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| C919 | |
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.jpg/500px-B-919A@PEK_(20221226151722).jpg) C919の初号機は、同機種のローンチオペレーターである中国東方航空に納入された。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ナローボディ航空機 |
| 国籍 | 中国 |
| メーカー | コマック |
| デザイナー | |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | 中国東方航空 |
| 建造数 | 19（プロトタイプ6台を含む）[a] |
| 歴史 | |
| 製造 | 2015年～現在 |
| 導入日 | 2023年5月28日、中国東方航空[1] |
| 初飛行 | 2017年5月5日[2] |
Comac C919は、中国の航空機メーカーComacが開発したナローボディー旅客機です。開発プログラムは2008年に開始されました。生産は2011年12月に開始され、最初のプロトタイプは2015年11月2日にロールアウトされ、初飛行は2017年5月5日に行われました。2022年9月29日、C919はCAACの型式証明を取得しました。最初の量産機は2022年12月9日に中国東方航空に納入され、2023年5月28日に商業旅客サービスに投入されました。
この航空機は主にアルミニウム合金で製造されており、 CFMインターナショナルのLEAPターボファンエンジンを搭載し、通常の運航構成で156〜168人の乗客を乗せ、最長5,555km（3,000海里、3,500マイル）の飛行が可能です。2023年にCOMACは、競合するボーイング737 MAXやエアバスA320neoファミリー向けに提供されているサブバリアントに似た、短縮版と延長版の両方のジェット旅客機を開発すると発表した。
ネーミング
モデル番号のCは「Comac」と「China」の略です。[3] Cはエアバスとボーイングと並んで「ABC」の位置づけを形成します。[4]
発達
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2008年のプログラム開始当初は、2014年の初飛行を目標としていた。 [5] COMACは2010年10月28日に中国民用航空局にこの航空機の型式証明を申請した。 [6]当時、同社はこの機種を最大2,300機製造する予定だった。[7] 2011年6月、COMACとアイルランドの格安航空会社ライアンエアは、C919の開発で協力する契約を締結した。[8] 2012年、エアバスのチーフストラテジストであるマルワン・ラフードは、この航空機が2020年までにエアバスに対抗できると想定した。[9]
予備設計
2011年11月24日、Comacは共同定義フェーズの完了を発表し、C919の予備設計フェーズの終了を示し、詳細設計フェーズは2012年に完了する予定である。[10] C919の最初のプロトタイプの生産は2011年12月9日に開始された。[11] C919の空力特性は、天河2号スーパーコンピューターの助けを借りて設計された。[12] 2020年までに年間生産機数を150機にすることを目標としていた。 [13]カナダのボンバルディア・エアロスペースは、2012年3月にサプライチェーンサービス、電気システム、ヒューマンインターフェース、コックピット、飛行訓練、飛行試験サポート、販売、マーケティングで協力を開始した。[14]
プロトタイピング
発表された開発予算は580億人民元（ 95億米ドル）であったが、実際のコストは1250億人民元（200億米ドル）をはるかに超えると推定された。[15]最初の試作機は2014年に最終組み立てを完了し、2015年に初飛行を行う予定であったが、[16]技術的な問題と供給の問題により、納品は2018年まで再び延期された。[17] 2014年11月の珠海航空ショーで、初飛行が2017年に延期されることが発表された。[18] 2015年11月2日、Comacは最初のC919航空機を公開した。[19] [20] [21]
2018年5月、2012年に完成した複合材主翼の開発が、金属製主翼のために断念されてから数年後に明らかになった。静的試験と損傷許容試験が完了し、フルサイズの複合材主翼ボックス試験の前に構造設計と強度が検証されたためである。[22] 7月12日、静的試験機は150%の極限荷重で2.5Gの操縦をシミュレートし、翼端が3秒間で約3メートル曲がった。[23]
米国のスパイ疑惑
