カーマーゼン・アベリストウィス線

カーマーゼン・アベリストウィス線
概要
状態	ほとんど使われていないが、グウィリ鉄道によって再利用された部分もある。
ロケール	ウェールズ
テルミニ	アベリストウィス カーマーゼン
歴史
オープン	1860年 (カーマーゼンからシンウィル・エルフドまで)
トラックが解除されました	1975
閉鎖	1965年（旅客サービスとアベラロンからグリーングローブまでの側線が全交通に開放） 1970年 (ポン・リャニオの乳製品製造所からアベラロン・ジャンクションのランピーターまで) 1973年（グリーングローブからカーマーゼンへの側線） 1975年（線路撤去）
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
古いゲージ	7 フィート 1 ⁄ 4 インチ( 2,140 mm ) (カーマーゼンからランディスルまで)
ルートマップ ヴ t e カーマーゼン・アベリストウィス線 伝説 アベリストウィス カンブリア紀 ライン マキンレスへ ＆シュルーズベリー レイドル渓谷鉄道 (狭軌) ランリスティードロード ラニラール ミッドウェールズ鉄道 シュルーズベリーへ フェリンディフリン・ハルト ランイドローズ トラスコエド ミッドウェールズ鉄道 ビルスウェルズへ カラドッグ滝の休憩所 ラングリグ支店 (使用されたことはありません) ラングリグ 未構築の接続 15マイル（24 km） ストラタフロリダ アルドゥ ハルト トレガロン ポン・リャニオ オルマルク・ハルト ランギビ アベラエロン支店 デリー・オーモンド ニューカッスル エムリン ポンゴッホ ランペター テイフィ渓谷鉄道 (狭軌) ヘンラン ペンカレグ ハルト アルティセフントンネル ランビダー ペントレクールプラットフォーム マエシクルジャウ ランディスル ブリン・テイフィ ペンカダージャンクション ペンカダー ペンカダートンネル 985ヤード 901メートル ランパンプサント コンウィル ダニコイド・ハルト ルウィファン・セリグ グウィリ鉄道 ブロンウィッド アームズ アバーグウィリジャンクション ハート・オブ・ウェールズライン カーマーゼンタウン グウィリ川 カーマーゼン ウェストウェールズライン スウォンジーへ

カーマーゼン・アベリストウィス線は、もともとウェールズのグレート・ウェスタン鉄道(GWR)の標準軌支線であり、カーマーゼンとアベリストウィスを結んでいました。

また、現在はカーマーゼン駅からアベリストウィス駅までの鉄道接続も提案されており、ペンカダー、ラニビダー、ランペター、トレガロン、ラニラーの5つの新しい駅が提案されており、推定費用は約6億2,000万ポンドです。

カーマーゼンでは、この路線はロンドン パディントンからフィッシュガードまでのGWR 本線に接続していました。アベリストウィスでは、この路線はカンブリアン線に接続していました。この路線には、アベラエロン、ランデイロ、ニューキャッスル エムリンへの接続支線もありました。

洪水とビーチング・アックスの影響で、この路線は1965年2月に旅客運航が完全に停止された。ポント・ラニオ・クリーマリー（トレガロン付近）からアベラエロン・ジャンクション（ランペター付近）までの貨物輸送は1970年に終了し、グリーン・グローブ側線（アベラエロンとランペターの間）からニューカッスル・エムリンからカーマーゼンまでの貨物輸送は1973年9月に終了した。線路は1975年に撤去されたが、ブロンウィッド・アームズ駅の短い区間はグウィリ鉄道保存協会が歴史的列車の運行に使用することになっていた。

カーマーゼンとコンウィル間の最初の区間は、カーマーゼン・アンド・カーディガン鉄道によって 1860 年に開通しました。この区間は当初の会社によってランディスルまで延長され、最終的には1890 年代に GWR によってニューカッスル・エムリンまで延長されましたが、カーディガンに到達することはありませんでした。カーマーゼンからランディスルまでの区間は広軌の路線として建設され、後に M&MR 線が建設された後、ペンカダー・ジャンクションまでの 3 番目の標準軌の路線が追加されました。

