ダッジ LCF シリーズ

ダッジ LCF シリーズ
概要
メーカー	ダッジ（クライスラー）
別名	ダッジ C シリーズ ダッジ C500-C1000 ダッジ CT シリーズ ダッジ NC シリーズ ダッジ NCT シリーズ ダッジ PC シリーズ ダッジ PD シリーズ ファーゴ LCF
生産	1960–1976
組み立て	ウォーレン、ミシガン州、アメリカ合衆国 (シャーウッド組立工場) ボゴタ、コロンビア(クライスラー・コルモトレス: 1967–1978)
ボディとシャーシ
クラス	大型トラック
ボディスタイル	2ドアトラック
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	ダッジCシリーズ
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 318 cu in (5.2 L) A V8 361 cu in (5.9 L) B V8 413 cu in (6.8 L) RB V8 477 cu in (7.8 L) IH V8 534 cu in (8.8 L) IH V8  ディーゼル: 354立方インチ (5.8 L)パーキンス 6.354 I6 キャタピラユニット カミンズユニット デトロイト ディーゼルユニット
寸法
ホイールベース	121～212インチ（3,073～5,385 mm）
年表
前任者	ダッジ COE
後継	Ram 6500 (メキシコ) ルノー プレミアム(バレイロスモデル用)

ダッジLCF (「Low Cab Forward 」の略) は、 1960 年から 1976 年までダッジが製造した中型および大型トラックのシリーズです。これらは、1950 年代に製造されたダッジ COEシリーズのキャブオーバートラックに代わるものです。500 シリーズから 700 シリーズは中型専用で、800 シリーズから 1000 シリーズは大型バージョン専用でした。

LCFシリーズはカナダでもファーゴバッジ付きで販売されました。^[1]さらに、クライスラー社のバッジエンジニアリングの方針に従い、海外での販売店を増やすため、LCFは一部の国ではデソートバッジ付きで販売されました。

LCFのキャビン部分は、パノラマ式のフロントガラスを備えた1956年から1960年までのダッジピックアップトラックからそのまま採用されたが、独自のフロントセクションが取り付けられていた。ダッジLCFの主なセールスポイントの1つはアクセスのしやすさで、エンジンルームの側面とフェンダーは開くように配置されていた。整備士は作業中にエンジンと前輪の間に簡単に立つことができた。 ^[2]クライスラー社はキャブボディの生産をチェッカーモーターズ社に委託した。組み立てはミシガン州カラマズーのチェッカーライン2で行われた。

ダッジとインターナショナル・ハーベスターのガソリンエンジンが利用可能であったほか、軽量版のパーキンス、カミンズ、キャタピラー、および最も重量級のバージョンである6気筒とV8の両方のバージョンのデトロイト・ディーゼルのディーゼルも利用可能であった。ガソリン駆動バージョンは単に「C」シリーズと呼ばれ、重量クラスを示す数字が続き、すべてV8駆動であった。パーキンスのディーゼルエンジンユニットは「PC」、直列ディーゼルは「CN」、V型ディーゼルは「CV」と呼ばれた。文字の後の「T」はタンデムリアアクスルを示す。直列6気筒ディーゼルを搭載したLCFでは、エンジンがキャビン内に侵入した。これはメンテナンスのために取り外し可能なパネルで覆われていた。^[2]通常は受注生産のトラックであったが、エンジン、トランスミッション、およびリアアクスルのほぼ無制限の範囲が利用可能であった。当時最大のディーゼルエンジンはカミンズV-903で、903立方インチ（14,794cc）の巨大なエンジンで、最高出力は控えめな289馬力（216kW）だった。より小型の567立方インチ（9,299cc）のデトロイトディーゼル8V-71Nは、300馬力（224kW）の最高出力を誇る最も強力なエンジンだった。^[3]

ダッジが大型トラック事業から撤退したため、Cシリーズが米国市場で販売された最後の年は1975年でした。1976年にはさらに数百台のCNT800とCNT900がCKDキットとしてラテンアメリカ諸国に輸出され、最後のユニットは1978年までそこで組み立てられました。^[1]

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