サイバーセキュリティ企業クラウドストライクの報告書と米司法省の起訴状によると、2010年から2015年にかけて、国家安全部江蘇省支局とつながりのある中国のサイバー脅威アクターTurbine Pandaが、 Ametek、Capstone Turbine、GE Aviation、Honeywell、SafranなどC919の海外部品メーカー数社に侵入し、部品製造を中国企業に移行させることを目的として知的財産と工業プロセスデータを盗んだという。 [24] [25] [26] [27]報告書によると、この作戦にはサイバー侵入と窃盗に加えてHUMINT作戦が含まれており、ほとんどの場合、この産業スパイ作戦用に特別に書かれたコードが使用されていた。[24] [25] [26] [27] 2019年現在、この経済スパイ活動と企業秘密の窃盗に関する捜査の結果、米国で4人が逮捕されている。[27]
2022年11月、シンシナティの連邦陪審は、経済スパイ共謀、企業秘密窃盗共謀、経済スパイ未遂、企業秘密窃盗未遂の罪で徐延軍（42歳）を有罪とした。米裁判所は徐がC919民間航空機計画を支援する目的で西側諸国の航空宇宙企業から企業秘密を盗む計画で重要な役割を果たしたと判断した。徐は懲役20年の判決を受けた。[28]
飛行試験
2017
最初のC919プロトタイプによる高速タクシーテストは2017年4月に完了し[29]、初飛行は2017年5月5日に行われました。[30] [31]当時、Comacは4,200時間の飛行時間と2020年の就航というテストプログラムを計画していました。[2]これは2021年にまで遅れる可能性があると見積もられていました。 [32] 欧州航空安全機関は、中国の型式証明を検証する予定です。[33]計画されていた4,200時間のテストは、エアバスやボーイングのナローボディ機に通常必要とされる3,000時間よりは長いですが、 ARJ21 に必要な5,000時間よりは短いです。[34]
コマックは2017年7月28日に2機目の試作機を準備し、エンジン、APU、燃料システム、極寒の気象試験のため年内に飛行させることを目指していた。飛行試験計画には6機の航空機が含まれていた。[35] 9月28日、10,000フィート（3,000メートル）で2回目の飛行を行い、1時間長く飛行する予定だったが、2時間46分続いた。[36] 2機目の試作機が地上試験中だった間に、1回目の飛行と2回目の飛行の間に5か月の遅延があったのは異例だった。2013年にはエアバスA350が5日後に再飛行し、2015年にはトラブルのあった三菱MRJが8日後に再飛行した。[37]
11月3日、同機は3時間45分で3回目の飛行を行い、高度3,000メートル（9,800フィート）に到達した。[38] 11月10日、同機は上海から西安に移動され、飛行試験プログラムを継続した。同機は2時間24分、1,300キロメートル（700海里、810マイル）の飛行で高度7,800メートル（25,600フィート）、マッハ0.74（825キロメートル/時、445ノット）に到達した。[39]
2番目の試作機は2017年12月17日に初飛行を行った。飛行試験プログラムでは、最初の3つの試作機は航空機の性能とエンジンおよび動力システムの試験に、4番目の試作機は航空電子機器と電気システムの試験に、5番目と6番目の試作機は客室や情報システムを含む乗客設備の試験に割り当てられた。[要出典]
2018
初飛行とその後の飛行の間の遅れは、初飛行までにプログラムが未熟であったことを強調した。低速・低高度での早期飛行は可能だが、より高速・高高度での飛行は空力弾性フラッターによって制限され、地上振動試験と航空機計器が必要となるが、これらは5月の時点では準備が整っていなかった。 [40] 飛行試験の問題により、当初予定されていた2020年の導入は中国東方航空向けに2021年に延期された。[41] 2018年2月、最初のプロトタイプは週1回以上飛行していた。[42]
2018年6月、Aviation Week誌は、飛行試験機が改修のため地上待機となり、スケジュールは3か月延長されたものの、2020年の認証目標は維持されたと報じた。2機の試作機は、炭素繊維強化プラスチック製の昇降舵の層間剥離のため、フラップと尾翼の改修が必要だった。[43] 3機目の試験機も改修中で、最大速度の与圧がテストされた。2019年には他の3機が利用可能になったため、Comacは最初の納入を2021年に維持した。[44]
コマック社は地上待機を否定し、改修は飛行試験プロセスの一環であり、最初の2機は飛行安定性試験とシステム点検中だったと強調した。1機目は調整され、カウンターウェイトとトレーリングコーンシステムが改修され、2機目は機能とシステムが点検された。3機目は翼と胴体が結合された最終組み立て中で、ケーブルとシステムが設置されており、年末までに初飛行を予定している。[45] 7月12日、2機目の試作機は上海浦東から東営空港まで1時間46分で飛行し、さまざまな気象条件での試験が行われた。[23] 9月、コマック社は最初の納入前に1,500回の試験飛行、2,000時間以上の飛行を行う予定で、2018年末までに3機目の試作機を飛行させる予定だった。 [46]
