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| CJ-1000A | |
|---|---|
| タイプ | 高バイパスターボファン |
| 国籍 | 中国 |
| メーカー | AECC民間航空機エンジン (ACAE) 上海 |
| 最初の実行 | 2018年5月[1] |
| 主な用途 | コマック C919 |
| 状態 | 開発中 |
ACAE /AECC CJ-1000A (長江-1000A/长江-1000A) は、現在中国航空エンジン株式会社(AECC) の商用航空機エンジン (ACAE) 上海部門によって 開発中の中国製の高バイパス ターボファンジェット エンジンです。
デザイン
CJ-1000Aは、推力98～196kN、22,000～44,000lbfのComac C919 ナローボディ航空機向けに開発されている。 [2]
直径は1.95m（6フィート5インチ）、長さは3.29m（10.8フィート）で、CFM LEAP -1Cの直径1.98m（6フィート6インチ）、長さ3.32m（10.9フィート）と比較すると大きい。LEAP-1Cと同様の2スプール構成を採用しており、1段ファン、3段ブースター、10段高圧コンプレッサー、2段高圧タービン、6段低圧タービン（LEAP-1Cは7段低圧タービン）を備えている。18枚のワイドコードファンブレードはロールスロイス社製のものと同様の中空チタン製で、単一の環状燃焼器には3Dプリントされた燃料ノズルが使用されている。[3]
発達
CJ-1000Alの模型は2011年9月の北京航空ショーのAVICブースで展示され、2016年に完成する予定だった。[4] 当時、就航は2020年を目標としており、MTU Aero Enginesとの協力の可能性が検討された。[5] 2013年にAVIC Engineの子会社である瀋陽航空エンジン研究所は、 CJ-1000A (SF-B)の代わりに、当時はまだ開発中だったが2023年に就航予定の28,700 lbf (128 kN) WS-20エンジン（ Y-20軍用輸送機用に設計）をC919の動力として提案した。CJ-1000Aはやや古い技術を使用しており、 CFM LEAPよりもCFM56に近い。 [6]しかし、WS-20エンジンを使用するという提案はComacに拒否された。
最初のCJ-1000AXエンジンの組み立ては、18か月の工程を経て2017年12月に完了した。耐空性認証プログラムをサポートするためにさらに24基のエンジンが製造された。このエンジンは2021年以降に就航する予定である。 [3] 2018年5月、最初のエンジンが上海のテストセルで稼働し、コア速度6,600rpmに達した。[1]
2018年5月、AECCはCJ-1000を2027年までに認証し、2030年に導入する予定であったが、これは当初の予定より8年遅れである。[7] CJ-1000Aは、現在Comac C919で使用されているCFM LEAP-1Cを置き換えるために、28,200 lbf（125 kN）の推力を必要とする。29,500 lbf（131 kN）の派生型「CJ-1000B」は、航続距離を延長したC919派生型に動力を供給するために使用される予定である。[7]
2023年3月、CJ-1000Aエンジンの飛行試験キャンペーンがY-20試験機で開始されたとの報道が出ました。[8]中国メディアの報道によると、AECCはCJ-1000エンジンが2025年までに認証されると予想しているとのことです。[9]
その他の派生商品
CJ-2000（AEF3500）
CJ-2000 は、CJ-1000 HPスプールと燃焼器コアのスケールアップ版で、10 段のコンプレッサーと 2 段のタービンを備えています。2018 年 6 月の時点で、COMAC C929向けの新しい 78,000 lbf (350 kN) エンジンは2023 年に実証され、2030 年に就航する予定です。新しい低圧スプールには、3 段から 4 段に増加したLPコンプレッサー ブースター、6 段から 7 段に増加した LP タービン ステージ (GEnx-1B も 6 段、UEC PD-35は 9 段の HP コンプレッサー ステージ)、および複合ファン ブレードとファン ケースが搭載されています。バイパス比は10を超え、上昇時のOPRは50.3 、目標TSFCは0.53～0.525 lb/lbf/h（15.0～14.9 g/kN/s）となる。[7]
CJ-500
CJ-500はComac ARJ21に18,000～22,000lbf（80～98kN）の推力を提供する。[7]
アプリケーション
- Comac C919 : CFM LEAP-1Cエンジンの代替として。
仕様
飛行データ[3]
一般的な特徴
- タイプ: 2軸高バイパスターボファン
- 長さ: 3.29 m (10.7 フィート)
- 直径: 1.95 m (76.8 インチ)
- 乾燥重量:
コンポーネント
パフォーマンス
- 最大推力： 25,000 lbf (111 kN) CJ-1000AXデモンストレーター、28,200 lbf (125 kN) CJ-1000A、29,500 lbf (131 kN) CJ-1000B [7]
- 総圧力比: ~40 ( HPコンプレッサー ~20) [10]
- バイパス比： >9 [10]
- 燃料消費量: ~0.52 lb/lbf/h (15 g/kN/s) [10]
参照
関連開発
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
- ^ ab Toh, Mavis (2018年5月18日). 「C919のローカルエンジン代替がパワーアップ」. FlightGlobal . 2023年2月17日閲覧。
- ^ “国产大飞机出版机”长江”CJ-1000A首次亮相”. CARNOC.com (中国語)。 2011 年 9 月 21 日。2011 年 9 月 25 日のオリジナルからアーカイブ。2023 年2 月 17 日に取得。
- ^ abc Trimble, Stephen (2017年12月29日). 「中国、初の高バイパスターボファンエンジンの組み立てを完了」. FlightGlobal . 2023年2月17日閲覧。
- ^ “国产大飞机出版機CJ-1000A型亮相”. miit.gov.cn (中国語)。工業情報技術省。 2011年9月21日。2017年12月30日のオリジナルからアーカイブ。2023 年2 月 17 日に取得。
- ^ Gubisch, Michael (2011年9月21日). 「MTU、AVICと協力しC919の代替エンジンを検討」FlightGlobal . 2023年2月17日閲覧。
- ^ Perret, Bradley (2013年11月7日). 「Avic Engine Pushes Alternative To ACAE CJ-1000 Turbofan For C919」. Aviation Week Network . 2016年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月17日閲覧。
- ^ abcde Perrett, Bradley (2018年6月1日). 「中国、ワイドボディエンジンで前進」 . Aviation Week & Space Technology . 2023年2月17日閲覧。
- ^ オストロワー、ジョン（2023年3月24日）。「議会がTikTokを議論する中、中国は独自の商用ジェットエンジンを飛ばしている」。ザ・エア・カレント。
- ^ 「C919用のジェットエンジンを自社開発するという中国の挑戦はどれほど記念碑的なものか？」サウスチャイナ・モーニング・ポスト。2024年2月11日。 2024年6月15日閲覧。
- ^ abc Fritz, Joseph E. (2012年12月6日). 「世界の商用航空ターボファンエンジン市場、サプライチェーン、機会：2012年 - 2017年」（PDF）。Lucintel。18ページ。 2023年2月17日閲覧。