ハート・オブ・ウェールズライン

ハート・オブ・ウェールズライン
ハート・オブ・ウェールズライン
	シュガーローフの南にあるハート・オブ・ウェールズ線
概要
その他の名前	ハートオブウェールズ鉄道; レールフォードカロンシムル
ネイティブ名	リネルカロンカムリ (ウェールズ語)
所有者	ネットワークレール
ロケール	南西ウェールズ; 中部ウェールズ; シュロップシャー
テルミニ	クレイブンアームズ; ラネリ;
駅	29
サービス
タイプ	ヘビーレール
システム	ナショナルレール
オペレーター	ウェールズ鉄道交通局
車両	クラス 150 DMU、クラス 153 DMU
歴史
オープン	1868
テクニカル
行の長さ	90 マイル (144.84 km)
トラック数	主に単線
キャラクター	田舎
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	なし
動作速度	60 mph (97 km/h) (最高)
ルートマップ
ルートマップ

ハート・オブ・ウェールズ線（ウェールズ語：Llinell Calon Cymru）^[1]は、シュロップシャーのクレイブン・アームズからウェールズ南西部のラネリーまで走る鉄道路線である。この路線は、19世紀の温泉街であるランドリンドッド・ウェルズ、ランガマーチ・ウェルズ、ランワーティッド・ウェルズなど、多くの地方の中心地に停車する。ビルス・ウェルズの町から2マイル（3.3 km）のビルス・ロードで、この路線は1962年に廃止された以前のミッド・ウェールズ鉄道の旧路線と交差する。

歴史

歴史的には、この路線はセントラル・ウェールズ線（ウェールズ語：Rheilffordd Canol Cymru）^{[注 1]として知られており、}ゴワートンを通るルートも含まれていた。ゴワートンでは鉄道がウェスト・ウェールズ線を横切り、ダンヴァントとキレイを経由してクライン渓谷を下りブラックピルに至り、その後海堤に沿ってスウォンジー・ベイ駅（かつてのスリップブリッジの近く）まで走り、最終的にスウォンジー・ビクトリア鉄道駅に到着した。この区間はもともと、グレート・ウェスタン鉄道に対抗し、同社がスウォンジー・ドックで保持していた独占を打破するためにラネリー鉄道ドック会社によって建設されたが、1964年に閉鎖された。鉄道の国有化によって競合ルートの必要性がなくなり、スウォンジー・ノース・ドックの荒廃と閉鎖によってこの区間での貨物サービスの必要性もなくなった。列車は現在、元のLR本線を使用して、ランデイロ・ジャンクションでウェスト・ウェールズ線に到達し、そこからラネリー、そして（逆方向の）スウォンジーに至ります。

ランドバリー以北では、この路線は 1861 年から 1868 年にかけて、ナイトン鉄道、セントラルウェールズ鉄道、セントラルウェールズ延長鉄道など、いくつかの異なる会社 (すべてLNWRの支援を受けていた)によって段階的に開通しました。

1963年のビーチング報告書では、セントラルウェールズ線全体を閉鎖することが提案されたが、ポンタルデュライスからスウォンジー・ビクトリアまでの区間を除いて運輸省に拒否された。^[2]この路線は田舎の支線としてビーチング廃止後も存続した。それは、バイネアの製鉄所やアマンフォード、ポンタルデュライスなどの工業地帯に貨物輸送を提供し、これらをラネリーの港湾と結んでいたためである。また、6つの境界選挙区も通過していた。^[3]工事中は、この路線は迂回貨物ルートとして今でも時々使用されている。この路線の基本的なサービスは、1970年代以降、ほぼ一定しており、平日は各方向に1日4～5本の列車が運行され、日曜日には2～3本の列車が運行されている（ただし、後者はごく最近まで夏季のみの運行であった）。