2018年10月、フライトデッキの設計は、CAACでは必須ではないが、中国国外で航空機を販売するためのFAA認証に必要となる米国FARパート25.1302に準拠するように再評価されました。CFM Leap-1Cに代わる中国製エンジンの開発には、少なくともあと15年はかかります。 [47] 当時、2機の試作機の飛行時間は150時間未満で、平均飛行時間はそれぞれ月5時間未満でした。2020年12月に認証を取得し、2021年に最初の納入を達成するには、計画されている4,200時間の飛行試験には、最後の4機の試作機が2019年末までに均等に間隔を空けて飛行した場合、それぞれ月33時間が必要になります。エアバスA350などの最新の旅客機設計には2,600時間の試験プログラムが必要で、三菱MRJには3,000時間が必要になると予想されていました。[48]
2018年10月15日、諜報員を含む10人の中国国民が、COMACと協力してC919の開発に携わる13の外国航空宇宙企業の機密を盗んだ疑いで米国に起訴された。[49]
2018年末までに、最初の試作機は地上試験を完了した後、フラッター飛行試験に入る予定でした。[50] 3番目の試作機は12月28日に1時間38分の初飛行を行いました。[51]
2019
4号機は2019年8月1日に上海浦東国際空港から初飛行を行った。[52] [31] 5号機は2019年10月24日に同じく上海空港から初飛行を行った。5号機は極端な気象条件、環境制御システム、排水システム、電気供給をテストする予定だった。[53] Comacは認証目標を2020年から2021年に再スケジュールし、翌年に最初の納入を行う予定だった。[54] [31]
飛行認証プログラム用の6機目かつ最後の試作機は、2019年12月27日に初飛行を完了した。当時の報道によると、C919は2021年か2022年に中国東方航空で商業運航を開始する予定だった。[55]
2020
2020年11月27日、C919はCAACから型式検査認可を受け、「航空機の設計が最終決定され検証されており、その構造に大きな変更を加えることはできない」ことが示された。[56]
2021
C919は中国の内モンゴル自治区での寒冷地試験を終えた後、2021年3月にカナダのオンタリオ州ロンドン国際空港から自然着氷条件下での飛行試験を行う予定だった。しかし、これらの試験はCOVID-19パンデミックの影響で遅れている可能性がある。[57] [更新が必要]
商業紹介
2022
C919は上海浦東国際空港で最初の納入前飛行試験を完了した。Comacは、この機体（B-001J、MSN107）が2022年5月14日に3時間の試験セッションを無事完了したと報告した。[58]中国東方航空の塗装が施されたこの機体は、2022年に納入される予定だった。 [59] 2022年5月、大幅に改造されたこのジェット機は6億5,300万元（1億100万米ドル）の価格で売りに出され、これはエアバスA320neoやボーイング737 MAXの競合機とほぼ同額で、複合材の翼ではあるが、当初予想されていた5,000万米ドルの2倍の価格だった。[60]
同航空会社は、重要なセグメントでの実行可能性を強化するために、2022年を通じて多数のルート実証飛行を行った。フライトの多くは、中国のさまざまな都市間で飛行された。同じ頃、中国東方航空向けの最初の量産機は、商業サービスの準備を確実にするために飛行テストを開始した。中国東方航空は、最初の飛行後、事前に設定されたすべてのタスクが正常に完了したと報告した。[61]計画では、1機のC919が2022年に中国東方航空に納入され、[更新が必要]、最初のバッチ注文の残りの4機は2023年に納入されることが見込まれていた。[62]
この航空機は2022年9月29日に中国民用航空局から耐空証明を取得し[63]、商業運航を目的とした最初の運用機体は2022年12月9日に上海でローンチカスタマーである中国東方航空に納入された[64] 。
2023
中国東方航空に納入されたC919機は、2023年1月20日から28日まで旧正月のお祝いのため休止したが、その大半は短い試験飛行を続けた。[要出典] 2023年2月、中国東方航空のC919飛行試験検証プログラムは、同機のCFMインターナショナルLEAP-1Cエンジンの逆推力装置の故障により遅れた。[要出典] 2023年5月7日、C919全機の運航停止となっていた3か月の休止期間を経て試験飛行が再開され、同航空会社は2023年春に旅客有償サービスを開始する計画を継続した。[要出典]
2023年5月28日、COMAC C919の商業運航は、上海虹橋空港を出発し北京首都空港に到着する中国東方航空MU9191便から開始されました。[1]
2023年5月29日、C919は上海虹橋空港と成都天府空港を毎日結ぶMU9197便とMU9198便の定期便を開始しました。[65] [66]
中国東方航空は、B-919Cとして登録された2機目のC919機を導入し、2023年7月14日に朱橋基地の飛行試験複合施設で正式な歓迎会が行われた。[67]
