ウェールズ西部の線

ウェールズ西部の線
2007 年頃、ハート オブ ウェールズ線の塗装が施されたクラス153 ユニットがテンビー鉄道駅近くの高架橋を渡ります。
概要
所有者	ネットワークレール
ロケール	ウェールズ スウォンジー カー マーゼンシャー ペンブルックシャー
サービス
タイプ	ヘビーレール
システム	ナショナルレール
歴史
オープン	1868
テクニカル
トラック数	スウォンジーからクラーベストンロードまで複線（残りは単線）
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
ルートマップ

ウェストウェールズ線（ウェールズ語：Llinellau Gorllewin Cymru ）は、スウォンジーからカーマーゼンシャーを経てウェールズ西部のペンブルックシャーに至る鉄道路線群である。主要部分はスウォンジーからカーマーゼンとホイットランドまで走り、そこからフィッシュガード、ミルフォード・ヘイブン、ペンブルック・ドックへの3つの支線となる。

1960 年代の鉄道削減以前は、カーディガン、ニューカッスル・エムリン、ランディスル、そしてランペター経由でカーマーゼンからアベリストウィスまで横断する路線がありました。

ウェールズ西部への鉄道は 1844 年に初めて計画され、グロスター近郊のグレート ウェスタン鉄道からフィッシュガードまで走る路線と、ホイットランドからペンブロークまでの支線が提案されました。この鉄道はサウス ウェールズ鉄道と呼ばれ、理論上はグレート ウェスタン鉄道から独立していましたが、実際には非常に密接に結びついていました。これは、イザムバード キングダム ブルネルが技術者を務め、路線が7 フィート( 2,134 mm )の広軌で敷設されたという事実からも明らかです。

建設は 1847 年に開始されましたが、会社は財政難に陥りました。さらに、アイルランドの大飢饉により、イギリス系アイルランド人の交通から得られる見込み収入が減少しました。その結果、フィッシュガードの予定港までの路線を完成させる代わりに、ハーバーフォードウェスト支線は港の建設費用が安いネイランドまで延長されました。

スウォンジーからの路線は、1852年10月11日にカーマーゼンまで、1854年1月2日にハーバーフォードウェストまで、そして1856年4月15日に終点のネイランドまで開通した。当初、鉄道はグレート・ウェスタン鉄道に貸し出されていたが、1863年に2つの会社が合併した。

ペンブロークへの支線の当初の権限は失効したため、1859年にペンブローク・アンド・テンビー鉄道は4フィート 8インチの支線を建設する許可を得た。+ペンブローク・ドックからテンビーまでの1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌の異なる軌間であったため、2つの路線は物理的に接続されていなかった。^[1]

この路線はサー・ジェームズ・スランパーによって設計された。^[2]ペンブローク・ドックの海軍造船所の厳重な警備と輸送される軍需品のため、1897年まで独自の警察部隊が存在した。^[3]

ペンブローク・アンド・テンビー会社は、1866年に標準軌の線路をホイットランドからカーマーゼンまで延長する権限を獲得した。これにより、ペンブローク・アンド・テンビーは、ラネリー鉄道、ヴェイル・オブ・トーウィ鉄道、セントラル・ウェールズ線を通じて標準軌のネットワークに接続することが可能になった。一連の会社間作業協定を通じて、これはロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道に西ウェールズへの無制限のアクセスを与える効果をもたらしたはずだった。カーマーゼンへの延長に関する法律には、いずれかの当事者（ペンブローク・アンド・テンビーまたはグレート・ウェスタン）がグレート・ウェスタンにペンブローク会社への運行権限を要請できるスケジュールがあった。これを行うには、軌間を混合するためのレールを追加し、ホイットランドとカーマーゼンに必要な接続点を設置する費用として2万ポンドが、要請から18ヶ月以内にグレート・ウェスタンに支払われることになっていた。この要請はペンブローク社から出されたもので、グレート・ウェスタン社は上り線を標準軌に改軌し、下り線は完全に広軌のままにした。これはペンブローク社が望んでいたことではなかったが、仕方がなかった。グレート・ウェスタン社はセント・クリアーズに広軌用の交差路を維持していたため、ペンブローク社に多少の支障をきたした。この改軌はグレート・ウェスタン社にとって初の広軌から標準軌への改軌として知られている。

ペンブローク・アンド・テンビー鉄道は1868年6月1日にカーマーゼン行きの最初の貨物列車を運行し、1869年8月には旅客サービスを開始した。GWRは1896年7月1日にこの路線のリースを開始し、1年後に最終的に合併した。^[1]

1895 年、ローズブッシュ線が旧メンクロホグ線に沿ってクリンダーウェンからレターストンまで開通し、グッドウィックとフィッシュガードの新港計画まで延長する工事が開始されました。鉄道を東のカーマーゼンまで延長する法案が議会で承認されましたが、1898 年にグレート ウェスタン鉄道が路線を買収したため、この工事は中止されました。1906 年、鉄道はレターストンからフィッシュガードとグッドウィックまで延長され、1909 年にはフィッシュガード港まで延長されました。

