中国鉄道DF11

仕様
仕様
構成：;
• インド工科大学	ココ
ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
ホイール直径	1,050 mm (41.3 インチ)
最小曲線	145メートル（7.2 ch）
長さ	20.15 m (66 フィート 1 インチ)
幅	3.304 m (10 フィート 10.1 インチ)
身長	4.736 m (15 フィート 6.5 インチ)
車軸荷重	23 t (23 長トン、25 短トン)
機関車の重量	138 t (136 長トン、152 短トン)
燃料容量	6,000 L (1,300 英ガロン、1,600 米ガロン)
ウォーターキャップ。	1,200 L (260 英ガロン、320 米ガロン)
サンドボックスキャップ。	400 kg (880 ポンド)
RPM範囲	1000回転
エンジンタイプ	16V280ZJA（定格出力3,860kW（5,180馬力））
オルタネーター	JF204C
トラクションモーター	ZD106 × 6
伝染 ; 感染	電気AC - DCドライブ
機関車ブレーキ	ストレートエア、電動ブレーキ

種類と起源
種類と起源
電源タイプ	ディーゼル電気
ビルダー	七樹岩機関車・車両工場
シリアルナンバー	0001 ～ 0458; 1898
モデル	DF11
ビルド日	1992-2005
総生産量	459

**東風 11**
**東風11**
東風 11; 東風11
	北京西駅のDF11-0419
電源タイプ
種類と起源
電源タイプ	ディーゼル電気
ビルダー	七樹岩機関車・車両工場
シリアルナンバー	0001 ～ 0458; 1898
モデル	DF11
ビルド日	1992-2005
総生産量	459
構成：;
仕様
構成：;
• インド工科大学	ココ
ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
ホイール直径	1,050 mm (41.3 インチ)
最小曲線	145メートル（7.2 ch）
長さ	20.15 m (66 フィート 1 インチ)
幅	3.304 m (10 フィート 10.1 インチ)
身長	4.736 m (15 フィート 6.5 インチ)
車軸荷重	23 t (23 長トン、25 短トン)
機関車の重量	138 t (136 長トン、152 短トン)
燃料容量	6,000 L (1,300 英ガロン、1,600 米ガロン)
ウォーターキャップ。	1,200 L (260 英ガロン、320 米ガロン)
サンドボックスキャップ。	400 kg (880 ポンド)
RPM範囲	1000回転
エンジンタイプ	16V280ZJA（定格出力3,860kW（5,180馬力））
オルタネーター	JF204C
トラクションモーター	ZD106 × 6
伝染 ; 感染	電気AC - DCドライブ
機関車ブレーキ	ストレートエア、電動ブレーキ
最高速度
パフォーマンス数値
最高速度	170 km/h (105.6 mph) ; 153 km/h (95.1 mph) (プラトー型); 持続速度:; 65.6 km/h (40.8 mph) ; 57.8 km/h (35.9 mph) (プラトー型) [明確化が必要]
出力	エンジン: 3,610 kW (4,840 hp); レール時: 3,040 kW (4,080 hp)
牽引力	245 kN (55,000 lb f ) (最大) / 160 kN (36,000 lb f ) (続き); プラトー: 277 kN (62,000 lb f ) (最大) / 181 kN (41,000 lb f ) (続き)
オペレーター
キャリア
オペレーター	中国鉄道
ニックネーム	ライオン

DF11 （中国語：东风11）は、中華人民共和国の国鉄システムで使用される準高速電気式ディーゼル機関車である。この機関車は、斉樹堰機関車・車両工場で製造された。

概要

中国鉄道のDF11は、準高速旅客用ディーゼル電気機関車です。中国の第8次5カ年計画の重要な科学技術目標であり、広深鉄道で時速160 km (99 mph) で走行できるように設計されました。広深鉄道は、高速旅客列車と新しいタイプの高速旅客用ディーゼル機関車の潜在的開発レベルを利用して、時速160 km (99 mph) の運行速度で開通しました。

1990 年末までに、Qishuyan 機関車工場による開発が開始され、DF9 機関車を改造して牽引モーターのギア伝達比を変更し、最高速度を 140 km/h (87 mph) から 160 km/h (99 mph) に上げました。その後、新しい機関車は高速ディーゼルサービス用の実験データを取得するためにテストされました。

1991年、鉄道省は斉樹堰工場の設計図に基づいて新しい機関車を発注した。コードネームDF11と呼ばれる最初のDF11-0001は1992年12月に完成し、試験走行は1993年8月に完了した。次の機関車である0002号は、1994年4月に国家鉄道試験センター（東部郊外支部）での試験中に最高速度183 km/h（114 mph）に到達した。

試験走行の完了後、DF11は12月に広深高速鉄道で正式に運行を開始しました。DF11の生産は2005年をもって終了しており、斉樹岩工場で合計459両（ライセンス番号0001-0458、1898）が生産され、そのうち1898号のDF11は「周恩来」（数字は周恩来の生年と同じ）と命名され、上海鉄道管理局上海機関車廠に所属しています。

DF11ディーゼル機関車には、AC - DC電気トランスミッション、16V280ZJAディーゼルエンジン、1×三相AC同期オルタネーターモデルJF204C、および6×ZD106 DCトラクションモーターが装備されています。ディーゼルの最大ブレーキ力は3,610kW （ 4,840hp ）、公称ホイールパワーは3,040kW（4,080hp）で、最高160km/h（99mph）の運転速度を維持できます。Co -Co台車の最高設計速度は170km/hです。

キャブの設計には、合理化のために 25 度の傾斜が組み込まれています。機関車のマイクロコンピュータ制御システムは、定電力励磁制御、冷却、アンチホイールスリップトランスファー制御、故障診断ディスプレイ、ダイナミックブレーキシステム機能の抵抗をテストするためのフルパワー、および電空ブレーキシステムで構成されています。DF11 は、直線軌道で 640 t (630 ロングトン、705 ショートトン) の旅客列車 (約 12 両) を最高平衡速度 167 km/h (104 mph) で牽引できます。または、1,100 t (1,083 ロングトン、1,213 ショートトン) の列車 (約 20 両) を最高平衡速度 143 km/h (89 mph) で牽引できます。

また、DF11機関車は新疆、ウルムチ鉄道局高原型の構成向けに設計されており、主に動力出力の向上、健全な両側空気取り入れ口/空気濾過/濾過砂ユニットの設置、ギア比の変更が76:29から65:22に増加し、始動牽引力と持続牽引力が向上しています。ただし、最高速度は153 km/h（95 mph）に低下しています。

かつてこのクラスは、SS8電気機関車に置き換えられるまで、広州・九龍直通列車に使用されていました。