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モルモン・ロードは、49ersにはサザン・ルートとしても知られ、アメリカ西部のカリフォルニア・トレイルの1つで、ジェファーソン・ハント率いるユタ州ソルトレイクシティのモルモン教徒の一行が1847年に開拓した季節限定の幌馬車道である。スペイン人探検家のルートとオールド・スパニッシュ・トレイルをたどり、ユタ州南西部、アリゾナ州北西部、ネバダ州南部、カリフォルニア州モハーベ砂漠を抜けてロサンゼルスに至った。 1855年からは、カリフォルニアとユタ州を結ぶ軍事および商業用の幌馬車道となり、ロサンゼルス・ソルトレイク・ロードと呼ばれた。後の数十年間、このルートは「オールド・モルモン・ロード」、「オールド・サザン・ロード」、カリフォルニアでは「移民の道」など様々な名前で呼ばれた。ユタ州、アリゾナ州、ネバダ州では「カリフォルニア・ロード」として知られていた。
モルモンロード 1847-1855
ジェファーソン・ハントとモルモン退役軍人遠征隊 1847-1848
後に「モルモン道路」と呼ばれるようになった荷馬車道は、ジェファーソン・ハント率いる荷馬車付きのモルモン教徒の一行によって開拓された。彼らは、 1847年から1848年の秋から冬にかけて、南カリフォルニアを往復し、苦境に立たされたソルトレイクシティに物資を供給することを目的としていた。1848年にハントのルートをたどってユタに戻ったのは、モルモン大隊から除隊した退役軍人たちで、彼らは最初の荷馬車で古い荷馬車の道を通った。帰還した退役軍人たちによって作られたこのルートは、ソルトレイクシティから南西にユタ州を通り、パロワンのオールド・スパニッシュ・トレイルにつながり、そこから古い荷馬車の道をたどって南西にバージン川に至る荷馬車のルートを作ることができることを裏付けた。その後、ジョン・フレモントがバージン川からハーフウェイ・ウォッシュにかけて分岐させた道を使って南ネバダを横断し、マディ川とラスベガス・スプリングスの間の乾燥した地域を通り、マウンテン・スプリングスのスプリング山脈とノーパ山脈を越えてエミグラント峠を越え、南カリフォルニアのレスティング・スプリングスに至った。その後、再びオールド・スパニッシュ・トレイルを辿り、アマルゴサ川に沿って南西に進んでソルト・スプリングに至り、モハーベ砂漠を横切ってビター・スプリングまで長い乾季を経て、モハーベ・トレイルの分岐点でモハーベ川に出た。そこからルートは川を遡り、下流の狭い場所での渡河点に至った。そこで彼らは川を離れ、残りの砂漠をバルディ・メサのカホン・サミットまで横断し、カホン峠を過ぎてクラウダー・キャニオン、下流のカホン・キャニオンを通ってサン・バーナーディーノ渓谷に下った。道路は谷を横切ってランチョ・サンタ・アナ・デル・チノに行き、そこからソノラ・ロードに沿って西へ進み、ロサンゼルスのプエブロに至った。[41] : 1–17
カリフォルニアトレイルの南ルート
ハントとベテランズが開拓したこのルートを最初に大規模に利用したのは、遅れて到着した数百人のフォーティナイナーズと、荷運び人と御者を含むモルモン教徒のグループで、1849年から1850年の秋から冬にかけて、この雪のないルートを使ってカリフォルニアに入り、ドナー隊と同じ運命をたどることを避けようとした。パロワンから南西に向かう当初のルートは、オールド スパニッシュ トレイルのルートにほぼ沿ったもので、バージン川のハーフウェイ ウォッシュ間でそのルートから逸れ、レスティング スプリングスまで進み、1844年にカリフォルニアから戻ったジョン フレモントが発見した分岐点をたどった。この道は、モルモン教徒とフォーティナイナーズを開拓したグループの荷馬車が通れる場所を見つけるためだけに迂回した。主な変更点は、ヴァージン川からの近道で、ヴァージンヒルのモルモンメサまで上り、メサを横切ってマディ川に渡り、カリフォルニアウォッシュで交差する。これにより、ヴァージン川沿いの流砂を通ってハーフウェイウォッシュまで行く長いルートを節約できた。後の移民とサンバーナーディーノのモルモン入植者は、1850年代初頭に、ボールディメサを見下ろすアッパーカホンパスの西側にあるホッグバックに沿ってカホンパスを通るより良いルートを見つけた。同時に、モルモンロード沿いには、現代のユタ州、アリゾナ州、ネバダ州、南カリフォルニアの町や都市に発展した多くのモルモン集落が作られていった。[41] : 44–70 [42]
ロサンゼルス – ソルトレイクロード 1855–1905
