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| コマックC909 | |
|---|---|
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.jpg/500px-B-605U@PEK_(20200802164328).jpg) 中国国際航空 C909ER | |
| 一般情報 | |
| その他の名前 | ARJ21 |
| タイプ | 湘峰 |
| 役割 | 旅客機 |
| 国籍 | 中国 |
| メーカー | コマック |
| デザイナー | |
| 状態 | 生産中、サービス中 |
| 主なユーザー | 成都航空[1] |
| 建造数 | 169（2025年1月3日現在）[2] [3] |
| 歴史 | |
| 製造 | 2007年～現在[2] |
| 導入日 | 2016年6月28日、成都航空[4] |
| 初飛行 | 2008年11月28日 |
Comac C909は、もともとARJ21 翔鋒(中国語:翔凤、ピンイン: xiángfèng、直訳すると「舞い上がる鳳凰」) として知られており、中国の国営航空宇宙企業Comacが製造した 78 ～ 90 席のリージョナル ジェット機です。
ARJ21の開発は、国営のACACコンソーシアムが主導し、2002年3月に開始されました。最初の試作機は2007年12月21日にロールアウトされ、2008年11月28日に上海で初飛行を行いました。 2014年12月30日にCAAC型式証明を取得し、2016年6月28日に成都航空によって導入されました。ACACコンソーシアムは2009年にComacの一部として再編され、このジェット機は2024年11月にC909としてブランド名が変更されました。
アントノフ社が設計した25度の後退角を持つ超臨界翼と、後部に搭載されたゼネラル・エレクトリック社製CF34エンジン2基を特徴とする。2022年末までに100機の機体が納入された。[2]
発達
ARJ21（先進型リージョナルジェット）の開発は、中国の「第10次5カ年計画」における重要なプロジェクトである。この開発は2002年3月に開始され、国営のACACコンソーシアムが主導した。ARJ21の初飛行は当初2005年に予定されており、商業サービスは18か月後に開始される予定だった。[5]この計画は8年遅れとなった。[6] 設計作業は遅れ、最終的な試作段階は2006年6月まで開始されなかった。[7]
最初の試作機（シリアル番号101）は2007年12月21日にロールアウトし、[8] 2008年11月28日に上海大廠飛行場で初飛行を行った。[要出典]この機体は2009年7月15日に長距離試験飛行を完了し、上海から西安まで1,300kmの距離を2時間19分で飛行した。2機目のARJ21（シリアル番号102）は2009年8月24日に同じ試験飛行ルートを完了した。3機目の機体（シリアル番号103）も同様に2009年9月12日に最初の試験飛行を完了した。[9] 4機目の機体（CN 104）は2010年11月までに飛行した。2011年8月までに、静的、フラッター、横風飛行試験が完了した。[10]
ARJ21はマクドネル・ダグラスMD-80に似た小型ジェット機である。[11]しかし、同社はARJ21は完全に独自の設計であると主張している。ACACコンソーシアムは2009年に再編され、 COMACの一部となった。[12]
主要な飛行試験とCAAC認証
AC104は北米で自然着氷試験を終え、2014年4月28日に中国に帰国した。中国が独自に開発したターボファンエンジン搭載のリージョナルジェット機が特殊な気象条件で飛行試験を行うために海外を飛行したのはこれが初めてだった。同時に、他の飛行試験機はアジア、アメリカ、ヨーロッパ、太平洋、大西洋を3万キロ以上飛行した。自然着氷試験は耐空証明に必要であり、この試験を中国国外で実施したことで、他の国でも民間航空機の認証試験を実施できることが示された。[13]
最初の量産機は2014年6月18日に飛行した。[6] AC104は10月30日に速度較正飛行を完了した。ルート実証は2014年10月29日に開始され、AC105は成都、貴陽、桂林、海口、福州、舟山、天津、石家荘、銀川、咸陽の10の空港間を83回の飛行を行った。累計飛行時間は173時間55分であった。[14] 2014年11月までに、AC104は1,442時間23分で711回の飛行を完了した。認証試験には失速、高速、騒音、模擬着氷と自然着氷が含まれていた。[15] AC105は最後の機能および信頼性飛行を終え、2014年12月16日に西安咸陽国際空港から雁良空港に戻った。これにより、ARJ21-700の耐空証明のテストが完了しました。