この路線は全線単線（南端の数マイルはスウォンジー・ディストリクト線と共用）で、 1972年以来軽便鉄道令の下で運営されている。 ^[4]待避線は、ランデイロ、ランドバリー、ランワーティド、ランドリンドッド、ナイトンの5か所にある。「アウト・オブ・コース」作業が行われない限り、月曜から土曜の運行のうち2便ではランワーティド待避線が使用され、日曜の運行ではランリンドッド待避線が使用されている。信号システムは1986年に近代化され、^[5]信号手なしトークン遠隔作業と呼ばれるシステムが導入された。^[6]これはパンティフィノンの信号手によって監視され、前述の5か所の待避線のトークン機器は列車乗務員によって操作される（各駅の残存する信号ボックスは近代化計画の一環として閉鎖され、ポイントはイギリス国鉄により自動操作に改造された）。

2年以上にわたり、ネットワーク・レールが5つのループすべてで使用されていたポイント装置のスペアパーツを調達できなかったため、2つのループ（ランドリンドッドとランワーティド）のみが稼働していた。使用された設計は現在では時代遅れとなっている。他の2つのループを稼働させ続けるためには、廃止された3つのループから部品を取り出さなければならなかった。^[7] 2009年にNRは、5つのループすべてに新しい従来型の電動ポイントマシンを設置し、稼働していない3つのループを完全に稼働可能な状態に復旧させる意向を表明した（最近の年次総会でRailfutureのサウスウェールズ支部長から厳しく批判された後） ^[8]が、新しい装置の設計作業がまだ進行中であったため、これを実行するためのタイムスケールを示すことができなかった。 NRは、2009年12月7日にテンビーループのペンブロークドックまでの路線にシステムを設置し、2010年2月に小さな変更を加えた後、ポイントの交換工事を開始しました。ランデイロが最初に近代化され、残りの駅もそれに続きました。500万ポンドのプロジェクトは2010年10月に完了しました。^[9]

2014 年、Network Rail は、サービスの逆方向の移動を容易にするために、各ループの終端に出口インジケーターを追加しました。これは、すべての移動でモーターポイントの状態がアクティブに表示されるようにするための決定です。

1987年、大洪水によりグランリッド橋が崩落し、早朝の北行き列車が増水したトウィ川に転落して4人が死亡するという悲劇がランデイロ近郊の路線を襲った。 ^[10]しばらくの間、路線の将来は不透明だったが（同様に田舎のカーマーゼン-アベリストウィス線は、深刻な洪水被害を受けて修復費用が受け入れられないと判断され、1965年に閉鎖されていた）、あらゆる政治勢力が結集して路線の存続を確実にした。

ルート

ランデイロジャンクション（ランエリの東）でウェストウェールズ線を離れると、ルートはモーレイジャンクション（ 2020年夏に深刻な石油列車の脱線事故が発生した場所）までスウォンジー地区線と共有され、その後M4高速道路の下を通過し、北に曲がってポンタルデュライスとパンティフィノンに向かいます。前者の駅の前の短いトンネルは、ウェールズで現在も使用されている最古の現存する例（1839年）であり、後者ではアンマン渓谷に沿ってグワウン・ケー・グルウェンに向かう貨物専用の支線が分岐しています。アマンフォードの北では、ティウィ川の谷に沿って北へランデイロ（以前はカーマーゼンへの分岐点だった）、そしてランダベリーへと進み、グランリッドで1988年に建設・運用開始された代替の単径間橋で川を渡る。ランダベリーの北ではルートの特徴が変わり、カーマーゼンシャーの丘陵地帯に向かって、最大1/60の急勾配で路線の2つの主要な山頂のうちの最初のシュガーローフ（海抜820フィート（250メートル））に向かって登っていく。 ^[11] 途中、アフォンブラン渓谷を横切る長さ283ヤード（259メートル）のシンゴルディ高架橋を通り、ブラックマウンテン山脈の下にある1001ヤード（915メートル）の山頂トンネルを通ってポーウィス州境を越える。 70～80分の1の下り坂が、イルフォン川の谷に沿ってランワーティッド・ウェルズまで続き、そこからビルス・ロードを経由して、沿線最大の集落であるランドリンドッド・ウェルズまで続きます。

