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ロバート・アブサロム・トム | |
|---|---|
| 生まれる | 1873年6月14日 アバディーン、スコットランド |
| 死亡 | 1955年11月2日（82歳） イルクリー、ヨークシャー、イングランド |
| 国籍 | イギリス |
| 教育 | ロバート・ゴードンズ・カレッジ |
| 職業 | エンジニア |
| エンジニアとしてのキャリア | |
| 規律 | 機関車技師 |
| 雇用主 | グレートノースオブスコットランド鉄道 ランカシャー・ダービーシャー・アンド・イーストコースト鉄道 グレートセントラル鉄道 ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 |
| 受賞歴 | 大英帝国勲章 |
ロバート・アブサロム・トム（1873年6月14日 - 1955年11月2日）は、ランカシャー・ダービーシャー・アンド・イーストコースト鉄道の最後の機関車・客車・貨車監督であり、同社の後継者であるグレート・セントラル鉄道とロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の機関車部門の重要人物となった。トムは1873年6月14日にアバディーンで生まれた。[1]彼はアバディーンのロバート・ゴードンズ・カレッジに通い、技術教育を受けた。
キャリア
幼少期
彼は1888年にグレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道（GNoSR）のアバディーンの郊外にあるキティブリュースターの機関車工場で徒弟として働きました。 [1] [2] 1893年に徒弟期間を終えると、彼は検査官となり、その後副工場長になりました。 [1]彼は1898年にGNoSRを離れ、メトロポリタン鉄道のニーズデン工場に移り、そこで工場長を務めましたが、長くは留まらず、マンチェスター東部のハイドジャンクションにあるトーマス・ビーリー＆サンズに工場長として移りました。[1]
ランカシャー・ダービーシャー・アンド・イースト・コースト鉄道
1902年10月24日、彼はランカシャー・ダービーシャー・アンド・イースト・コースト鉄道（LDECR）のタックスフォード機関車工場の機関車検査官に就任した。[2]この役職は後に機関車監督に改名され、1906年半ばには彼の年俸は350ポンドになった。[3] [1]
グレートセントラル鉄道
LDECRは1907年の初めにグレート・セントラル鉄道（GCR）に吸収され、 [4]彼はGCRのゴートン機関車工場に異動し、機関車監督のジョン・G・ロビンソンの助手として働くことになった。[2] [1]
ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道
1923年の初めに、GCRはロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）の構成員となり、新しい組織で彼は旧GCセクションの地区機械技師に任命された。[1] [5]彼の任務の1つは、5000から6999までのLNER番号のブロック内で旧GCRおよびGNoSR機関車の番号再割り当て計画を作成することだった。[6]この作業では、GNoSRの元機関車監督で、現在はLNER（北スコットランド地域）の機械技師兼機関車運行監督であるトーマス・E・ヘイウッドの協力を得た。 [7] GCRの機関車は5001から6494までの番号が付けられ、GNoSR機関車に採用された計画では、旧GNoSR番号に6800が追加されることになっていた。[8] [9]
LNER は非常に権限委譲された組織でした。最上位には、LNER の主任機械技師(ロンドン キングス クロスに拠点を置く) であるナイジェル グレズリーなど、LNER 全体を担当する役員がいましたが、その下では、問題はより地域ごとに処理されていました。LNER はエリアとセクションに分かれており、それぞれがグループ化される前の 1 つまたは 2 つの大規模な会社に対応していました。これらのそれぞれには、エリア機械技師または同等のポストがあり、その本部はカウレアズやドンカスターなどの主要な工場の 1 つにありました。[10] [11]
1924年、トムはLNERのスコットランド地区の機械技師となり、1927年にはドンカスターの機械技師となった。[2] [1]これら2回の昇進で、彼の後任となったのは、前述の番号変更の際に言及したトーマス・ヘイウッドであった。[7] 1934年1月1日から、トムの職務はストラトフォードの機械技師と統合され、LNERの南部地区の機械技師となったため拡大した。[1]彼は1938年に退職し、[2]その後、彼の以前の職は再び分割され、ドンカスターの新しい機械技師はエドワード・トンプソン、ストラトフォードの機械技師はFW・カーとなった。[12]
機関車の設計
トムが担当した新型機関車は大型のクラスD 0-6-4Tのみで、[2] 1904年3月から1906年12月の間に9両が製造され、ダービーシャー北部とノッティンガムシャーの炭田からグリムズビーとイミンガムの港まで走る石炭列車に使用された。これらはLNERクラスM1となり、1939年から1947年の間に廃止された。[13]これらは1914年に導入されたGCRクラス1B 2-6-4Tの直接の前身であり、トムはロビンソンの設計作業に協力した。[14]
死
彼は1955年11月2日にイルクリーで亡くなった。 [1]
参照
注記
- ^ abcdefghij マーシャル、1978 年、p. 214.
- ^ abcdef Boddy et al. 1963、9ページ。
- ^ ダウ 1965年、179ページ。
- ^ ダウ 1965年、184ページ。
- ^ Boddy et al. 1963、30ページ。
- ^ ヴァランス1991、177ページより。
- ^ ボディら。 1963 年、30、34 ページ。
- ^ ヴァランス1991、164ページ。
- ^ ボディら。 1977 年、33 ～ 34 ページ。
- ^ Boddy et al. 1977、4ページ。
参考文献
- Boddy, MG; Fry, EV; Hennigan, W.; Proud, P.; Yeadon, WB (1963 年 7 月)。Fry, EV (編)。パート 1: 予備調査。LNER Potters Bar の機関車: RCTS。
- Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W.; Hoole, Ken ; Manners, F.; Neve, E.; Platt, ENT; Proud, P.; Yeadon, WB (1977 年3月)。Fry, EV (編) 。LNER の機関車、パート 9A :タンク機関車 - クラス L1 から N19。ケニルワース: RCTS。ISBN 0-901115-40-1。
- ボナビア、マイケル・R. (1985) [1982]。1.最初の年、1923-33。LNERの歴史。ロンドン：ギルド出版/ブッククラブアソシエイツ。CN 4143。
- ボナビア、マイケル・R. (1985) [1982]。2 . ストリームライナーの時代、1934-39年。LNERの歴史。ロンドン：ギルド出版/ブッククラブアソシエイツ。CN 4104。
- ダウ、ジョージ(1965)。グレート セントラル、第 3 巻:フェイがペースを決める、1900-1922。シェパートン:イアン アラン。ISBN 0-7110-0263-0。
- マーシャル、ジョン(1978)。鉄道技術者の伝記辞典。ニュートン アボット:デイビッド& チャールズ。ISBN 0-7153-7489-3。
- ヴァランス、 HA（1991）[1965]。グレートノースオブスコットランド鉄道。ネアン：デイヴィッドセントジョントーマス。ISBN 0-946537-60-7。