マンチェスター・ミルフォード鉄道は、マンチェスターと工業化されたミッドランドおよび北西イングランドをミルフォード・ヘイブンの港で結ぶ野心的な計画だった。これは、 LNWRとミッドランド鉄道の鉄道貨車を使用した標準軌の線路で（M&MRはランイドロスでミッド・ウェールズ鉄道と接続し、その後、ストラタ・フロリダのジャンクションを経由して、ペンカダーでC&CRと接続する予定だった。その後、列車はC&CRでカーマーゼンまで走り、その後ペンブローク・テンビー鉄道に接続してミルフォード・ヘイブンの深水港に接続する予定だった。計画では、南ウェールズからの産業交通と組み合わせることで、ミルフォード・ヘイブンは「ランカシャーの綿花産業にリバプールに代わる港を提供できる」ことになっていた。^{[1] [2]}

この計画は財政難に陥った。最も単純な区間が最初に建設されたため、資金が底をついたときに最も困難な工学上の課題であるランイドロスとストラタ・フロリダ間の線路に着手することになった。計画はペンポントブレン交差点でミッド・ウェールズ鉄道から分岐するラングリグ支線から始まり、ラングリグまで達したが、1865年に、戦略的なルートという希望を捨て、山岳地帯を通る建設ではなく、ランペタールートをアベリストウィスへ迂回させるだけにすることに決定した。1860年代の著名なウェールズの鉄道技師で投資家であるトーマス・セイビンの破産は、ウェールズの他のいくつかの鉄道計画の失敗と同様、部分的に関係しているのではないかと示唆されている。^{[要出典] [3]この改良された直通線は1867年に開通し、1911年に}グレート・ウェスタン鉄道に引き継がれるまで独立を保った。

1861年の最初のルート調査（議会の承認済み）とその後の1864年のルートは地元で物議を醸した。^[2] ストラタ・フロリダとラングリグ支線の終点間の未建設の区間は、直線距離でわずか15マイル（24 km）であったが、非常に山岳地帯を通るものであった。

この路線は2段階で廃止された。アベリストウィスからストラタ・フロリダまでの路線は、1964年12月に予定より早く廃止された。これは、隣接するイストウィス川の洪水により、ラニラーの東1マイルの区間が被害を受けたためである。残りの南側の区間は、ビーチング報告書を受けて全国的に進められた鉄道閉鎖とシステム合理化の一環として、1965年2月に旅客通行止めとなった（ビーチング削減を参照）。貨物輸送は、カーマーゼンからポント・ラニオ（ランペターとトレガロンの間）とフェリン・ファック・クリーマリー（アベラエロン支線）へのミルク列車の形で継続され、1970年までクラス35ハイメック牽引で運行され、1973年の路線廃止までは クラス37牽引で運行された。

1974年から1975年にかけて、グウィリ鉄道が設立され、3年以内にカーマーゼン北部の ブロンウィッド・アームズから1マイル以上の区間の運行を開始しました。

1987年に路線は谷をさらに上ってルウィファン・セリグまで延長され、途中でグウィリ川を渡り、2001年にはさらに半マイル先のダニコイド・ハルトまで延長されました。それ以来（2017年7月に保存路線の南のアバーグウィリまでの延長が完了して）、4マイル以上の線路が復元され、現在グウィリ鉄道はアバーグウィリ・ジャンクションと呼ばれる新しい駅からダニコイド・ハルトまで走っています。

グウィリ鉄道は最終的にこの路線を北のランプムサントまで復旧させる計画である。^[4]

