GMファミリー1エンジン

家族1
1980年のオペル・カデットDに搭載されたファミリーIエンジンの初期バージョン（13S）
概要
メーカー	ゼネラルモーターズ
別名	イーテック 家族I スモールブロック
生産	1979年～現在[1]
レイアウト
構成	ストレート4
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
燃焼
燃料の種類	ガソリン 天然ガス エタノール
オイルシステム	ウェットサンプ
冷却システム	水冷式
年表
前任者	ボクソール OHV オペル OHV オペル CIH
後継	ファミリー0（1.0～1.4L） 中型ガソリンエンジン（1.6～1.8L）

GMファミリーIは、ゼネラルモーターズの元子会社で現在はPSAグループの子会社であるオペルが開発した直列4 気筒エンジンで、オペル/ボクスホールの小型から中型車で使用するために、ボクスホールOHV、オペルOHV、および小容量の オペルCIHエンジンを置き換えるものです。このエンジンは1979年にオペル カデットDで初めて登場し、その後まもなく1980年にボクスホールバッジ付きの姉妹車であるボクスホール アストラ Mk.1に登場しました。それにもかかわらず、以前のオペルOHVエンジンは、1980年代を通じてオペル カデット/アストラおよびコルサのエントリーレベルバージョンで販売され続けました。

ファミリー I は、基本設計とアーキテクチャを、最大 2400cc の中規模以上のエンジン容量をカバーする、より大きなファミリー IIユニット (「ラージ ブロック」と呼ばれる) と共有しているため、非公式に「スモール ブロック」と呼ばれています。

当初はアスペルンエンジン工場で生産されていたが、 DOHCバージョンの導入に伴い、ハンガリーのセントゴッタルドエンジン工場^{[2]に生産が移管された。}サン・ジョゼ・ドス・カンポスのGMド・ブラジル、^[3]富平のGMDAT、トルーカのGMノースアメリカでもこれらのエンジンを製造している。一方、ファミリーIIユニットはオーストラリアのホールデンで製造された。

ファミリー1エンジンは、鋳鉄製エンジン ブロックを備えたアルミニウムシリンダー ヘッドにベルト駆動のシングルまたはダブル オーバーヘッド カムシャフトを備えた直列 4 気筒エンジンです。GM ブラジル バージョンはエタノールでも作動します。これらのエンジンは、より大きなファミリー IIエンジンと基本設計を共有しています。このため、ファミリー I とファミリー II を同じシリーズと見なし、2 つを区別するために「スモール ブロック」と「ラージ ブロック」という用語を使用する人もいます。長年にわたり、ファミリー II の最小容量がファミリー I ブロックの大容量バージョンとともに製造されたため、2 つのタイプは重複しています。

このエンジンの初期のバージョンは、カムシャフトとフォロワーの故障で悪名高かった。これは主に、慣らし運転期間中にエンジンで特殊な潤滑剤が使用されていたためで、最初のサービス時に通常のオイルに交換されていた。多くのオーナー（ファミリー I/II が置き換えた古いオーバーヘッドバルブユニットのサービス要件に精通している）は、慣らし運転期間中に自分でオイルを交換することで、問題を悪化させることがよくあった。オペルは、カムシャフトとフォロワーの冶金を改善し、潤滑仕様を変更することでこの問題を解決した。もう 1 つの問題（これもファミリー II に共通）は、偏心形状のハウジング内に収まり、タイミングベルトテンショナーを兼ねるウォーターポンプに関するものだった。品質の悪い不凍液（または不凍液が使用されなかった場合）を使用すると、腐食によってウォーターポンプがハウジング内で詰まり、ベルトを張ることができなくなる。エンジンの後のバージョンでは、ベルトを張るための別のテンショニング/ジョッキープーリーが組み込まれている。

GM ブラジルは、SOHC、ガソリン駆動、フレックスパワー(エタノールとガソリンを任意の割合で混合したエンジン)を専門としています。GM ブラジルは、1.0 エンジンの 16 バルブ バージョンも製造しました。1.0 L 16v は、1999 年から 2001 年まで Corsa ラインナップで提供されていました。