2023年7月、海南航空傘下の中国の航空会社であるスパルナ航空が、 SPDBファイナンシャル・リーシングと36億米ドル相当のCOMAC C919航空機30機のリース契約を締結したことが発表された。 [68]
2023年9月20日、ブルネイのギャロップエアは、C919機は納入前にブルネイ民間航空局による認証手続きを受ける予定であり、納入は2024年第3四半期に開始される予定であると発表した。認証されると、ギャロップエアは中国以外でC919を運航する初となるとともに、東南アジアでも初となる。[69]
2023年12月12日から17日にかけて、C919とARJ21は中国本土以外では初めて香港国際空港で静止展示を行い、 16日にはC919がビクトリア湾上空で飛行デモンストレーションを実施した。 [70] [71]
2024
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C919機は中国国外でデビューし、2024年シンガポール航空ショーのプレショーで飛行披露された。[72]また、同航空ショーで、Comacはチベット航空から40機のC919を注文されたと発表した。注文された高高度型は、短距離飛行性能のために胴体が短縮され、着陸装置が強化される。[73]
2024年5月、旅客輸送サービスの開始から約1年後、最初に納入されたComac C919の機体であるB-919Aが、4日間にわたる一連の「徹底的な」安全検査である「A検査」テストを受けました。テストされた部品には、航空機のエンジン、着陸装置、客室設備が含まれていました。検査は、中国東方航空を所有するグループの子会社である中国東方航空テクノロジーによって実施されました。航空機は一連の検査に合格しました。[74]
この機種の中国本土外での最初の商業飛行は2024年6月1日に行われた。中国東方航空が運航するC919が、交換留学プログラムに参加する学生グループを香港から上海まで運ぶためにチャーターされた。[75] [76]
海外証明書の認定
2024年1月4日、CAACはEASAと協力してC919の欧州向け耐空証明を検証する意向を表明した。[77]
バリエーション
生産中
C919-100STD（標準）
C919の標準型は「C919-100」と命名されている。しかし、2023年9月、COMACのHe Dongfeng会長は、C919の短縮型と延長型も製造され、座席数は130席から240席の範囲になると明らかにした。
提案
拡張範囲 (ER)
拡張型は最大で、現在の型（156～192人乗り）よりも約50人多い乗客を収容できる。[78]
胴体の短縮
C919の短縮版は、高高度着陸地点のある路線に就航することが期待されている。2023年12月17日、COMACはチベット航空と契約を結び、チベット・ヒマラヤ高原の乗客にサービスを提供するために、同ジェット機の高高度版を共同開発することになった。[79]
デザイン
構成とパフォーマンス
C919の寸法はエアバスA320と非常によく似ており、胴体は幅3.96メートル（13.0フィート）、高さ4.166メートル（13.67フィート）、断面積は12.915平方メートル（139.02平方フィート）である。これにより、両方の航空機に共通のユニットロードデバイスを使用できる可能性がある。翼幅は33.6メートル（110フィート）（ウィングレットを含めると35.4メートル（116フィート））である。[80]この航空機の予定ペイロード容量は20.4トンとなる。設計では巡航速度マッハ0.785（450ノット、834 km/h）、運用限度高度12,200メートル（39,800フィート）が想定されている。 2つの派生型があり、標準バージョンは航続距離4,075km（2,200海里、2,532マイル）で、延長バージョンは5,555km（2,999海里、3,452マイル）である。[80] C919は保守的な設計で、アナリストは30年前のA320に似ており[40]、A320neoや737 MAXよりも効率が悪いとしている。[81]
工事
中央翼ボックス、外翼ボックス、主翼パネル、フラップ、およびエルロンは中国の西安で製造される予定であり、中央胴体セクションは中国の紅都で製造される予定である。[82] アルミニウムリチウム合金は構造の8.8％を占め、複合材料は12％を占める。[83]機体は主にアルミニウム合金で作られる。航空機の設計と組み立ては上海で行われる。[84]
翼
主翼は超臨界設計で、非超臨界翼に比べて空力効率が20％向上し、抗力が8％減少します。[85]中央の主翼ボックスには、当初は炭素繊維複合材を使用する予定でした。[7]その後、設計の複雑さを軽減するためにアルミニウム設計に変更されました。[86]
システム
エンジンのナセル、逆推力装置、排気システムは、先進的な吸気口構成、複合材の広範な使用、音響処理、電動逆推力装置などの特徴を備えたNexcelleによって提供される。 [87] ミシュランはAir Xラジアルタイヤを供給する。[88] 統合モジュラー航空電子機器アーキテクチャはイーサネットに基づいている。[40] 着陸装置は、ドイツのリープヘル社とAvicのLanding Gear Advanced Manufacturing Corp.の合弁会社であるリープヘルLAMCアビエーションによって中国で製造されている。[46]