1855年半ばまでにモルモン街道は改良され経路が変更され、ユタ州ソルトレークシティとカリフォルニア州ロサンゼルスを結ぶ軍用および商業用の荷馬車道路となった。カホン峠では、カリフォルニア州がコヨーテキャニオンルートからサンフォードカットオフへの経路変更に費用を負担し、カリフォルニア州境まで経路を改良した。ユタ準州では、連邦政府が技術者を派遣してシーダーシティとマウンテンメドウの間にリーチカットオフを建設し、ジョンソンスプリングス（現在はエノックとして知られている）とメドウの間の経路を15マイル（24 km）短縮し、シーダースプリング、アンテロープスプリング、ピューテクリークを経由してマウンテンメドウ下流の端にあるロードスプリングスに至る長い経路を回避した。道路はまた、コーブクリークから現在のビーバーにあるビーバー川の交差点まで経路が変更された。この交差点は、1861年にグリーンビルとなった場所にあった古い交差点から3マイル（4.8 km）上流にある。この変更は、新しいビーバー川の横断地点からミューリーポイントまでの大幅な変更とともに行われ、ルートを短縮し、カリフォルニアホローを6マイル (9.7 km) 登り、ブラックマウンテンの険しい山の尾根を越える困難なセクションを回避するためでした。このセクションは、荷馬車よりもオールドスパニッシュトレイルのラバの列に適していました。急な上り坂が始まる地点にあるダブルアップホローと呼ばれる地形は、荷馬車を最も困難な登り坂を越えさせるために必要だった荷馬車のチームを2倍にする技術を示しています。新しいルートは、ネバーシャインホローのより荷馬車に適した地形を通り、ビーバーリッジを越えてフリーモントウォッシュの峡谷に入り、そこで元の道路に再び合流しました。このルートは、今日州間高速道路15号線が走っているルートです。[41] : 155–57
その後すぐに、この道路はサンフランシスコからサンペドロ、そしてロサンゼルスへと海上輸送される商品を運ぶ幌馬車の冬季限定ルートとなった。列車は晩秋にロサンゼルス（後にサンバーナーディーノ）を出発し、ソルトレイクシティに向けて春の終わりまでに戻ってきた。これにより、シエラネバダ山脈とロッキー山脈の峠が雪で閉ざされたユタ州の孤立は終わった。カリフォルニア州では、この道路はロサンゼルス・ソルトレイク道路またはソルトレイク道路として知られるようになり、ユタ州とネバダ州ではカリフォルニア道路として知られるようになった。[41] : 153–78
1858年、マウンテン・メドウズ虐殺の後、デュークス・ターナー幌馬車会社はリーチ・カットオフとマウンテン・メドウを避けるための代替幌馬車ルートを開拓した。それはシーダー・シティからブラック・リッジ・グレードを経由して南にヴァージン川まで走り、その後サンタクララ川を遡ってキャンプ・スプリングでモルモン街道の旧ルートと接続する。1858年からモルモン教徒がこの地域に定住し始めると、彼らはワシントンとフォート・ハーモニーに駅を開設し、貿易品や現金と引き換えに通過する貨物船に食料や食料を提供した。[41] : 140–41, 207
1860年代、幌馬車道はカリフォルニアからアイダホ州とモンタナ州のゴールドラッシュ地帯への貿易と移住のルートでした。また、ユタ準州のワシントン郡とアリゾナ準州北部のバージン川下流（後にネバダ州クラーク郡となった地域）へのモルモン教徒の継続的な入植ルートでもありました。[41] : 171, 207–10
1865年、ミラー・カットオフはヴァージン川の北に貨物馬車用の道路として建設され、ヴァージン川の多くの渡河地点、流砂、砂地の道路、ヴァージンヒルの川谷に出入りする急な道路を迂回する目的で建設された。この道路は、キャッスル・クリフの旧道から西のモルモン・ウェルまでを走り、ヴァージン川からビーバーダム・クリークを12マイル（19 km）上ったところにある。その後、山脈の南を西に進み、モルモン・マウンテンの南にあるモルモン・メサで旧道に再び合流する。[41] : 6, 210–11
1869年にユタ州に大陸横断鉄道が開通すると、1870年代から1890年代にかけて鉄道がユタ州で南西方向に伸びるにつれ、長距離輸送用の荷馬車が鉄道の終点から来た荷馬車に置き換えられ、荷馬車道の利用は減少した。しかし、長距離輸送用の道路としては、1883年にサンタフェ鉄道が南カリフォルニアに来るまで南カリフォルニアで使用され続けた。カリフォルニア州北部のモハーベ砂漠地域、ネバダ州南部、アリゾナ州北西部では、1903年から1905年にかけてソルトレイクルートが建設されるまで、この道路が使われ続けた。[41] : 174–78, 217
遺産