ローズブッシュ線は、 1917 年にイギリス軍が使用するためにレールが西部戦線に輸送されたため、第一次世界大戦中に閉鎖されました。1923 年に線路は再敷設されましたが、旅客サービスは 1937 年に停止されました。全線は 1949 年に閉鎖されました。

1962 年にホイットランドとカーディガンの支線で旅客サービスが停止し、 1963 年には貨物サービスも停止しました。1964 年にはネイランドへの路線が続きました。ペンブルックシャーは、残りの 3 つの支線 (フィッシュガード、ミルフォード ヘイブン、テンビー経由ペンブルック ドック) のいずれも閉鎖の提案がなかったため、1963 年のビーチング削減の影響を軽微に免れました。ペンブルック ドック支線は、1960 年代後半に閉鎖が提案された後も存続しました。

石油精製所への最初の貨物線は、エッソがミルフォード・ヘイブンに最初の製油所を開設した 1960 年に建設されました。

2013年まで、ウェストウェールズ線の列車運行は、本来は複線である本線に単線区間があったために、運行に支障をきたしていた。この5マイル（8 km）の単線区間は、スウォンジー西部郊外のコケット西ジャンクションとラネリ東部のダフリン西ジャンクションの間である。この区間では、ラフ川を高架橋で渡っていたが、2線化するには大がかりな工事が必要だった。^[4]高架橋を交換して複線に戻す計画が進められ、2013年4月に完了した。^[5]

中間駅の 1 つであるガワートンもこの単線区間にあり、旧下り (西行き) プラットフォームのみが両方向の列車に使用されています。廃止された旧上りプラットフォーム (線路なし) は現在も存在しています。経路制限のため、ガワートンを通過するすべての列車のうち、停車するようにスケジュールできるのは半分以下です。さらに、この狭い経路によりルートのパフォーマンスが低下し、遅延が拡大し、スウォンジー、カーディフ、ロンドン間の長距離インターシティ サービスへの接続に影響する可能性があります。ペンブローク ドック線 (主にスウォンジー終点の列車が運行) からカーディフやイングランド行きの乗り換え客が多くいるので、これは重要です。

コケットとダイフリン間の複線化工事は2013年7月までに完了し、ゴワートン駅は改修され、使われていなかったプラットフォームが再利用された。これにより、ゴワートン駅には毎週95本の列車が追加で停車するようになった。^{[6]スウォンジー・ループ・イースト・ジャンクション（}スウォンジー駅 の北）のシングルリードジャンクションでも追加の問題が見つかり、スウォンジーの西からの列車と東行きの幹線高速鉄道サービスとの間で衝突が発生している。運航している旅客会社は2社、ウェールズ交通鉄道とグレート・ウェスタン鉄道である。

グレート・ウェスタン鉄道は2023年に新しい時刻表を導入し、ウェスト・ウェールズ線の運行を大幅に増加させました。この変更により、同線には毎週65本の列車が追加され、^[7]以前はスウォンジーで開始または終了していたサービスがラネリー、ペンブリー＆バリー・ポート、カーマーゼンに停車するようになりました。

ウェールズの交通機関、イアンロッド・エイリアンとステナ・ラインは^、ダブリン・ロスレア鉄道線のダブリン・コノリー行きのイアンロッド・エイリアン列車と接続するフィッシュガード・ハーバーからロスレア・ユーロポートまでのサービスを利用したセイルレール[8]を推進している。

この路線が運行する都市、町、村は以下のとおりです。斜体で表記された町には、インターシティ エクスプレス サービスが運行しています。

定期便

2023年5月、グレート・ウェスタン鉄道は1990年代後半の削減以来初めて追加サービスを開始しました。^[7]現在、以下のサービスを運行しています。

• 月曜日から土曜日まで、カーマーゼンからロンドン パディントンまでインターシティ エクスプレス トレインが 2 時間ごとに運行され、ペンブリー & バリー ポートとラネリーに停車します。
• 月曜日から土曜日まで、ロンドン パディントンからカーマーゼンまでインターシティ エクスプレス トレインが 2 時間ごとに運行され、ラネリーとペンブリー & バリー ポートに停車します。
• 日曜日、ロンドン パディントンからカーマーゼンまでの午前/午後のインターシティ エクスプレス列車が 3 本運行され、ラネリーとペンブリー & バリー ポートに停車します。
• 日曜日、カーマーゼンからロンドン パディントンまでの午後/夕方の高速列車が 3 本運行され、ペンブリー & バリー ポートとラネリーに停車します。

夏期

• ペンブローク ドックとロンドン パディントンの間では、毎日追加のサービスが提供されています。ペンブローク ドックからパディントンまで 2 つのサービスが運行され、パディントンからペンブローク ドックまで 1 つのサービスが運行され、4 つ目のサービスはスウォンジーとペンブローク ドックの間だけを運行します。

キャンセルされたサービス

グレート・ウェスタン鉄道（および/またはその前身であるファースト・グレート・ウェスタン、グレート・ウェスタン・トレインズ、ブリティッシュ鉄道、グレート・ウェスタン鉄道のいずれかまたは両方）が以前運営していた以下のサービスは、現在は運営されていません。