ランドリンドッドから路線は再び着実に上り坂となり、ラドナーの森を迂回しながら、ランビスター・ロード（名前の由来となった村から約5マイル（8 km）離れている）の辺鄙な駅と、海抜980フィート（299 m）で路線の最高地点であるランギンロ・トンネル近くのもう一つの山頂に向かった。その後、4マイル（6.4 km）の下り（再び大体1/60の勾配）を経てナックラーズに到着。ここで路線は、両端に華麗な城郭風の小塔がある193ヤード（176 m）の高架橋で村の上を走る。その後、ナイトンに向かうが、駅はイングランドにあるが、サービスを提供する町はウェールズにある。^[11] 路線の最後の部分は、テム川とクラン川の谷に沿ってシュロップシャー南西部を走り、クレイブン・アームズでシュルーズベリーからヘレフォードへの本線と合流する。

今日のサービス

旅客サービス

長年にわたり、平日は各方向に4本ずつ、日曜日は2本の列車が運行されていました。2015年5月から、月曜から金曜までの列車が各方向に1本ずつ、ランドリンドッドの北とランドバリーの南で運行開始されました。これは通勤の可能性を高めるためとされていますが、既存のサービスへの結果的な変更により、シュルーズベリーへ旅行する人々の1日の労働時間が大幅に長くなりました。 ^[12] 列車は1両または2両で構成され、少人数のスタッフチームが乗車します。ビュッフェ式トロリーサービスが時々運行されます。^{[いつ？ ]}ハート・オブ・ウェールズ線はラネリーからクレイブン・アームズまで運行していますが、列車は通常シュルーズベリーとスウォンジーが終点です。平日の北行き列車2本はシュルーズベリーからクルーまで運行し、総移動距離は153.5マイル (247.03 km) になります。1本はクルーから南行きで出発します。ほとんどの駅はリクエスト制です。 2022年12月からは、平日のみ、5本目の直通列車が導入されるほか、シュルーズベリーとランドリンドッドを結ぶ遅い往復列車と、遅いスウォンジーとランドーベリーを結ぶ往復列車が導入されます。

クレイブン・アームズでは、この路線はウェルシュ・マーチズ線と合流し、チャーチ・ストレットンとシュルーズベリーに至ります。

旅客サービスはウェールズ鉄道によってクラス150またはクラス153のディーゼル機関車を使用して運営されているが、クラス175もまれに使用されることがある。^{[要出典]クラス153 DMUの継続的な使用は、特に}カースティ・ウィリアムズAMからの批判を受けており、彼女は次のように述べている。

153号車は信頼性が低く、路線上でどうしても運ぶ必要のある自転車やかさばる荷物をほとんど積めず、景色が美しいと宣伝されている路線なのに視界が悪い。^[13]

この路線は、次のような特別な列車の移動にも使用されています。

ブリトンフェリーとブリッジェンド間の工事のため、マンチェスター発カーマーゼン行きの列車は迂回
ビルスロードは、ロイヤルウェルシュショーのためにカーディフから特別列車を運行しており、ブリトンフェリーとポンタルデュライス間のスウォンジー地区線を経由して運行しています。
2011 年 4 月 30 日土曜日のウェルシュマンのチャーター列車など、沿線の景色を楽しめるチャーター列車^[要出典]

貨物輸送サービス

この路線は定期貨物便が運行されていないものの、南ウェールズのルートが閉鎖された際にマーガムとランウェルンの交通のために時折行われる EWS 迂回に対応するため、ルートは W5 標準に維持されています。

コミュニティ鉄道

これはコミュニティ鉄道パートナーシップとして指定されています。^[14]