20 世紀初頭、この古い道路の大部分は、ユタ州、南ネバダ州、南カリフォルニアを結ぶ最初の自動車専用道路の 1 つであるアローヘッド トレイル(オート トレイル) になりました。I -15 は、カリフォルニア州デボアからビクタービル、バーストーからヤーモ、ネバダ州ラスベガスからアリゾナ州リトルフィールド、ユタ州セントジョージからソルトレイクシティまで、そのほとんどの区間でこのルートをたどるか、ほぼ並行しています。
参照
参考文献
- ^ LeRoy Reuben Hafen、Ann Woodbury Hafen、「Journals of Forty-niners: Salt Lake to Los Angeles: with Diaries and Contemporary Records of Sheldon Young、James S. Brown、Jacob Y. Stover、Charles C. Rich、Addison Pratt、Howard Egan、Henry W. Bigler、and Others」、U of Nebraska Press、1954 年、321 ～ 324 ページ。Mormon Waybill、Joseph Cain および AC Brower、ソルトレイクシティ、1851 年。1849年のジェファーソン ハント幌馬車隊の Addison Pratt の幌馬車に取り付けられたロードメーターの読み取り値による道路距離。
- ^ ランドルフ・バーンズ・マーシー『大草原の旅人』。陸路探検の手引き。ミシシッピ川と太平洋を結ぶ主要ルートの地図、イラスト、旅程付き。1859年、陸軍省発行。旅程VI。グレートソルトレイクシティからカリフォルニア州ロサンゼルス、サンフランシスコまで。カンザスコレクションのウェブサイトから2015年5月22日にアクセス。
- ^ 米国地質調査所地名情報システム: ポイント・オブ・ザ・マウンテン、標高 5,079 フィート / 1,548 メートル、位置: 40°27′13″N 111°54′38″W / 40.45361°N 111.91056°W / 40.45361; -111.91056
- ^ セビア川の南を渡る3番目の川は現在チョーククリークと呼ばれています。
- ^ リロイ・R・ハーフェン、アン・W・ハーフェン編『Journals of Forty-Niners: Salt Lake to Los Angeles』（カリフォルニア州グレンデール：アーサー・H・クラーク社、1954年）、64ページ、注25
- ^ これはセビア川の南にある 4 番目の川です。道路は 2 つの川を横切ります。Prairie Traveler
- ^シーダークリークから18.0マイル、 チョーククリークから8マイル。ハーフェン『フォーティナイナーズ誌』64ページ、注27
- ^ メドウクリークから4マイル。ハーフェン『フォーティナイナーズ誌』64ページ、注27
- ^ モルモンの運送状 – 春 – 良い草と水。
- ^ ハーフェン、49年連盟の日記：ソルトレイクからロサンゼルスまで。1849年のハント幌馬車隊の数名が10月16日にウィローフラットとコーブクリーク渓谷のエミグラントスプリング（後のコーブ砦の場所）の間で記録した距離：シェルドン・ヤングの日記、10月16日、65ページ、21マイル。アディソン・プラットの日記、10月16日、73ページ、23マイル。チャールズ・リッチの日記、10月16日、182ページ、22マイル。1851年のモルモンの運送状、25マイル。しかし、プラットはロードメーターを牽引し、すべての測定値を記録したので、プラットの測定値に基づく運送状の数字は、おそらく印刷業者の誤植である。
- ^ モルモンの運送状 – 木材、食料不足。後に元のセージクリークからインディアンクリークに改名。米国地質調査所地名情報システム: インディアンクリーク
- ^グリーンビルは、1855年に道路が現在のユタ 州ビーバーの位置で上流を横断するように再配置されるまで、道路が最初に横断されていた場所に建設されました。
- ^ マーシー、Prairie Traveler、1859年。「リトルソルトレイクバレー。草は生い茂っているが、森はない。道は6マイルにわたって荒れて急勾配。キャンプはユタ州ウィートグラスの近くに位置している。」
- ^ モルモンの運送状 – 良質の木材、水、草。
- ^ モルモンの運送状 – 「良質の木材、水、草。」
- ^ 16.75 マイル ハーフェン、ジャーナル、p. 322
- ^ モルモンの運送状 – 「…良い飼料と水。」
- ^ モルモンの運送状 – 「コール クリーク、渡るのは大変、木材は豊富だが食糧は不足、キャンプは良好」。道はジョンソン スプリングスとシーダー スプリングスの間の谷の真ん中でコール クリークを渡った。湿地帯と樹木が生い茂ったこの地点では荷馬車で渡るのは困難だった。1851年にコール クリークの上流にシーダー シティが設立されると、道はそこの渡河が容易な場所に迂回し、その後谷を渡ってアイアン スプリングスへと進んだ。これは距離は長いがそれほど困難ではないルートである。
