カナダドック支店

カナダドック支店
カナダ ドック支線は、バリオール ロード付近のマージーレール ノーザン線の下を通過し、ドック コンプレックスに入ります。
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	イギリス (リバプール 北西イングランド)
駅	0
歴史
オープン	1866
テクニカル
行の長さ	4マイル59チェーン（7.62キロメートル）
トラック数	全線複線
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
荷重ゲージ	W10
ルートマップ 伝説 リバプール-マンチェスター線 マンチェスターへ│ライムストリートへ エッジヒル ブロードグリーン ウェーヴァーツリー テクノロジー パーク LMRとの接合 エッジレーン スタンリー スタンレー牛舎 火曜日ブルック ブレックロード ウォルトン＆アンフィールド スペロウ ノーザンライン サンドヒルズ カークデール カークビーとオームズカークへ アトランティックジャンクション バンクホール カナダドック LCSRとの接合 ブートル・バリオール・ロード ブートル オリエル ロード アレクサンドラ ドック サウスポートへ この図: ビュー 話す 編集

カナダドック支線は、イギリスのリバプールにある全長4 マイル 59チェーン(7.62 km) の鉄道路線です。路線のルートは、リバプール東部の大きなエッジ ヒル鉄道ジャンクションから北のシーフォース ドックまでです。この路線はもともとロンドン アンド ノース ウェスタン鉄道によって建設され、カナダ ドックを終点としていましたが、後に支線が延長され、アレクサンドラ ドックまで延長され、MDHC鉄道線に接続されました。この路線は電化されていません。

この路線は1866年にエッジヒルとカナダドックの間で開通した。1870年からはカナダドックまでの旅客列車が運行された。最初の駅は、カナダドック、ウォルトン＆アンフィールド、ブレックロード、チューブルック、スタンレー、エッジレーンであった。1881年9月5日、アトランティックジャンクションの幹線からアレクサンドラドックへの支線が開通した。この支線はカークデール駅の南西の切通しにあった。これにより、アレクサンドラドック駅とブートルバリオールロード駅が路線に追加された。1882年にはカウンティロードにスペローという駅が追加されました。1886年5月1日、アレクサンドラ支線からリバプール・クロスビー・アンド・サウスポート鉄道との分岐が開通した。^[1]

1948年5月31日までに、この路線のすべての旅客駅が閉鎖された。この路線は、サウスポートからリバプール・ライムストリートへの定期列車が引き続き運行しており、主に長距離幹線列車への便利なサウスポート接続を提供するために運行されていた。このサービスは1977年10月に廃止された。^[2]幹線ライムストリート駅の下にある新しいマージーレール地下鉄駅からは、マージーレール・ノーザン線とウィラル線を経由してサウスポートにアクセスできた。

ホーンビー・ドックとグラッドストーン・ドックへの拡張計画は1973年9月に中止されたが、穀物と石炭の輸送のために拡張部分が建設され、1985年9月に開通した。^[3]

2021年には、線路の単線区間400メートルを倍増する工事が行われ、列車が本線に出入りする際の柔軟性が向上しました。^[4]

この路線は現在、貨物専用のディーゼル牽引線であり、ブートル支線またはシーフォース コンテナ ターミナル支線(SCT) と呼ばれることもあり、リバプール港への唯一の鉄道接続を提供しています。

エッジヒルジャンクションのオリーブマウントコードは2008年12月に再開され、カナダドック支線のリバプール港から西海岸本線への貨物取扱量が約2倍になりました。コードの復旧は、シーフォースドックにポストパナマックスのリバプール2コンテナターミナルが完成した際の貨物増加に備えるため、既存の港湾業務にとって不可欠でした。コンテナターミナルは世界最大のコンテナ船を停泊させることができ、1隻あたり最大14,000個のコンテナを輸送できます。

バイオマス木質ペレットはリバプールに輸入され、鉄道でヨークシャーのドラックス発電所に運ばれる。このサービスは2015年に開始され、1日4本の列車が運行され、各列車には約1,600トン（1,800トン）のバイオマスペレットを積んだ25両の貨車が積まれている。^[5]

2018年には、リバプール港とグラスゴーのモセンドターミナルを結ぶ週3回の鉄道が開通した。1回の輸送には約40個のコンテナが積まれると予想されている。^[6]

運輸省の2009年7月の鉄道電化に関する文書には、リバプール港までの路線が電化されると記されている。カナダドック支線は港に入る唯一の路線である。^[7] 文書より：

70. この路線の電化により、貨物輸送に電気輸送の選択肢が提供されることになります。

電気で動く貨物列車のためのリバプール港への代替ルートができ、ニュートン・ル・ウィローズ近くのパークサイドに計画されている貨物ターミナルへの電化アクセスの機会も増えることになる。

この支線の電化によりコストが削減されるため、旅客列車の再運行に大きく貢献するだろう。

路線利用戦略文書では、第三軌条のマージーレールネットワークと、架空線を使用する可能性のある将来の電化路線の両方で利用できる、デュアル電圧電気多重ユニット列車の利点について言及しています。

マージーサイドの地方交通計画では、この路線に旅客サービスを導入するという真剣な提案もある。^[8]これは、2014年のマージートラベルの30年計画でも言及されている。^[9] 2017年10月のリバプール市域統合当局による長期鉄道戦略の更新では、アンフィールド、チュー・ブルック、エッジ・レーンに新駅を設けて路線を旅客用に再開すると言及されている。^[10]

リバプールFCのアンフィールドスタジアムの拡張により、この路線を旅客に開放し、スタジアムとアンフィールドエリアにサービスを提供する駅を建設するよう繰り返し要請が出されている。^[11] 2019年12月、リバプール市議会がカナダドック支線を旅客に再開することについて実現可能性調査を委託したことが発表された。^[12]

ピール港は2023年1月に港の鉄道ターミナルを拡張する計画を発表しました。^[13]より多くの貨物を道路から鉄道に移すことを目的としたこの計画では、施設の容量を増やすために鉄道ターミナルの長さを400メートルから800メートルに延長することが含まれています。

• バーミンガム、ダグ (1998 年 2 月 11 ～ 24 日)。「週 8 日... パート 1」。RAIL 。第 324 号。EMAP Apex Publications。pp . 40 ～ 45。ISSN 0953-4563。OCLC  49953699  。
•  バーミンガム、ダグ (1998 年 2 月 25 日 – 3月 10 日)。「必要なのは貨物だけ! パート 2」。RAIL。第 325 号。EMAP Apex Publications。pp. 54–57。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699  。

ウィキメディア・コモンズには、カナダ・ドック支線に関連するメディアがあります。

• ミッドランド鉄道距離図 - リバプール地区
• LUPTS写真アーカイブ
• 環境・交通・地域問題特別委員会：マージートラベルによる覚書