SOHC
1993年オペルアストラFに搭載された、後期型燃料噴射バージョン（C14NZ）ファミリーIエンジン
概要
生産	1979年～現在
レイアウト
変位	999 cc (61.0 立方インチ) 1,195 cc (72.9 立方インチ) 1,297 cc (79.1 立方インチ) 1,389 cc (84.8 立方インチ) 1,598 cc (97.5 立方インチ) 1,796 cc (109.6 立方インチ)
シリンダーボア	71.1 mm (2.80 インチ) 72.0 mm (2.83 インチ) 75.0 mm (2.95 インチ) 77.6 mm (3.06 インチ) 77.8 mm (3.06 インチ) 79.0 mm (3.11 インチ) 80.5 mm (3.17 インチ)
ピストンストローク	62.9 mm (2.48 インチ) 73.4 mm (2.89 インチ) 81.5 mm (3.21 インチ) 88.2 mm (3.47 インチ)
バルブトレイン	シングルオーバーヘッドカム
圧縮比	8.6:1 9.5:1 9.8:1
燃焼
燃料システム	キャブレター スロットルボディ燃料噴射 マルチポイント燃料噴射
燃料の種類	ガソリン エタノール

ファミリー I の最初のバージョンは、1979 年にオペル カデット D に登場し、対応するボクスホール アストラ Mk.1 は 1980 年春に登場しました。

999 cc (61.0 cu in) バージョンは、ボアが 71.1 mm (2.80 in)、ストロークが 62.9 mm (2.48 in) です。

1.2リッターファミリー1エンジンには2つのバージョンがある。最初に導入されたときは12ST（オーストリア、スイス、スウェーデン市場向けのバージョンではA12STおよびS12ST）と呼ばれ、77.8 mm（3.06インチ）のボアと62.9 mm（2.48インチ）のストロークで、排気量1,196 cc（73.0 cu in）を生成した。このバージョンはキャブレターのみで、オペル コルサに使用された。^[4] 1990年頃に、既存の1.3リッターバージョンの狭いボアバージョンである、72.0 mm × 73.4 mm（2.83インチ × 2.89インチ）のボアとストロークの新しいバージョンが元の設計に取って代わり、排気量1,195 cc（72.9 cu in）となった。これには、シングルポイント燃料噴射と触媒コンバーターも用意されていました。

1,297 cc (79.1 cu in) バージョンは、ボアが 75.0 mm (2.95 in)、ストロークが 73.4 mm (2.89 in) です。

1,389 cc (84.8 cu in) バージョンは、ボアが 77.6 mm (3.06 in)、ストロークが 73.4 mm (2.89 in) です。

1,598 cc (97.5 cu in) バージョンは、ボアが 79.0 mm (3.11 in)、ストロークが 81.5 mm (3.21 in) です。

1,796 cc (109.6 cu in) バージョンは、ボアが 80.5 mm (3.17 in)、ストロークが 88.2 mm (3.47 in) です。

用途:

• シボレー コルサ
• シボレー モンタナ
• オペル メリバ
• フィアット パリオ
• フィアット シエナ
• フィアット ストラーダ
• フィアットアイデア
• フィアット プント
• フィアット スティロ

SPE / 4または (スマート パフォーマンス エコノミー 4 気筒) エンジンは、ブラジルのジョインビレ工場で製造された Econo.Flex エンジンの進化版です。排気量は 1.0 L と 1.4 L の 2 種類があります。シリンダーあたり 2 バルブの SOHC ヘッドを備え、マルチポイント燃料噴射システムによって燃料が供給され、E100 (純エタノール) または E25 ガソリン (ブラジルの標準)で作動します。以前のエンジンとの主な違いは、摩擦の低減、重量の軽減、個別のコイル ニア プラグ点火、および新しいシリンダー ヘッド設計です。

