南アフリカ鉄道港湾局

南アフリカ鉄道港湾局(SAR&H) は、1910 年 5 月 31 日に南アフリカ連邦の成立とともに、南アフリカの 4 つの植民地鉄道とすべての港 (約 11,000 キロメートルの線路) を統合して設立されました。同局は南アフリカの道路輸送とパイプラインを管理します。また、 1934 年から 1997 年まで南アフリカ航空を管理していました。1981 年に再編され、南アフリカ運輸サービス (SATS) に改名されました。1990 年にトランスネットになりました。

1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立される前、南アフリカはケープ、オレンジ川、ナタール、トランスバールの4つの植民地で構成されていました。連邦の形成により、植民地の鉄道と港湾は1つの組織の下に統合されました。^{[1] : 367}中央南アフリカ鉄道、ケープ政府鉄道、ナタール政府鉄道はすべて議会法により統合されました。^[2] 1912年の南アフリカ鉄道港湾サービス法は、鉄道従業員のストライキを罰金または懲役で処罰することを定めました。

1928年のホジソン兄弟対南アフリカ鉄道港湾公社（1928 CPD 257）の紛争は、契約法の重要な事例であった。^{[3] 1922年までに、}南西アフリカの鉄道とリューデリッツの港はSAR&Hの管理下に入り、その管理下にある線路の総距離は17,885キロメートルであった。^{[1] : 367} 1930年代に南アフリカ航空が設立されたときも、SARHAの管理下にあった。^{[4] : 97}

SAR&Hは南アフリカ政府によって所有・管理され、運輸大臣と運輸省によって政府機関として管理されていた。^{[1] : 367} SAR&Hは、委員長、運輸大臣、3人の委員で構成される鉄道港湾委員会によって統治されていた。^{[1] : 367} SAR&Hの運営面は、ゼネラルマネージャー1名と、2人の副ゼネラルマネージャー、およびさまざまな部門を管理する9人のゼネラルマネージャー補佐によって運営されていた。^{[1] : 367}

1924年、産業不況の結果、政府は「文明的労働」政策を採用した。その目的は、ヨーロッパ系少数民族が非ヨーロッパ系労働者のレベル以下に落ち込まないようにすることだった。^{[4] : 98}鉄道には未熟練の白人労働者が採用され、白人従業員に限定された試用期間が導入された。^{[4] : 98}黒人従業員の数は1924年の47,157人から1929年には41,533人に減少し、一方で白人従業員の数は39,024人から58,562人に増加した。この政策は1939年まで続いた。 1934年に結成されたアフリカーナー労働組合であるDie Spoorbundは、すべての黒人鉄道労働者をアフリカーナーに置き換える政策を提唱した。 ^{[5] [4] : 98}

黒人労働者のほとんどは移民で、会社の労働施設に住んでいた。1936 年、黒人の独身労働者の初任給は 1 日 3/6 ペンス、有色人種の労働者は 1 日 4 シリングだった。11 年後、賃金は黒人が 4/6 ペンス、有色人種が 5 シリングに上がった。既婚労働者は 1 日 4 ペンスから 6 ペンス多く受け取った。雇用されている 45,000 人のうち 28,000 人は日雇い労働者だった。港湾労働者は船が到着するまで「待機」しなければならないことが多かった。^[6]

南アフリカ鉄道港湾組合は、 1936 年 4 月 1 日にケープタウンでレイチェル・シモンズが演説した職員会議の後に結成されました。

1939年、この組織には47,000人のアフリカ人従業員がいた。^[7]

鉄道は国民党の拠点であった。アフリカーナーのために特別な白人労働者階級が創設され、その多くが最終的に昇進した。

1962 年には従業員が 218,000 人おり、そのうち約 100,000 人がアフリカ人でした。アフリカ人の約 3 分の 1 は正式には臨時労働者で、休暇なしの日当で支払われ、年金の権利と結婚手当が与えられていました。残りは主に臨時労働者で、15 日間の有給休暇が与えられていました。常勤労働者は、さらに結婚手当と 60 歳で年金を受け取る権利がありました。

1981年4月から、同国の鉄道、港湾、道路輸送、航空、パイプライン事業は、南アフリカ輸送サービスとして知られるようになりました。^{[4] : 100}同時に、企業は地域密着型の経営を重視したユニットと部門に再編されました。 ^[8]

1984年、この組織の従業員数は240,237人で、そのうち110,160人がアフリカ人、109,710人が白人、18,377人がカラード、1,990人がインド人だった。当時の賃金は他の産業と比べてそれほど悪くはなかったが、移民労働者の大多数は劣悪な環境のホステルや団地での居住を余儀なくされた。ジャーミストン近郊のデルモアホステルには7,000床あった。労働者は4、5人の男性と1部屋を共有していた。お湯はなく、訪問者は許されなかった。食事は共同キッチンから供給された。このホステルは南アフリカの運輸部門のGDPの77%を占めていた。^{[9]労使関係は}1983年の雇用条件（南アフリカ運輸サービス）法によって規制されていた。黒人労働者は熟練労働であっても依然として労働者とみなされていた。白人労働者が受けられる給付は彼らには与えられず、恣意的で抑圧的な制裁の対象となった。

1987年までに就業者数は約199,000人に減少しました。

1989年の南アフリカ運輸サービス法の法的承継により、南アフリカ運輸サービスは政府機関から公的企業へと変貌しました。^{[10] 1990年4月1日、80年間の政府と議会による統制の後、SATSは企業としての地位を獲得しました。現在は}トランスネットとして知られています。