機体はすべて中国のAvic社製だが、一部のシステムはエアバスやボーイングなど、さまざまな国際的サプライヤーから調達されている。こうした部品のほとんどは、中国国内の外国企業との合弁企業から調達されている。電力、防火、照明はUTAS社、客室システムと航空電子機器はロックウェル・コリンズ社、IFEはタレス社、飛行制御装置、APU 、車輪、ブレーキはハネウェル社、高揚力システムはムーグ社、油圧装置、アクチュエーター、燃料システムはパーカー社、着陸装置と空気管理はリープヘル社である。
CFMエンジンやネクセルナセルなど、完全に外国から輸入されている部品はごくわずかである。 [89] COMACは、米国の輸出規制によりジェット機の生産能力が低下されているため、米国の輸出規制対象部品をすべて交換するという長期目標を掲げ、サプライヤーの自給自足化を進める計画を進めていると報じられている。[90]
エンジン
CFMインターナショナル LEAP-1C
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プラット・アンド・ホイットニーとCFMインターナショナルはそれぞれ2009年にPW1000GとLEAP-1Cというエンジンを提案し、[91] LEAP-1Cが選ばれた。[92]
2020年2月、ロイター通信は、米国政府がGEのLEAP-1CエンジンのComacへの販売を阻止することを検討していると報じた。その理由として、GEの技術が盗まれ、中国航空エンジン株式会社が開発中のCJ-1000Aエンジンに流用される恐れがあること、C919がボーイングにとっての競争相手となる可能性があること、技術の軍事利用につながる可能性があることを懸念している、と報じた。 [93]当時のドナルド・トランプ大統領は、販売阻止に反対するツイートをした。[94]米国は最終的に2020年4月にGEにエンジン販売のライセンスを付与した。[95]
しかし、-1Cは、エアバスA320neoやボーイング737 MAXで使用されている他のLEAPモデルの効率改善の多くが欠けていると報告されているため、「名ばかりの」LEAPと呼ばれています。専門家は、LEAP-1Cは実際には前世代のCFM56のアップグレード版であると考えています。[96]同様のサイズのLEAP-1Aと比較すると、-1Cは重く、推力も低いです。[97]
ACAE CJ-1000A
中国航空エンジン株式会社は、 2009年にこの航空機用の国産エンジンの開発を任されました。[98]最初のCJ-1000Aエンジンの組み立ては、2017年12月に18か月で完了しました。予定されている就航は2021年でした。[99]エンジンは2018年5月にコア速度6,600rpmで初稼働しました。[100]
2023年3月、CJ-1000Aエンジンの飛行試験キャンペーンが西安Y-20試験機で開始されたとの報道が出ました。[101]中国メディアの報道によると、AECCはCJ-1000エンジンが2025年までに認証されると予想しているとのことです。[102]
市場
2012年のC919の受注残は380機で、総額260億ドル[103]、平均6840万ドルだった。FlightGlobalの2013年のAscendの市場価値は、エアバスA320neoが4920万ドルで、定価1億20万ドルより51%安く、ボーイング737 MAX -8が5140万ドルで、定価1億50万ドルより49%安かった[104] 。
C919を発注した中国の航空会社は、すでにボーイング737かエアバスA320を保有している。[105] 2013年、中国国営紙Global Timesは、この航空機の暗い見通しに関するAviation Weekの社説が「C919の将来性を悪意を持って軽視している」と批判した。 [106]
COMACは2035年までに世界のナローボディ機市場の5分の1 、中国市場の3分の1を獲得することを目指している。 [5]同社は今後20年間で2,000機の販売を見込んでいる。[107]ファイナンシャルタイムズは、中国はこれを国家の誇りの源とみなしていると論評した。[108]また、C919はA320やボーイング737の最新版と比較して10～15年時代遅れであり、おそらく運用コストが高くなると主張した。[109] 航続距離は2,200～3,000海里（4,100～5,600キロメートル、2,500～3,500マイル）で、A320neoと737 Max 8の3,400海里と3,550海里（6,300と6,570キロメートル、3,910と4,090マイル）には及ばないが、C919のペイロード航続距離と経済性は現在の単通路機と同等であるが、NeoやMaxとは競合しない。FlightGlobalは、687機の標準型と522機の延長型の合計1,209機の納入を予測しており、その85％が中国向けである。[34]