参照

注記

^ Network Rail は、インフラの意味で、現在でもこの路線の名前を使用しています。

参考文献

^ 「TfWネットワークマップ」（PDF）。ウェールズ運輸省。 2021年12月8日閲覧。
^ Dunn, JM (1964年5月)。「ウェールズの猶予、パート1」。鉄道雑誌。第110巻、第757号。404～412ページ。
^ モーガン、ケネス・O. (1981)。国家の再生：ウェールズ、1880-1980。オックスフォード大学出版局。329ページ。ISBN 978-0-19-821736-7。
^ セントラルウェールズ鉄道軽便鉄道（改正）命令 1990 www.opsi.gov.uk; 2003-03-02 閲覧
^ NSTR Signalling www.railsigns.co.uk; 2009-02-27 取得
^ クリフト、トム（1987年6月）。「最短かつ最も迅速なルート」。鉄道雑誌。第1034号。380～381ページ。
^ RAIL マガジン第 614 号のニュース記事、p.15
^ ハート・オブ・ウェールズ線が危機に瀕している 2012年10月5日アーカイブ、Wayback Machine Wales Online; 2009年3月28日閲覧
^ RAIL マガジン第 656 号のニュース記事、p.19
^ 「グランリッド災害：列車事故から30年、記憶は残る」BBCニュース、2017年10月19日。
^ ab 「ハート・オブ・ウェールズ鉄道」ダウティ、オードリー、ランデイロ過去と現在
^ 表129ナショナルレール時刻表、2015年5月
^ ハート・オブ・ウェールズ・ラインの開発 – 2005年11月16日水曜日のカースティ・ウィリアムズAMによるスピーチ – オリジナルからアーカイブ
^ 「ACORP 概要マップ」(PDF) 。コミュニティ鉄道パートナーシップ協会。2014 年 7 月 28 日。2015年 11 月 18 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2015年10 月 28 日閲覧。

外部リンク

ハート・オブ・ウェールズ・ラインのウェブサイト
ハート・オブ・ウェールズ・ライン旅行者協会のウェブサイト
アリーヴァ・トレインズ・ウェールズ：ハート・オブ・ウェールズ線の時刻表
グランリッド鉄道災害 BBC レポート
シーニックレールブリテン：ハートオブウェールズラインのページ
ランドリンドッド駅のビデオ映像
ナックラース駅のビデオ映像

[2] Network Rail は、インフラの意味で、現在でもこの路線の名前を使用しています。

[1] 「TfWネットワークマップ」（PDF）。ウェールズ運輸省。 2021年12月8日閲覧。

[3] Dunn, JM (1964年5月)。「ウェールズの猶予、パート1」。鉄道雑誌。第110巻、第757号。404～412ページ。

[Morgan1981-4] モーガン、ケネス・O. (1981)。国家の再生：ウェールズ、1880-1980。オックスフォード大学出版局。329ページ。ISBN 978-0-19-821736-7。

[5] セントラルウェールズ鉄道軽便鉄道（改正）命令 1990 www.opsi.gov.uk; 2003-03-02 閲覧

[6] NSTR Signalling www.railsigns.co.uk; 2009-02-27 取得

[7] クリフト、トム（1987年6月）。「最短かつ最も迅速なルート」。鉄道雑誌。第1034号。380～381ページ。

[8] RAIL マガジン第 614 号のニュース記事、p.15

[9] ハート・オブ・ウェールズ線が危機に瀕している 2012年10月5日アーカイブ、Wayback Machine Wales Online; 2009年3月28日閲覧

[10] RAIL マガジン第 656 号のニュース記事、p.19

[11] 「グランリッド災害：列車事故から30年、記憶は残る」BBCニュース、2017年10月19日。

[HOW-12] 「ハート・オブ・ウェールズ鉄道」ダウティ、オードリー、ランデイロ過去と現在

[13] 表129ナショナルレール時刻表、2015年5月

[Developing_the_Heart_of_Wales_Line-14] ハート・オブ・ウェールズ・ラインの開発 – 2005年11月16日水曜日のカースティ・ウィリアムズAMによるスピーチ – オリジナルからアーカイブ

[15] 「ACORP 概要マップ」(PDF) 。コミュニティ鉄道パートナーシップ協会。2014 年 7 月 28 日。2015年 11 月 18 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2015年10 月 28 日閲覧。