ドーハ
型番
概要
生産	(1.4、1.6Lエンジン):1992 [2] -現在、(1.8L x18xe1):1999 [2] -2000、(1.8L z18xe):2000 [2] -2008
レイアウト
構成	ストレート4
変位	1,389 cc (84.8 立方インチ) 1,598 cc (97.5 立方インチ) 1,796 cc (109.6 立方インチ)
シリンダーボア	77.6 mm (3.06 インチ) 79 mm (3.1 インチ) 80.5 mm (3.17 インチ)
ピストンストローク	73.4 mm (2.89 インチ) 81.5 mm (3.21 インチ) 88.2 mm (3.47 インチ)
バルブトレイン	デュアルオーバーヘッドカム
圧縮比	10.5:1
燃焼
燃料システム	シーケンシャルマルチポート燃料噴射
燃料の種類	ガソリン

これはこのファミリーの最初のエンジンで、ロータスが開発した 16 バルブシリンダー ヘッドと、オペルの 8 バルブ エンジンと基本的に同じ鋳鉄製 シリンダー ブロックを備えています。C16XE は、1993 年と 1994 年のモデルのCorsa GSiでのみ利用可能でした。C16XE にはまだ Ecotec のバッジが付いていませんでしたが、後期モデルの Corsa とOpel Tigrasでは X16XE Ecotec エンジンに置き換えられました。C16XE と X16XE Ecotec の主な違いは排出ガス制御で、C16XE に はEGRとAIRシステムがありませんが、シリンダー ヘッドはこれらの機能を有効にするように設計されています。 C16XEとそれ以降のバージョンのエンジンのその他の違いには、吸気マニホールドがあります。C16XEにはプラスチックの上部吸気マニホールドがあり、これは鋳造アルミニウムマニホールドに置き換えられました。燃料噴射システムでは、C16XEはMAFセンサー付きのMultec燃料噴射を使用し、後期モデルはMAPセンサー付きのMultec燃料噴射を使用します。また、C16XEには独自の排気前部セクション設計がありましたが、X16XEでは、おそらくコスト削減策として、オペルアストラでも使用されている前部に置き換えられました。

用途:

• 1993–1994オペル コルサ GSi

第一世代のエコテックエンジンは、ベルト駆動の16バルブDOHCエンジンで、鋳鉄製 シリンダーブロックとアルミニウム製クロスフローシリンダーヘッドを備えています。ナトリウム充填排気バルブ、鋳鋼製クランクシャフト、球状黒鉛フライ ホイールを備えています。また、排気ガス再循環（EGR）、二次空気噴射、およびシーケンシャルマルチポート燃料噴射を備えたMultec Mエンジン制御も備えています。1.6Lバージョンは、ブラジルのCorsa GSiで使用するために輸出もされました。

用途:

• 1994–2000オペル コルサ
• 1994–2000オペル ティグラ
• 1999–2005オペル ザフィーラ(シーメンス Simtec ECU使用)
• オペル アストラ
• オペル ベクトラ
• 2004–2008シボレー ビバ
• フィアット スティロ
• シボレー コルサ GSi/GLS
• ビュイック エクセル

2000 年から導入された改良バージョンで、軽量の鋳鉄製シリンダー ブロックと歯付きベルトで駆動するカムシャフトを備えています。排出量を削減する EGRバルブと電子スロットルを備えています。

Ecotec TwinPort Family 1 エンジン (Z16XEP) は次の用途に使用されます。

• オペル ザフィーラ2005–2007
• オペル メリーバ2005–2010
• オペル アストラ2003–2004 2004–2007
• オペル ベクトラ2006–2008

イーテック
1.5L E-TEC 16V
概要
別名	Eテック E-TEC II E-TEC 16V E-TEC II 16V
生産	-2009
レイアウト
変位	1,300 cc (79 立方インチ) 1,498 cc (91.4 立方インチ) 1,598 cc (97.5 立方インチ)
シリンダーボア	76.5 mm (3.01 インチ) 77.6 mm (3.06 インチ) 79.0 mm (3.11 インチ)
ピストンストローク	73.4 mm (2.89 インチ) 81.5 mm (3.21 インチ)
バルブトレイン	シングルオーバーヘッドカム ダブルオーバーヘッドカム
燃焼
燃料システム	シーケンシャルマルチポート燃料噴射
燃料の種類	ガソリン

