1896年軽便鉄道法

1896年軽便鉄道法^[1]

英国議会
長いタイトル	イギリスにおける軽便鉄道の建設を促進するための法律。
引用	59 & 60 ヴィクトリア朝 48年頃
領土の範囲	イングランドとウェールズ（廃止）およびスコットランド[2]
日付
王室の裁可	1896年8月14日
開始	1896年8月14日[a]
廃止	1993年1月1日（イングランドとウェールズのみ）
ステータス: 修正済み
制定当初の法令文
英国内で現在施行されている 1896 年軽便鉄道法 (修正を含む) のテキスト ( legislation.gov.ukより)。

1896 年軽便鉄道法(ヴィクトリア朝第 59 章および第 60 章第 48 節) は、グレートブリテンおよびアイルランド連合王国の議会の法律でした。

この法律が制定される前は、国内で新しい鉄道路線を建設するには、建設を希望する企業が特定の議会法の承認を得る必要があり、新しい鉄道の建設にかかる費用と時間が大幅に増加していました。 1880年代の経済不況は英国の農業と農村地域に特に大きな打撃を与えており、政府は特に物資の輸送を容易にするために、農村地域での鉄道建設を促進したいと考えていました。 1896年の法律では、建設に特定の法律を必要としない鉄道の種類が定義されました。企業は新しい法律の下で路線を計画し、軽便鉄道命令を取得して建設および運営するだけで済みました。 法的費用を削減し、新しい鉄道を迅速に建設できるようにすることで、政府は、以前はほとんど関心がなかった人口と産業の少ない地域で企業が新しい「軽便鉄道」を建設することを奨励することを望みました。

軽便鉄道は路面電車ではなく、鉄道の別種です。この法律は、当時地方で必要とされていた低コストの鉄道を建設する複雑さと、1882 年に路面電車の規則をうまく利用してウィズビーチ アンド アップウェル トラムウェイ(名目上は軽便鉄道) を建設したことがきっかけで制定されました。

1868 年の鉄道規制法( 31 & 32 Vict. c. 119) では、「商務省が随時課すまたは定める条件および規制」を条件に軽便鉄道の建設が許可されていました。この法律では、このような鉄道の最大許容車軸重量が指定され、「列車の速度に関する規制では、いかなる場合も時速 25 マイルを超える速度は許可されない」と規定されていました。

英国における軽便鉄道の建設と運営を促進するために、軽便鉄道委員と称される3名の委員からなる委員会が設立され、商務省長官によって任命されるものとする。

1896 年軽便鉄道法では、軽便鉄道に適用されるべき例外や制限は明記されておらず、「軽便鉄道」を定義しようとさえしなかった。しかし、同法は 3 人の軽便鉄道委員からなる委員会に、同法に基づいて発効されるあらゆる軽便鉄道命令 (LRO) に「鉄道の適切な建設と運営に必要と考える公衆の安全のための規定」を含める権限を与えた。これにより、車両の車軸重量と速度が制限される可能性がある。1896 年軽便鉄道法によく関連付けられる最高速度 25 マイル/時 (mph) は、同法では明記されておらず、それ以前の1868 年鉄道規制法( 31 & 32 Vict. c. 119) の産物である。しかし、コストを抑えるために敷設が緩い線路と比較的簡素な橋梁を使用する場合には、特に制限が必要であった。 LRO は軽便鉄道を通常の鉄道の要件の一部から免除することもできた。踏切は遮断機で保護する必要はなく、踏切柵で保護するだけでよく、遮断機とそれを操作する踏切番の両方のコストを節約できた。この法律は標準軌の線路を排除しなかったが、その規定に基づいて建設された多くの鉄道では狭軌の線路が使用された。この法律の保護下で建設された鉄道の多くは非常に基本的なもので、信号はほとんどまたはまったくなかった (多くは「蒸気機関車 1 台」の原則に基づいて運行されていた)。

この法律により、1870 年の路面電車法( 33 & 34 Vict. c. 78) に代えて、市営および企業所有の路面電車が多数建設または拡張されました。1896 年の法律の手続きはより単純で、許可もより取得しやすく (1870 年の法律では地方自治体に路線の拒否権がありました)、路面電車に比べて料金が 75% 節約されました。

1896 年の軽便鉄道法は、決して大きな成功を収めたわけではありませんでした。1920 年代までに、道路輸送の利用により、これらの小規模鉄道の大半は廃止されましたが、巧みな経営と厳しい財務管理のおかげで、いくつかは生き残りました。この法律は、1992 年の運輸および工事法により、1993 年にイングランドとウェールズで廃止され、2007 年以降、スコットランドでは新しい軽便鉄道の命令は発行されなくなりました。

1992 年の運輸工事法によって運輸工事命令が導入されるまで、英国の歴史的鉄道は軽便鉄道命令に基づいて運営されていました。

• ケント・アンド・イースト・サセックス鉄道は1900 年に開通し、最終区間は 1970 年に閉鎖されましたが、一部は 1974 年から段階的に再開されました。
• レイドル渓谷軽便鉄道、1902年から継続的に運行されている
• ウェルシュプール・アンド・ランフェア軽便鉄道は1903年に開通し、1956年に閉鎖されたが、1963年から1981年にかけてウェルシュプール市街地を除く全路線で再建され再開通した。
• ミッドサフォーク軽便鉄道は1905年に開通し、1952年に閉鎖されたが、40年以上後に非常に短い区間が開通した。
• ダーウェントバレー軽便鉄道は1913年に開通し、一部区間は文化遺産として運行されている。

• ハート・オブ・ウェールズ・ライン、1972年以来

長年にわたり、私有地に「軽便鉄道」で終わる名前の鉄道が数多く建設されてきました。これらには議会の権限や軽便鉄道令は必要ありませんでした。名前は鉄道の軽便性を反映しているだけです。多くのミニチュア鉄道がこのように命名されています。

• ノースホルダーネス軽便鉄道（1897年）^[3]
• ウォットン・アンダー・エッジ軽便鉄道（1899年）^[4]
• ローズデール＆ラスティンガム軽便鉄道（1900年）^[5]
• ヘッドコーン・アンド・メイドストーン・ジャンクション軽便鉄道（1906年）
• トレンサム、ニューカッスル・アンダー・ライム、シルバーデール軽便鉄道（1914年）
• サザンハイツ軽便鉄道（1929年）

• ハンナヴィ、ジョン（2019）。1896年軽便鉄道法。ストラウド：アンバーリー出版。ISBN 9781445693446。