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| Y-10 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | ナローボディジェット旅客機 |
| メーカー | 上海航空機製造工場 |
| デザイナー | 上海航空研究所[1] |
| 建造数 | 3 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1980年9月26日[1] |
上海Y-10または雲-10（中国語：运-10、直訳すると「輸送機-10」）は、1970年代に上海航空機研究所によって開発された4発エンジンのナローボディジェット旅客機である。この飛行機はボーイング707-320Cを参考にしており、連邦航空規則（パート25、1970年版）に従って設計された。 [2]
予定されていたWS-8 ターボファンエンジンが入手できなかったため、試作機ではプラット・アンド・ホイットニーJT3D -7ターボファンエンジンが使用された。このエンジンは、CAACのボーイング707航空機の小規模な艦隊用の予備エンジンとして入手されたものである。キャビンは高密度で178席、エコノミーで149席、混合クラスで124席に構成でき、広いフライトデッキにはパイロット、副操縦士、航空機関士、航法士、無線通信士の5人の乗組員が収容された。[1]
歴史
コードネーム708を与えられた開発作業は、1970年8月に上海で中国民用航空局（CAAC）のために開始された。この飛行機はデモンストレーション機として使用され、中国の業界が大型航空機の設計と飛行試験の経験を積むのに役立つことを目的としていた。Y-10の開発コストは合計5億3,770万元だった。中国政府はこの計画を誇りにしており、ロイター通信の報道を引用して「このような非常に複雑な技術を開発した後では、中国を後進国と見なすことはもはやできない」と述べた。 [3]このプロジェクトは、四人組の一人である汪洪文が先頭に立っていたため、最初から政治的な影響を受けていた。1980年代の政治経済改革と開放政策の指針は、西側からの技術の輸入と低価格品の輸出を強調し、国内のハイテク製造業と研究開発から資源を転用した。独自開発の大型輸送機の戦略的ビジョンは毛沢東によって長い間表明されており、2006年には、最新の設計目標を備えた同様のプロジェクトが、中国政府が策定した定期的な戦略的社会経済発展計画である第11次5カ年計画に盛り込まれた。 [1]
3機の航空機が上海航空機製造工場（現在は上海航空機製造公司として知られている）で上海北部の大廠空軍基地で製造された。最初の試作機（01）は静的試験に使用され、2番目の試作機（02）は飛行試験に使用され、3番目（03）は疲労試験に使用された。この飛行機は1980年9月26日に初飛行し、1984年に退役するまでに130回の飛行、170時間の飛行時間を記録し、北京、ハルビン、ウルムチ、鄭州、合肥、広州、昆明、ラサ、成都を訪問した。 [1]
Y-10は中国独自の設計である。[4] 1970年、同工場は新疆ウイグル自治区の和田で墜落したパキスタンのボーイング707を入手し、調査を行った。[5]これらの飛行機はボーイング707をリバースエンジニアリングしたコピーであったが（ある報告では、中国のエンジニアが707を分解して調査したところ、組み立て直したオリジナルもコピーも飛行しなかったと主張している）、Y-10の設計者とボーイングはどちらもこれを否定した。Y-10は707に似ているが、寸法は707よりもボーイング720に近く、内部設計は非常に異なっている。[4]
試作機が初飛行した頃には、既に30年前の設計に基づき、その実現可能性についての議論が浮上した。既に西側諸国の小規模な航空機を保有していた中国航空機工業団地は、この飛行機を購入しなかった。中国は西側諸国との貿易を受け入れ始めており、孤立主義的な設計は毛沢東主義への非効率的な逆戻りだと見る者もいた。改革開放初期の中国は、文化大革命で弾圧された元老院幹部らによって統治されていたが、このプロジェクトの発起人は汪洪文で、その結果、1983年に正式にはコストと市場への懸念からプロジェクトは中止された。初飛行の際には、汪洪文と四人組とのつながりを恐れて、政府関係者は式典に出席しなかった。1985年までに、上海飛機製造工場はマクドネル・ダグラス MD-80の生産ライセンスを取得し、すべての努力をこのプログラムに向け始めた。
AWACSの派生型のモデルが確認されており、ボーイングE-3セントリーAWACS機に似ている。[1]
- パネル
-
コックピット -
オーバーヘッド -
航空機関士ステーション -
ナビゲーターステーション
仕様（Y-10）
中国航空機のデータ：1951年以降の中国の航空産業[1]
一般的な特徴
- 乗員: 5名（パイロット、副操縦士、航空機関士、航法士、無線通信士）
- 乗客定員:
- 高密度： 178
- 全経済: 149
- 混合クラス: 124
- 最大積載量: 16,700 kg (36,817 ポンド)
- 長さ: 42.93 m (140 フィート 10 インチ)
- 翼幅: 42.24 m (138 フィート 7 インチ)
- 高さ: 13.42 m (44 フィート 0 インチ)
- 翼面積: 244.5 m 2 (2,632 平方フィート)
- 自重: 58,120 kg (128,133 ポンド)
- 最大離陸重量: 102,000 kg (224,872 lb) (一部の情報源では 110,227 kg (243,009 lb) と記載)
- 燃料容量: 51,000 kg (112,436 ポンド)
- 動力源:プラット・アンド・ホイットニー JT3D-3B ターボファンエンジン4 基、各 84.7 kN (19,000 lbf) の推力
パフォーマンス
- 最高速度: 974 km/h (605 mph、526 kn)
- 最大巡航速度: 917 km/h (570 mph; 495 kn)
- 経済巡航速度: 830～850 km/h (520～530 mph; 450～460 kn)
- 着陸速度: 250 km/h (160 mph; 130 kn)
- 範囲：
- 最大積載量: 5,560 km (3,450 マイル、3,000 海里)
- 最大燃料: 8,000 km (5,000 マイル、4,300 海里)
- 実用高度: 12,330 m (40,450 フィート)
- 推力/重量: 0.313 [要出典]
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ abcdefg ゴードン、イェフィム、コミサロフ、ドミトリー（2008）。中国の航空機：1951年以降の中国の航空産業。マンチェスター：ヒコーキ出版。pp. 229–231。ISBN 978-1-902109-04-6。
- ^ 上海民用航空产业出版展研究、P7、ISBN 978 7 313 09555 8
- ^ "航空工业十十年：从运十到COMAC919".民航资源网. 2009 年 9 月 27 日。2017 年8 月 10 日取得。
路透社の証明書：「このような高度な技術を獲得した場合、中国を一落後の国家として見ることもできません。」
- ^ ab "Y-10". globalsecurity.org . 2011年9月7日閲覧。
- ^ 运-10研制经纬谈。
- ^クレイン、デイビッド（1981年3月～ 4月）。「ハリアージャンプジェットと中英関係」。アジア情勢。8 （4）：227～250。doi ：10.1080 / 00927678.1981.10553811。JSTOR 30173489。
さらに読む
テイラー、WR（編）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト』1980-81年（ロンドン：ジェーンズ・パブリッシング・カンパニー）、40頁以降。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、上海 Y-10に関連するメディアがあります。
- 上海Y-10の公式ウェブサイト
- 上海 Y-10 の写真 (airliners.net)
- 上海Y-10の公開されたさまざまな写真