北部では、アベリストウィスからトラウスグードまでの線路の一部と、ストラタ・フロリダ駅跡地を経由して、トレガロン・ボグ（B4343道路に隣接）の旧アルト・ドゥ停車場のすぐ南に至るイストラッド・ミューリグまでの線路が、イストラッド・ミューリグ・トレイル自転車ルートに組み込まれている。しかし、旧カラドッグ・フォールズ停車場に隣接するトンネルを含む、トラウスグード駅からイストラッド・ミューリグのすぐ南までの線路は、ほとんどが個人所有のため利用できない。イストラッド・トレイルの東、ラニラーからトラウスグードまででは、1964年12月に路線の閉鎖を引き起こした洪水被害を見ることができる。

1990 年代半ば、イストウィス渓谷保存協会は、ラニラーからランファリアンまでの区間を再開するという狭軌鉄道の提案をしたが、失敗に終わった。当時、LNER のコンパートメント客車と 4 輪タンク車を含む標準軌の車両の一部がラニラー駅の操車場に移動された。

路線沿いには多くの道床と橋台が残っていますが、一部は農地化されています。その他の残存遺跡は、北から南にかけて次のとおりです。

• スランリスティド通り何も残っていない。
• Llanilar駅のプラットホーム – GWR のフェンスの残骸あり。待合室は近くの Plas Llidiarddau に移設され、現在は庭の物置として使用されています。多くの部分が取り替えられていますが、基本的な構造はよく維持されています。(個人所有のため立ち入り禁止です。) ^{[引用が必要]}
• フェリンディフリン古いフェリンディフリン停止標識の文字は地元の家族によって保管されています。
• トラウスコード：駅は石炭商人の敷地に長年ほぼそのまま残っていたが、最近その敷地は整地され住宅用に再開発された。^[5]
• カラドッグ滝の休憩所は、無傷だが私有地に囲まれている。(2019 年 10 月には発見できなかった。)
• ストラタ・フロリダ：駅舎、自炊式の休暇用賃貸物件として宣伝されている。^[6]
• すべては止まった。何も残っていない。^[7]
• トレガロン病院に隣接するトレガロン駅の待合所は現在、トレガロン ホース クラブの観覧用待合所になっています (ただし、2019 年 10 月時点では発見できませんでした)。また、トレガロン高校近くの農場にはGWR パゴダ待合所が残っています。
• ポント・リャニオ: 1930 年代に GWR が造った鋳鉄製の貯水タンクが道路橋の隣、かつて乳製品工場があった場所にあります。
• オルマーチ停車場: GWR停車場プラットフォームの一部は、A485 道路の東側にある小さな道路橋の下に残っています。
• スランギビ: 道路の跨線橋が線を越えています。
• デリー・オーモンド駅舎とプラットホームは、ベトゥス・ブレドゥルス村からの狭い道の端に残っており、この路線で現存するわずか 2 つの駅舎のうちの 1 つです。
• ランペター貨物倉庫 -ランペターで唯一現存する鉄道関連の建物。テイフィ川にかかる大きな鉄とコンクリートの橋が、ランペターの南のA482道路に隣接して残っています。
• ランビビダーランビビダー鉄道駅は現在、村のラグビー クラブになっています。道路橋も古い線路を横切っています。
• マエシクルジャウ線路を横切る橋があり、私有地にある古いプラットホームが遠くから見えます。
• ブリン テイフィブリン テイフィのトンネルとプラットフォームは 2014 年春に一般公開されました。
• ペンカダー：ペンカダーとランディスルの間の道路には鉄橋が残っている。
• ペンカダートンネル– 南側の入口は、ペンカダーとランパンプサントの間の小道につながる森林植林道路からアクセスできます。
• ランパンプサント：村を通る道路に跨がる橋が残っています。
• シンウィル エルフド駅のプラットフォームと一部の車両はグウィリ鉄道が所有しています。

特に断りのない限り、北から南の順に命名されます。

• ニューカッスル エムリン
• ヘンラン
• パントレクールプラットフォーム
• ランディスル
• ペンカダー– マンチェスター・ミルフォード鉄道との分岐点
• ランプムサント
• シンウィル・エルフェッド
• ルウィファン・セリグ
• ブロンウィッド アームズ
• カーマーゼン–サウスウェールズ鉄道との分岐点、まだ開通中

