく関与しています。[21]タワー型太陽熱発電所では、太陽追跡ミラー（ヘリオスタット）が太陽放射をタワー上部の中央熱交換器（レシーバー）にリダイレクトします。これにより高温のプロセス熱が生成され、ガスタービンまたは蒸気タービン発電所で使用して公共の電力網に電力を供給します。将来的には、太陽熱タワー発電所の技術を使用して、CO2を排出せずに水素などの太陽燃料を生成することもできます。
場所
2022年現在、DLRはドイツ国内に35の拠点を有している。[22]
アーヘンとアーヘン＝メルツブルック
- 小型航空機技術[23]
- アウクスブルク大学地区
- 軽量生産技術センター (Zentrum für Leichtbauproduktionstechnik) [24]
- ベルリン・アドラースホフ
- 惑星研究所 (Institut für Planetenforschung) [25]
- 交通研究所 (Institut für Verkehrsforschung)
- 光学センサーシステム研究所 (Institut für Optische Sensorsysteme) [26]
- 応用リモートセンシングクラスター
- プロジェクト管理会社 - 情報技術
- 宇宙システム研究所、システムコンディショニング部門 (Abt. Systemkonditionierung)
- DLR スクールラボ
- ベルリン工科大学に所在
- 推進技術研究所、エンジン音響学科 (Abt. Triebwerksakustik)
- ベルリン＝シャルロッテンブルク[要出典]
- ベルリン・カルノー通り[要出典]
- ベルリン・ツェントルム
- DLRのプロジェクト管理会社
- シミュレーションとソフトウェア技術
- ボン＝オーバーカッセル
- ボン＝バート・ゴーデスベルク
- DLR プロジェクト管理庁 (DLR-Projektträger)
ブラウンシュヴァイク[27]
- 飛行業務
- 空気力学と流体技術研究所
- 軽量システム研究所
- 飛行誘導研究所
- 飛行システム研究所
- 交通システム研究所
- ソフトウェア技術研究所
- ドイツ・オランダ風洞（DNW）
- DLR スクールラボ
- 宇宙システム研究所
- 海上保安センター
- DLRスクールラボ[28]
- 海上インフラ保護協会
- 執行委員会（Vorstand）
- 空港運営・航空交通研究所
- 推進技術研究所[29]
- 航空宇宙医学研究所[要出典]
- 宇宙物質物理学研究所[要出典]
- 材料研究所
- ケルン空気力学・流体力学研究所 風洞部門
- 技術熱力学研究所、太陽研究部門
- 宇宙飛行と宇宙飛行士の訓練
- シミュレーションとソフトウェアエンジニアリング
- 過冷却溶融物凝固センター (ZEUS) [要出典] (Zentrum für Erstarrung Unterkühlter Schmelzen)
- DLR スクールラボ[引用が必要]
- ドイツ・オランダ風洞（DNW）[要出典]
- 国立無人航空機システム実験試験センター[30]
- 低炭素産業プロセス研究所[31]
- 製品仮想化のためのソフトウェアメソッド研究所[32]
- 海洋エネルギーシステム研究所[33]
- 空気力学および流体力学研究所
- 航空弾性研究所
- 駆動システム研究所
- ドイツ・オランダ風洞（DNW）
- DLR スクールラボ
- DLR システムエンジニアリング (Systemhaus Technik)
- DLRテクノロジーマーケティング
- DLR中央アーカイブ[34]
- 衛星測地学・慣性センシング研究所[35]
- 航空心理学科（研究のほか、宇宙飛行士やルフトハンザ航空のパイロットの選抜にも携わる）[36]
- 航空宇宙医学研究所
- 航空輸送システム研究センター[37]
- DLR スクールラボ[引用が必要]
- データサイエンス研究所[38]
- 太陽研究所
- 未来燃料研究所
- 宇宙推進研究所
- 物理工学研究所
- 通信航法研究所: GNSS 検証および完了技術 (Validierungs- und Ergänzungstechniken)
- 通信航行研究所：電離層の影響と補正[要出典]
- リモートセンシング技術研究所: 大気プロセス (Atmosphärenprozessoren) [引用が必要]
- ドイツリモートセンシングデータセンター - 国立地上セグメント
- テクノロジーマーケティング[要出典]
- DLR スクールラボ[引用が必要]
- 応用リモートセンシングクラスター
- 宇宙活動と宇宙飛行士の訓練
- ドイツリモートセンシングデータセンター (DFD)
- 飛行業務
- マイクロ波レーダーシステム研究所 (Institut für Hochfrequenztechnik und Radarsysteme) [要出典]
- 通信航法研究所 (Institut für Kommunikation und Navigation) [要出典]
- リモートセンシング技術研究所[要出典]
- 大気物理学研究所 (Institut für Physik der Atmosphäre) [要出典]
- ロボット・メカトロニクス研究所 (Institut für Robotik und Mechatronik) [39]
- システムダイナミクス制御研究所 (Institut für Systemdynamik und Regelungstechnik) [40]