- ^ モルモンの運送状 – 「峡谷の 1 マイル先には良い草がある。」 ピント クリーク (現在はピント クリーク) は、もともとは沿線に住んでいた原住民にちなんでピュート クリークと呼ばれていました。モルモンの運送状では名前が変更されましたが、これは失読症のタイプセッターが「u」を逆さまに書き直した結果である可能性があります。その後、この名前はマーシーの Prairie Traveler によってコピーされ、広く知られるようになりました。
- ^ モルモンの運送状 – 「道は荒れているが、キャンプは良い。」
- ^ モルモンの運送状 – 「道路は下り坂で荒れており、草も生えていない。」
- ^ モルモンの運送状 – 「泉に到着する 2 マイル手前で、道はサンタクララ川を離れます。草は良いです。」
- ^ モルモンの運送状 – 「道路は山の頂上を横切っています。道路は良好ですが、草は乏しいです。」道路のこの部分は、ちょうど現在のアリゾナ州リトルフィールドがあるビーバーダムウォッシュでバージン川に達しています。
- ^ モルモンの運送状 – 「道路はリオ・ヴァージン川を下り、10回横断します。川の下流には良い草が生えています。」ヴァージン・ヒルのすぐ下にある川の横断地点でキャンプします。ここからモルモン・メサの頂上までの道が始まります。
- ^ モルモンの運送状 – 「半マイルの道は非常に急勾配で砂地です。良いキャンプです。」
- ^ モルモンの運送状 – 「良いキャンプ – 泥川から 23 マイル離れた道路の西 2 マイル半の穴に水が見つかることがあります。また、道路から約 1 マイル離れたところに草が生えています。」
- ^ モルモンの運送状 – ヴァガス・ウォッシュ – 「道は川を上っています。草は良いです。」
- ^ モルモンの運送状 – 「かわいそうな草」
- ^ モルモンの運送状 – 「草はありません。水と草は、古いスペインの道を西に4マイルたどって渓谷まで行き、そこから渓谷の左に1マイル進むと見つかります。」
- ^ モルモンの運送状 – 「良い草と水。動物は砂漠に入る前にここで休むべきです。」
- ^ モルモンの運送状 – 「泉は道路の左側にあり、サレラトゥス川に流れ込んでいます。動物にサレラトゥス川の水を飲ませてはいけません。」
- ^ モルモンの運送状 – 「草が貧弱で、新鮮な水がない。」
- ^ モルモンの運送状 – 「道路は良いが、草は貧弱。」
- ^ モルモンの運送状 – 「良い道と良い草。」
- ^この測定は間違っていました。ビタースプリングから インパスブルパスまでは約 12 マイル、パスからフォークオブザロードまでは約 18 マイルです。
- ^ モルモンの運送状 – 「最後の浅瀬。モハベ川沿いにずっと良い草が生えている。」
- ^ モルモンの運送状 – 「頂上にて。」
- ^ モルモンの運送状 – 「峡谷を下る道は悪かった」。悪かった道はクラウダー渓谷を下る道だった。かつては荷馬車が一列に並ぶ道しかなかったが、最初の荷馬車は古い馬道を下るのに苦労し、岩を動かしたり、道を広げたり、荷馬車をバラバラにして扱いにくい障害物の上を運ばなければならなかった。すぐに、西の急峻なホッグバックに代わりの、やや難度の低い道が見つかり、1855年にホッグバックの西側に、バルディメサと上部カホン渓谷の間のサンフォードカットオフと呼ばれる通行可能な道が建設された。その後、1861年にホルコムバレーのゴールドラッシュの結果、難しかったが距離が短かったクラウダー渓谷の道は良い道に改められ、通行料が課せられた。
- ^ モルモンの運送状 - 「ウィリアムズ」。
- ^ ロサンゼルスとサンペドロの停泊地の間の距離は、マーシー、ランドルフ・バーンズ著『The Prairie Traveler。陸路遠征ハンドブック』、ハーパー＆ブラザーズ、ニューヨーク、1861年、p. 331の旅程XXから。archive.orgから2015年10月31日にアクセス。
- ^ abcdefgh エドワード・レオ・ライマン、「ユタ州からカリフォルニア州への陸路の旅：聖者の街から天使の街への幌馬車の旅」、ネバダ大学出版局、2008年。
- ^ ルロイ・ルーベン・ハーフェン、アン・ウッドベリー・ハーフェン『49人の日記：ソルトレイクからロサンゼルスまで：シェルドン・ヤング、ジェームズ・S・ブラウン、ジェイコブ・Y・ストーバー、チャールズ・C・リッチ、アディソン・プラット、ハワード・イーガン、ヘンリー・W・ビグラー、その他による日記と当時の記録』ネブラスカ大学出版、1954年