• アベリストウィス–カンブリアン鉄道が所有、レイドル渓谷鉄道との分岐点、現在も営業中
• ランリスティードロード
• ラニラール
• トラウスゴード
• ストラタ フロリダラングリグへの北ルートの提案三角形の位置
• Alltddu後の GWR の小規模な停車場所
• トレガロン
• ポント・リャニオ1970 年までランペターの北で路線を開通させていたミルク・クリーマリー（現在は閉鎖）の跡地。ランデウィ・ブレフィ村の近くに位置している。
• オルマルク停車場後にGWRの小規模停車場となった場所
• ランギビ2つの道路橋の間にある小さな休憩所
• デリー・オーモンド駅ベトゥス・ブレドゥルス村の近く
• ランペター、アベレイロン、ニューキー軽便鉄道のランペタージャンクション駅
• ランビダー
• マエシクルジャウ
• ブリン・テイフィ（旧ニュー・キー・ロード）
• ペンカダー– カーマーゼン・アンド・カーディガン鉄道との分岐点

沿線の駅は以下のとおりです。

• アベラエロン
• ランエルチ アーロンハルト: ニュー キーへの提案された支線のジャンクションの位置
• クロスウェイズ ホールト
• シリアウ・アエロン・ハルト
• フェリン・ファック（イストラッド・アエロンの近く）：後にグリーン・グローブ乳製品工場が建てられた場所。この乳製品工場により、1973年までこの路線は貨物専用として営業されていた。駅舎はグウィリ鉄道のルウィンファン・セリグに移設された。
• タルサーン ハルト
• ブレンプルウィフ ハルト: 頂上
• シリアン・ハルト
• ランペター

• アベラエロンジャンクション
• オークフォード：中間駅の提案
• ランアルス：計画路線の頂上
• ギルファクレダ：中間駅の提案
• ニューキー：計画路線の終点

再開の公式協議は2014年に始まり、カーウィン・ジョーンズ首相が再開への支持を表明し、^[8]それはウェールズ自由民主党の公式政策として採択されました。^{[9]次の2年間は、}カーマーゼンシャー州議会、セレディギオン州議会、科学・経済・運輸大臣（ウェールズ政府）、プライド・カムリからの支援が続きました。^[10]公式協議と会議には、ウェールズ担当大臣のスティーブン・クラブ国会議員と経済・科学・運輸局長（ウェールズ政府）のジェームズ・プライスが参加し、すぐにAECOM報告書が発表されました。^[11]何度か支援、資金提供、援助の約束がありました。

2016年10月、ウェールズ政府は2017～2018年度予算案の一環として、鉄道再開の実現可能性調査に30万ポンドを割り当てると発表した。^{[12]この調査はエンジニアリングコンサルタント会社}モット・マクドナルドが実施しており、2017年9月に開始された。 ^[13]その後、ウェールズ運輸大臣ケン・スケーツは運輸大臣グラント・シャップスと協議し、COVID-19パンデミック後のウェールズ経済の活性化には路線再開が重要であると説明した。^[14]

2018年10月、ウェールズ政府は完全な実現可能性調査を発表し、再開に大きな障害はなく、プロジェクトの費用は最大7億7500万ポンドになるとしたが、トラウスコッド湿原の横断など、いくつかの未知の追加費用が決定されることに左右されると述べた。^[15] 2020年9月、キャンペーングループTraws Link Cymruによって、この金額は6億2000万ポンドに修正された。^[16]

• 使われていない鉄道のリスト

• レールスコットのマンチェスター・アンド・ミルフォード鉄道 (railbrit co.uk)
• 1953 年、トレガロン駅南側の踏切事故の報告
• ヘップワース、キャリス。アベリストウィス-カーマーゼン鉄道線路を振り返る。BBC ニュース ウェールズ (2016)