- ドイツ宇宙運用センター (Deutsches Raumfahrt-Kontrollzentrum) [要出典]
- DLR スクールラボ[引用が必要]
- ネットワーク型エネルギーシステム研究所 (Institut für Vernetzte Energiesysteme) [41]
- 陸上インフラ保護協会
- 陸上インフラ保護協会
- AI安全・セキュリティ研究所
- 軽量システム研究所
- 軽量生産技術センター
- 構造とデザイン研究所
- 車両コンセプト研究所[要出典]
- 物理工学研究所[要出典]
- 工学熱力学研究所
- 燃焼技術研究所[要出典]
- ネットワーク型エネルギーシステム研究所 (Institut für Vernetzte Energiesysteme) [41]
- DLR スクールラボ[引用が必要]
- 推進技術研究所エンジン/火災安全部門[42]
- 工学熱力学研究所
- 量子技術研究所
- AI安全・セキュリティ研究所
ヴァイルハイム（オーバーバイエルン）
- 宇宙活動と宇宙飛行士の訓練
有人宇宙飛行
DLRまたは親機関の有人宇宙飛行ミッションの例: [43]
- FSLP (1983)、ウルフ・メルボルドがSTS-9のスペースマンを使用している
- D1 (1985)、ラインハルト・フラーとエルンスト・メッサーシュミット（オランダのワッボ・オッケルスとSTS-61-A）
- D2 (1993)、ハンス・シュレーゲル、ウルリッヒ・ヴァルター共演
- ミール 92/92E (1992)、クラウス・ディートリッヒ・フラデと共演
- ユーロミール94、ウルフ・メルボルド
- ユーロミール95、トーマス・ライター氏
- MIR '97、ラインホルト・エヴァルト氏と
- X-SAR/SRTM (2000)、ゲルハルト・ティーレ氏と共著
- 青い点（2014年）、ISSのアレクサンダー・ゲルスト氏と
- 国際宇宙ステーションのアレクサンダー・ゲルストとホライゾンズ（2018年）
研究用航空機
研究用航空機の例: [44]
- Bo 105 (ATTHeS フライトシミュレーター用)
- EC 135 (フライングヘリコプターシミュレーター (FHS) 用)
- VFW 614 (ATTAS 用)
- ボーイング 747SP ( SOFIA向け DLR/NASA プロジェクト)
- エアバス A320-232 ("D-ATRA")
- Zeppelin NT (トラフィック分析用)
- セスナ 208B グランド キャラバン(「D-FDLR」)
- ダッソー ファルコン 20E ("D-CMET")
- DG 300 エラン-17 (グライダー)
- ドルニエ 228-101 ("D-CODE")
- ドルニエ 228-212 ("D-CFFU")
- DR 400/200R リモルキュール(「D-EDVE」)
- ガルフストリーム G550 (「D-ADLR」、HALO 用)
- LFU 205 (「D-ELFU」、1985 年以降)
- グロブ・ストラト 2C [45] (「D-CDLR」、退役)
宇宙ミッション
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DLR（または親機関）の宇宙ミッションの例。[43]これらの多くは共同ミッションまたは国際ミッションでもあります。
未来
- IDEFIXローバー- CNESとの協力
現在
- TanDEM-X - デジタル標高測定用 TerraSAR-X アドオン
- プリズマ
- 衛星通信Bw
- テラSAR-X
- コロンバス
- SAR-ルペ
- DESIS、DLR地球センシングイメージング分光計、テレダイン・ブラウンエンジニアリングと共同で開発された国際宇宙ステーションのVIS/NIRハイパースペクトルイメージャー
- エンマップ
過去
- BIRD - バイスペクトル赤外線検出器
- FIREBIRD は、 TET-1 (技術実験キャリア) と BIROS (バイスペクトル赤外線光学衛星、旧ベルリン赤外線光学衛星)で構成される BIRD の後継ミッションです。
- GRACE - 重力回復と気候実験
- EuCROPIS（宇宙におけるミドリムシと複合再生型有機食品生産）
- CHAMP - 挑戦的な小型衛星ペイロード
- アズール
- エアロス
- ドーン（宇宙船）
- ヘリオス
- アンプテ
- ガリレオ
- ロサット
- 急行
- エクエイターS
- マムス2P
- アブリクサス
- シンフォニーA+B
- テレビ-土曜1＆2
- DFS コペルニクス 1,2,3
- ユーテルサット II (F1、F2、F3、F4、F5、F6)
- ユーテルサット W (W2、W3、W4、W1R、HB6、W5)
- ロゼッタ
- 自動搬送車（ATV）
- はやぶさ2搭載のMASCOT着陸機
DLRマガジン
DLRマガジンは研究所の主力出版物であり、2010年6月から英語版も発行されている。[46]主題には科学、社説、画像などが含まれる。[46]
参照
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ドイツ空軍飛行センターに関連するメディアがあります。
- DLRのホームページ
- DLRホームページ英語
- DLR スクールラボ 学校労働
- ワシントン DC DLR オフィスのウェブサイト
- ヘルムホルツコミュニティ（HGF）