大宇自動車はファミリー1エンジンの派生型のライセンスを取得し、生産した。これらのエンジンは富平エンジン工場で独占的に製造され、E-TECとして販売された。すべてのファミリー1エンジンと同様に、歯付きベルト駆動のバルブトレイン、鋳鉄製エンジンブロック、アルミニウム製シリンダーヘッドを特徴とする。ほとんどのモデルはユーロIIIに準拠しており、1.4 L (1399 cc) および1.6 L (1598cc) バージョンは可変吸気ジオメトリを採用している。シボレー クルーズの発売に伴い、この工場はEcotecファミリー1 Gen IIIブロックの生産に転換された。

用途:

• 大宇ラノス
• Daewoo Racer/Pointer *チリのみ
• 大宇ルマン
• 大宇エスペロ
• 大宇ネクシア
• シボレー ラセッティ
• シボレー ヌビラ
• シボレー アベオ

E -TEC II 16V は、DOHCを搭載したE-TECエンジンの改良バージョンです。

用途:

• シボレー アベオ
• 大宇ラセッティ
• 大宇ラノス
• 大宇エスペロ
• 大宇ネクシア
• 大宇タクマ

新しい第 3 世代またはGen IIIエンジンは、2005 年春に生産が開始されました。これらのエンジンは、前世代のEcotecエンジンと Daewoo のE-TEC 16Vエンジンの両方に代わるものです。これらのエンジンは、ハンガリーのセントゴッタルド、韓国の富平、メキシコのトルーカ、および中国の煙台 (SGM) で製造されています。

以前のエンジンと対照的に、第 3 世代エンジンは、より軽量な鋳鉄ブロックとより高い圧縮比を特徴としています。これらのエンジンは、DCVCP (二重連続可変カム位相技術、VVTの変形)、オイル ジェットによるピストン冷却、および統合触媒コンバータも実装しています。ターボチャージャーなしのモデルは、TwinPort (可変長吸気マニホールド) 技術を備えています。信頼性の向上には、カムシャフト ドライブ ベルトの幅が広くなり、ウォーター ポンプがベルトによって駆動されなくなったことが含まれます。

LDEエンジンは、Euro VIおよびKULEV排出ガス基準を満たしています。LUW エンジンに二次空気噴射を追加することで、LWE はPZEVステータスを達成しました。

これらのエンジンは、DOHC の前身と同様に、GM の他の 4 気筒エンジンに見られる ローラー フィンガー フォロワーとは対照的に、バケット タペットを備えています。

用途:

• 2005–2008オペル ベクトラ(Z18XER)
• 2007–2008オペル シグナム(Z18XER)
• 2005–2019オペル ザフィーラ
• 2005–2012オペル アストラ
• 2008–2016シボレー クルーズ(1.8L LUW/2H0/LDE/LWE)
• 2009–2017オペル インシグニア
• 2009–2014シボレー アベオ(ヨーロッパでは 1.6L、1.6L LXV)
• 2012～2018シボレー ソニック(北米では 1.8L LUW/LWE)
• 2011–2015シボレー オーランド(1.8L 2H0)
• 2007–2009ホールデン アストラ(AH)
• 2012–2013宝君 630
• アルファロメオ 159
• 2005–2011フィアット クロマ
• 2012–2018オペル モッカ

ターボチャージャー付きGen IIIエンジンは、次の用途に使用されます。

• 2006–2009オペル メリーバ(OPC モデル)
• 2007～2018オペル コルサ(GSi および OPC モデル)
• 2008–2012オペル インシグニア
• 2010–2015ビュイック エクセル GT
• 2010–2015ビュイック エクセル XT
• 2011–2012サーブ 9-5
• 2007–2012オペル アストラ
• 2012–2017ビュイック ヴェラーノ(1.6 ターボ)
• 2012～2020 シボレー ソニック (LT、LTZ モデル)
• 2011～2020シボレー クルーズ（中国、北米）およびホールデン クルーズ（オーストラレーシア）
• 2016年～現在シボレー マリブ

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