配送と注文
配達
商業運航を目的とした最初のC919機体は、2022年12月9日にローンチカスタマーである中国東方航空に納入された。 [64] 2機目、3機目、4機目、5機目の機体はそれぞれ2023年7月14日、2023年12月9日、2023年12月29日、2024年3月2日に中国東方航空に納入され、中国東方航空の最初の注文が完了した。6機目の航空機は2024年5月28日に中国東方航空に納入された。[110] [111] [112] [113] [114] [115] [116]中国東方航空向けの7機目と8機目の航空機は、それぞれ2024年7月29日と2024年9月30日に同社に納入された。[117] [118] 中国国際航空と中国南方航空は、どちらも2024年8月28日に最初のC919航空機を受け取った。[119] [120]
2023年1月、COMACは5年以内に年間生産能力を150機に拡大したいと発表した。[126]
注文
2010年11月の珠海航空ショーで、Comacは6つの航空会社から55機のC919を受注し、さらに45機のオプション注文を受けたと発表した。購入した航空会社またはリース会社には、中国東方航空、中国国際航空、海南航空、中国南方航空、中国銀行リース会社、GEキャピタル航空サービスなどがあった。[127] 2011年10月19日、中国のICBCリースは45機のC919を発注し、ローンチカスタマーになることに合意した。[128] 2014年11月11日、Comacは2014年珠海航空ショーで、中国招商銀行の航空機リース部門が30機のC919を確約し、総発注数が450機に達したと発表した。[129]
2015年6月のパリ航空ショーでは、中国平安リースが50機のC919の購入意向書（LOI）に署名し、中国国際航空の最大手顧客の一つとなり、また、普仁集団は新興の普仁航空向けに7機のC919と7機のARJ21の購入意向書に署名した。[130] 2016年11月、中国国際航空は上海浦東発展銀行金融リースから5機の確定を含む20機のC919の注文を受け、また中信集団金融リースから18機の確定を含む36機のC919の注文を受けた。[131] C919の初飛行前に注文の頭金は不要であったが、確定注文ごとに50万元（7万6000ドル）がその後預けられた。[132] 2017年12月5日にICBCリースが55台を注文したことで、受注残は785台となった。[133]
2018年2月、C919の総受注残は815機だったが、2018年6月にHNAグループから200機の受注があり、その中にはARJ21の100機の受注も含まれていた。[134] 2018年8月までに、FlightGlobalは305件の受注と45件のオプション、658件のLOI、合計1008件のコミットメントを数えた。[34]
2023年1月、COMACは1,200件以上の注文を受けたと報告した。[126]しかし、2023年9月にはC919の注文が1,061件に達したと報告された。[135]
2023年9月20日、ブルネイ・ギャロップエアはC919を15機とARJ21を15機、20億米ドルで発注した。これが完了すれば、ブルネイ・ギャロップエアは中国と東南アジア以外で初のC919の運航会社となる。 [136] 2024年4月26日の証券取引所への提出書類で、中国国際航空はC919を100機発注したと発表し、2024年から2031年の間に納入される予定で、これによりナローボディ機プログラムの注目度の高い顧客がまた1社増えることになる。[135]
2024年11月21日、香港航空のヤン・ボー会長は香港メディアに対し、12か月にわたる継続的な航空機群の増加と、特に北米への長距離便の再開を受けて、香港航空がComacのC919航空機の購入を計画していると語ったと報じられた。[137]
潜在的な購入者
キャンセルされた注文
オペレーター
仕様
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
注記
- ^ この数には、顧客に納入された機体数と、プログラムの耐空性キャンペーン用に製造された 6 機の機体のみが含まれます。テスト品や、製造およびテストのさまざまな段階にある機体は含まれません。
- ^ シティ航空は2016年初頭にタイ政府によって閉鎖されたため、受注は疑わしい。[146]
- ^ 仕様は特に記載がない限り、標準範囲の航空機用です
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Comac C919に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- Jose Fuentes (2011 年 6 月)。「中国商用航空機株式会社 (Comac) がエアバスとボーイングの独占を打破しようと試みるが、成功するか? 業界分析フレームワークを適用」(PDF)。工学および経営学修士論文。MIT。