ロバート・リドルズ

ロバート・アーサー・「ロビン」・リドルズ（1892年5月23日 - 1983年6月18日）は、イギリスの機関車設計技師であった。^[1]

リドルズは1892年、サセックス州ワージングのイーストプレストンに生まれた。父親は建設会社のマネージャーだった。ワージングのセントアンドリュース高等学校に通った。リドルズは1909年にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道のクルー工場に優等生として入社し、1913年に見習いを終えた。機械工学校に通っている間に電気工学のコースを受講し、電気牽引に将来性があると感じた。^{[2] 1914年から1918年の第一次}世界大戦中、彼は主にフランスで王立工兵隊に従軍し、その間に重傷を負った。

彼はクルーにあるロンドン・ノース・ウェスタン鉄道に戻り、1920年に「レンガとモルタルのアシスタント」となり、新しい組立工場の責任者となった。この作業が中止されると、リドルズは小規模な生産進行部門の責任者となり、ロンドン・アンド・ヨークシャー鉄道の手法を学ぶためにホーウィッチに派遣された。このことからリドルズはある程度の支持を得て、1925年から1927年にかけて行われたクルーの再編に大きな影響を与えた。^[2] 1923年、ロンドン・ノース・ウェスタン鉄道はロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の一部となり、クルーでの作業が完了すると、リドルズは当時LMSの一部となっていたダービーの旧ミッドランド鉄道工場に派遣され、同様の取り決めを開始した。この仕事では、当時のダービー工場長HG・イヴァットの積極的な支援があった。

1926年5月の9日間のゼネストの間、リドルズは運転手として志願し、クルーからマンチェスターやカーライルまで列車を運転した。^[2]ここで得た経験は、CMEの中でも彼をほぼユニークな存在にした。リドルズは、自分が得た機関車運転の実践的な知識が設計作業に非常に役立ったと主張した。

1933年、リドルズはユーストンへ移り、新任の主任機械技師、サー・ウィリアム・スタニアーの機関車助手となり、1935年にはスタニアーの主任助手となった。1937年、リドルズはスコットランドの機械・電気技師としてグラスゴーへ移り、2つの工学分野を1つの職名にまとめた最初の人物となった。しかし、リドルズは、このとき CEフェアバーンがスタニアーの副技師に任命されたことに失望した。

1939年、第二次世界大戦が始まったばかりの頃、彼は補給省に異動し、輸送機器部長となり、後にWDオーステリティ2-8-0とWDオーステリティ2-10-0の機関車を設計した。

1943年、彼はLMSの主任倉庫管理者に就任した。彼は鉄道業界に復帰することを切望していたと言われている。 1944年にチャールズ・フェアバーンが亡くなった後、彼は主任機械技師の職に応募したが、その職はジョージ・アイヴァットに渡り、リドルズはLMSの副社長に昇進した。

1948年の鉄道国有化に備えて1947年に鉄道執行部が設立されると、彼は機械・電気工学担当の鉄道執行部の委員に任命された。彼には2人の主任助手がいたが、どちらも元LMSの社員であった。ローランド・C・ボンドは機関車製造・保守担当主任、ES・コックスは設計担当執行官であった。この3人の職務は、旧主任機械技師の役職を実質的にカバーし、その後、彼らはイギリス国鉄（BR）標準クラスの設計を監督した。^[3]

リドルズが導入した機関車の設計には以下のものがあります。

• BR スタンダードクラス 9F、2-10-0
• BR 標準クラス 8、4-6-2
• BR スタンダード クラス 7 ブリタニア クラス、4-6-2
• BR スタンダード クラス 6 クラン クラス、4-6-2
• BR標準クラス5、4-6-0
• BR標準クラス4、4-6-0
• BR標準クラス4 2-6-0
• BR標準クラス4 2-6-4T
• BR標準クラス3 2-6-0
• BR標準クラス3 2-6-2T
• BR標準クラス2 2-6-0
• BR標準クラス2 2-6-2T
• WD オーステリティ 2-8-0
• WD オーステリティ 2-10-0

リドルズは1953年に鉄道執行部の廃止に伴い引退し、バースのクレーンメーカーである ストザート・アンド・ピット社の取締役となった。

リドルズの後任としてBRの主任機械技師にローランド・ボンドが就任した。^[4]

• ロジャース大佐HCB（1970年）。『最後の蒸気機関車技師：RARiddles』。ロンドン：ジョージ・アレン＆アンウィン。ISBN 0-04-385053-7。

• LNER百科事典
• WorldCat の RA なぞなぞ