ARJ21-700は、2014年12月30日に中国民用航空局（CAAC）から中国民間航空規則第25章に基づく型式証明を受けた。 [16] CAACの証明プログラムには5,000時間の飛行が必要であった。[17] ARJ21-700は、顧客に引き渡される前に、2015年9月12日に最終デモ飛行を完了した。
導入
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2015年11月29日、COMACは最初のARJ21-700を成都航空に納入した。[18]最初の商用飛行は2016年6月28日に成都双流空港 を離陸し、 2時間後に上海に着陸した。 [19] [20]これはCAACによる商用飛行の承認の翌日であった。2016年の夏期スケジュール期間中、すなわち2016年10月29日まで、ARJ21-700は成都と上海虹橋の間を週3回運航する予定であった。85の飛行区間がARJ21によって運航された（B-3321が81区間、B-3322が4区間）。
さらなる発展
2018年6月、重量と抗力の低減を図ったARJ21-700+が2021年に提案された。その後、ボンバルディアCRJ900、エンブラエルE175-E2、三菱MRJ90に似た、全席エコノミーシート115席を備えた-900ストレッチバージョンが設計された。構造的に保守的で、高温高所での運用を想定して設計されたARJ21の25トン（55,000ポンド）の空虚重量は、2002年の当初目標よりも高く、競合機よりも重い。2018年にはエグゼクティブバージョンが最終組み立て中であり、貨物型が提案された。[21]
貨物機転換プログラム
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ARJ21 COMAC改造貨物機（CCF）への改造プログラムは2020年5月に開始され、型式認証および試験プログラムは2022年12月に完了し、 2023年1月1日にCAACによる型式認証を受けた。 [22]
最初の2機のARJ21改造貨物機（B-3329とB-3388）は、2023年10月30日に顧客に納入されました。2機の機体は、当初は旅客仕様で2018年に成都航空に納入され、その後2021年にCCFプログラムのために撤回されました。機体B-3329は、この機種を短距離国際路線で運航する予定のYTOカーゴ航空に引き渡され、機体B-3388は、国内線の運航のためにエアセントラル（中国鄭州に拠点を置く）に納入されました。 [23]改造貨物機の最大積載量は10トンで、航続距離は約1500海里（2780 km）です。[23]
生産
2017年7月初旬、CAACはARJ21の量産を認可した。[24] 2020年3月6日、浦東の第2生産ラインで組み立てられた最初のARJ21が最初の生産試験飛行を行った。[25]年間最大30機の生産能力を持つ第2生産ラインは、 C919を組み立てているのと同じ施設にある。[25]
ブランド再構築
2024年10月、C909塗装のARJ21の画像が登場した。[26] Comacは2024年11月の珠海航空ショーで正式にブランド変更を発表した。 [27]これにより、Comacの他の2つのプログラムであるC919とC929の慣例に沿った命名となる。
デザイン
いくつかの情報源によると、ARJ21は中国でライセンス生産されたマクドネル・ダグラスMD-80およびMD-90によく似ている。 [11] [28] Comacは、ARJ21は完全に国産の設計であると述べている。[29] [30] [31] ARJ21の開発は、米国 のエンジンや航空電子機器など、外国のサプライヤーに大きく依存していた。ARJ21には、アントノフが設計した25度の後退角とウィングレットを備えた新しい超臨界翼がある。[32] [33] [34]中国のスーパーコンピューターの一部がARJ21の部品の設計に使用された。[35]
フレーム
航空機の開発のために結成された ACAC コンソーシアムのメンバーは、航空機の主要なフレームワーク コンポーネントを製造する予定です。
- 成都航空機工業グループ：機首の建設
- 西安航空機会社：翼と胴体の建設。翼はアントノフが設計。
- 瀋陽航空機株式会社：尾翼の製作
- 上海飛機会社：最終組立
エンジン