• ミルフォード・ヘイブン（運行後期にはハーバーフォードウェスト）からロンドン・パディントンまで毎日運行している。^[9]
• フィッシュガード港からロンドン パディントンまで毎日夜間運行。ホイットランド、ラネリー、スウォンジーのみに停車。
• フィッシュガード港からロンドン パディントンまで毎日昼間に運行され、ウィットランドとラネリーにのみ停車します。また、ロンドン発着の急行列車も運行しており、カーディフ セントラルにのみ停車します。この列車は、レディング、ブリストル パークウェイ、ニューポートなどの主要駅への直通列車として有名でした。
• ミルフォード・ヘイブンからロンドンまでの毎日の寝台列車^[9]

スウォンジーのシングルリードジャンクションとコケットとダイフリン間の単線のため、標準的な繰り返し出発時刻サービスは不可能です。^{[説明が必要]}そのため、次の主要ルートでは非標準の出発時刻サービスが運行されています。

• ミルフォード・ヘイブンからスウォンジー経由でマンチェスター・ピカデリーまで– 2時間毎
• ペンブローク・ドックからスウォンジーまで– 2時間ごと
  • 標準的な繰り返し出発タイムトライアルでは、ペンブロークドックで58分間の停車時間が発生し、列車はホイットランドとペンブロークドック間の唯一の通過ループであるテンビーで互いにすれ違う。
• カーマーゼンからスウォンジー経由でマンチェスター・ピカデリーまで– 2時間毎
  • ミルフォード・ヘイブン-マンチェスター便と合わせると、カーマーゼンからマンチェスターまでは1時間ごとに運行される。

ウェールズ交通局は、2025年夏にスウォンジーからテンビーへの追加サービスを運行することを提案した。

ほとんどの列車はスウォンジーでグレート・ウェスタン鉄道のロンドン・パディントン行き列車に接続できるように時刻が設定されている。

• フィッシュガード港からスウォンジーまで- 1 晩に 1 本の列車が運行され、アイルランドのロスレア ユーロポート行きの夜行フェリーに接続します。
• フィッシュガード港からスウォンジーを避けてカーディフ中央駅まで- 1日1本の列車（通常はスウォンジーディストリクト線経由）、日中の通常のフェリーでアイルランドのロスレアユーロポートへ接続
• シュルーズベリーとスウォンジー間のハート・オブ・ウェールズ線（1日4本の列車）は、ウェスト・ウェールズ線のスウォンジーからラネリーまでの区間を運行します。
• フィッシュガード港を発着する不定期のローカル列車（一部は東はクラーベストンロードまで、一部はカーディフ（スウォンジー経由）から）は、2011年9月12日に2人の15歳の若者が組織した請願を受けて運行を開始した。^{[10]資金はウェールズ議会政府から年間140万ポンドで提供される。これらの各方向の追加列車のうち1本は、2012年夏に}アイルランドのロスレア・ユーロポート 行きの夏季限定のステナ・リンクス高速フェリーに接続する予定だったが、ステナ・ラインはその後リンクス高速船を売却したため、2012年夏のリンクスサービスは運行されなくなった。^[11]

旧ノース・ペンブルックシャー・アンド・フィッシュガード鉄道へのフィッシュガード支線のジャンクションは、現在は旧RNAD トレックン敷地につながっており、改修されました。

• ミルフォード・ヘイブン近くの石油精製所の 1 つでは、毎日長距離貨物列車が運行されています。
• タタ・トロストレのブリキ工場は貨物輸送を行っている。

2006年8月、SWWITCHはフィッシュガード支線のケースレビューを実施し、非常に少ない（ボート列車のみ）サービスを考慮して、港への旅客サービスを運営し続けることが経済的に実行可能かどうかを判断しました。2011年に地元のキャンペーンの結果、追加サービスが開始されました。1年後、閉鎖されていたフィッシュガードとグッドウィックの鉄道駅が再開されると発表されました。^{[12] [13]}

2008年12月、ウェールズ議会は、欧州戦略投資基金から資金を確保し、ゴワートンとラガー間の路線の一部を改良すると発表した。^[14] 2013年7月8日に完了したこの工事には、ラガー川を渡る木製のラガー鉄道高架橋をコンクリート/鋼構造物に交換し、それに続いてスウォンジーとラネリー間の路線を複々線化し、ゴワートン駅の古いプラットフォームで再開通することが含まれていた。^{[15]この改良工事により、}ゴワートンに停車する列車の数が増え、全体的な移動時間が短縮され、スウォンジーとラネリー間のサービス頻度が増加した。2015年、ネットワークレールは年次戦略事業計画でコケットの再開を提案した。 ^[16]

2018年にペンブロークドックのサービスと施設の改善を目指す地域運動が始まりました。^[17]

• Traws Link Cymru

ウィキメディア・コモンズには、ウェスト・ウェールズ・ラインに関連するメディアがあります。

• Lewis, Deryck (1989 年 5 月 4 ～ 17 日)。「ペンブロークの展望」。RAIL 95号。EMAP National Publications。pp. 44 ～ 45。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699  。