COMAC C909の機内動力源はゼネラルエレクトリック CF-34ターボファン[36]であり、これは三菱CRJやエンブラエルE-Jetなどの他のリージョナルジェットでも広く使用されている。
航空電子機器
COMACは、フライトデッキの航空電子機器ソリューションとして、コリンズエアロスペースの プロライン21統合航空電子機器システム（IAS）を選択しました。 [37] [38]また、C909用のFMS-4200飛行管理システム（FMS）も供給しており、これは三菱CRJ550 / 700 / 900 / 1000リージョナル航空機や気象レーダーにも見られます。
バリエーション
生産中
C909STD
乗客定員70〜95名のスタンダード（STD）モデル。
C909ER
拡張航続距離 (ER) 型は、乗客定員が 70 ～ 95 人です。標準型と比較して、同じ積載量でより多くの燃料を搭載できるように最大離陸重量 (MTOW) と最大着陸重量 (MLW) が高く、補助燃料タンクを設置せずに航続距離が延長されています。
C909CCF
C909CCF（COMAC改造貨物機）は最大積載量が9,467kgで設計されており、PMC、PAG、AKE貨物コンテナと互換性があります。[22]最初の航空機は2022年12月22日に中国広州のGAMECOで改造作業を開始しました。 [39]最初の改造バッチには、もともと成都航空によって製造および運用され、2021年にCOMACに返却された2機のC909ER [ARJ21-700 ER]航空機が含まれます。[40]
CBJ909
COMAC ビジネス ジェット (CBJ) 版の C909 [ARJ21-700] は、以前は CBJ21-700 として販売されていましたが、C909 の航続距離延長バージョンに基づいています。標準的な構成では 20 人の乗客に対応し、クライアントのニーズに合わせて高度にカスタマイズできます。デモ用に機体が 1 機のみ製造されました (B-001X)。
提案
C909F
C909 の工場生産専用貨物機バージョンを計画中。5 個の LD7 コンテナまたはPIPパレットを搭載し 、最大積載量は 10,150 kg です。
C909 胴体延長
当初ARJ21-900と呼ばれていたこの胴体延長モデルは、C909 [ARJ21-700] をベースとし、乗客定員は95～105名となる。
オペレーター
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2018年10月現在、6機の航空機が商業運航されており、月間平均稼働率は約30時間である。[17]
2021年末までに66機が顧客に納入された。[41]そして2022年末までに100機が納入された。[42]
注文と配送
2018年8月31日現在、Comacは2016年6月28日に運航を開始した成都航空に23機を納入しており、未受注は221機となっている。 [43]
発注の実行[2]
以下の表は2024年9月27日現在のものです。表に記載されている数字は、脚注に引用されている2つのウェブベースのソースを相互参照することによって取得されたことに注意してください。また、記載されている数字は（COMAC以外の）商業運航者への最初の年間納入数であり、必ずしも各記載された運航者が現在運航している機体数を反映しているわけではないことにも注意してください。その結果、納入された総数は、元の契約に記載されている機体の総数を超える可能性があります。
報告された注文
- ^ 厦門の6機の発注は一部報道では確定と報じられたが、ACACのウェブサイトでは依然として「オプション」と表示されている。
インドネシアの航空会社は、60機のARJ21機からなる全機体を運航する予定だが、現時点ではその航空会社は特定されていない。[60]
仕様
- 注:データは参考用としてのみ提供されています。STD = 標準範囲、ER = 拡張範囲
- 出典： ARJ21シリーズ、[62] ICAS [63]
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Comac ARJ21に関連するメディアがあります。
- ARJ21の製造元ACAC
- Toh, Mavis (2015年8月27日)。「Comac、11月のARJ21納入に向けて作業中」。Flightglobal。
- ゴビンダサミー、シヴァ、ミラー、マシュー（2015年10月21日）。「中国製リージョナルジェット機、納入予定、ただし米国認証なし」ロイター。
- 「ACAC が GE の CF34 エンジンを選択」。