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| 英国鉄道クラス 504 | |
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.jpg/500px-Class_504_M77170_and_M65450_(crop).jpg) 1982 年、ベリーにある青とグレーの塗装が施されたクラス 504 。 | |
| 使用中 | 1959–1991 |
| メーカー | イギリス鉄道 |
| 注文番号 |
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| 建設年 | ウォルバートン工場 |
| 苗字 | 1959 EMU |
| 交換 | LYR 電気ユニット |
| 入隊 | 1959年[2] |
| 建造数 | 26セット |
| 保存された番号 | 1セット |
| 廃棄された番号 | 25セット |
| 形成 | 1編成あたり2両 DMBS+ DTS |
| 図 |
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| 艦隊数 |
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| 容量 |
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| オペレーター | 英国鉄道 |
| デポ | ベリー[6] |
| 運行路線 | ベリーライン |
| 仕様 | |
| 車体構造 | 鋼鉄[3] |
| 列車の長さ | 133フィート3+1 ⁄ 2 インチ（40.627メートル） [4] |
| 車の長さ | 64フィート0+5 ⁄ 8 インチ（19.523メートル）（車体上） [3] |
| 幅 | 9フィート0インチ（2.74メートル）（体上）[3] |
| 身長 | 12フィート7インチ（3.84メートル）（通気口上）[3] |
| エントリ | 3フィート9インチ（1.14メートル）[3] |
| ドア | スラム[4] |
| 関節セクション | 2 |
| ホイールベース |
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| 最高速度 | 時速65マイル（105キロメートル）[3] |
| 重さ |
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| トラクションモーター | フォー・イングリッシュ・エレクトリック[1] |
| 出力 | 4×141馬力（105kW）[1] 合計：564馬力（421kW）[4] |
| 空調設備 | 電気[3] |
| 電気システム | 1,200 V DCサイドコンタクトサードレール[4] |
| 集電装置 | コンタクトシュー |
| ボギー | グレズリー[4] |
| ブレーキシステム | エア（EP /オート）[4] |
| カップリングシステム |
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| 複数の作業 | クラス内のみ[4] |
| ヘッドライトタイプ | タングステン[3] |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
イギリス国鉄504形電車は、側面接触集電方式の直流1,200V第三軌条で走行するユニークなタイプの電車であった。イギリスの他の主要路線の第三軌条には、レールの上に電気「シュー」がある。このタイプはマンチェスターとベリー間のベリー線でのみ使用された。これらは1959年にウォルバートン工場で製造され、車体は当時のいくつかの電化方式で使用された標準的なタイプであったが、側面接触第三軌条を介した高直流電圧はイギリスでは他に例がなかった。[7]この列車は、1916年にこの電化方式を開始したランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道(LYR)がこの路線向けに製造した以前の5両編成の車両を置き換えたものである。
1991年にマンチェスターメトロリンクライトレールシステムへの転換のため路線が閉鎖された際に、全車両が廃止された。65451+77172号機はイーストランカシャー鉄道に保存されている。[8]
番号付け
英国鉄道の数字は次の通りです:
- モーターオープンブレーキ2
- M65436-M65461 (26台 1959年、ウォルバートン工場)
- ドライビングトレーラーコンポジット（後にドライビングトレーラーセカンド）
- M77157-M77182 (26台 1959年、ウォルバートン工場)
用語の説明については、英国鉄道の客車種別コードを参照してください。
事件
すべてのメンテナンスはウォルバートンの製造工場で行われました。ユニットはベリーとウォルバートン間でディーゼル燃料で輸送されました。
1986年、使用中止となった車両（おそらく77169）が（仮台車に乗せられて）新設のイースト・ランカシャー鉄道（ELR）に譲渡された。この客車は、地元の消防隊、イギリス国鉄の職員、新設のELRのボランティアとなる予定の人たちとともに、ベリー・トンネル（ボルトン・ストリート駅）での模擬火災緊急訓練に使用された。この訓練の後、客車はベリーの地元スクラップ商に売却され、1987年初めに解体された。台車はベリーEMU車両基地に返却された。台車自体は興味深いもので、オリジナルのランカシャー・ヨークシャーEMUユニット台車のセットであり、 LYR 1920年代EMUの解体後もベリー車両基地周辺で物を移動するために保持されていた。これらの台車は部品に切断され、1991年に閉鎖されたベリー車両基地のスキップに廃棄された。
退役
すぐに必要となるよりもかなり多くのユニットが製造され、独自の電気システムにより再配置が妨げられました。ユニットが導入されてからわずか 6 ～ 7 年後の 1966 年のLMR時刻表では、ピーク時のサービスは 10 ～ 15 分間隔に短縮されました。これにより、5 本の 4 両編成の列車のみが必要となり、この時点で 26 台の車両のうち 1 日に必要なユニットは 10 台のみでした。サービスが短縮されたため (オフピーク時は 30 分間隔に短縮され、2 両編成のユニットが 2 台のみ必要)、この非常に短い都市ルートでは、多くのビジネスが並行して運行するバス サービスに移行しました。
1970 年代初頭までに、使用されていたのは 18 編成のみとなり、サービス需要の減少により、1960 年代後半以降、最初の 7 編成 (65436-65442、77157-77163) は何年も保管されていました。さらに、運転用トレーラー 77164 は、事故で廃車になった 302244 の車両 75292 を置き換えるため、1970 年に東部地域のティルベリー線に転属しました。その伴走車両 65443 は、その後、ベリー車両基地の予備車両となりました。65436 と 65437 は、前面配線と内部装備の一部が取り外され、黄色の端部を持つ無地の青に再塗装されて、しばらくの間、車両基地の入換編成として使用されました。この列車は、通常の動力トレーラー編成よりも高速でパワーがあることで地元で知られていました。[要出典]
初期に保存されていた車両の多くは、まだ BR グリーンで小さな黄色の警告パネル (65438/439 および 77157-77160 を含む) が付いていましたが、その他の車両は、完全な黄色の端部 (65436/437 を含む - 上記を参照)、黄色の端部を丸く包む (65443)、または小さな黄色の警告パネル (65442、77162、77163) が付いた初期バージョンの BR ブルーでした。
1970 年代後半、65439/443 および 77158/160 を含む一部の車両は、クラス 501にスペアパーツを供給するためにクロックスリー グリーンに保管されました。1982 年 2 月、65436/437 および 77157/158/163 は南部ツアーが継続中であり、ワットフォード ジャンクションで確認されました。最終的に、一部の車両は、さらなるスペアパーツの回収のためにウォルバートン工場 (77158 を含む) に送られました。
南側の場所でスペアパーツのために解体された後、3両の車両（青の65436/443と緑の77158）は、ウェストコースト本線が見えるストーク・オン・トレントのコックシュートに廃棄されました。
初期の損失の最終的な処分では、65440 と 77161 が 1970/71 年にベリーでスクラップにされ、65438 は1979 年にCF ブースに送られ、65437 と 77157/163 は 1982/83 年にホーウィッチ工場で処分され、65439/441/442 と 77160/162 は 1983 年にロング マーストンのバード グループに送られ、最終的に 65436/443 は最後の緑色の車両 77158 とともに1985 年にレスターにあるヴィック ベリーに送られて処分されました。注目すべきは、何年も保管されていたにもかかわらず、処分直前まで公式にはどの車両も退役しなかったことです。
77164 は、1985 年にクラス 302 の代替牽引車が見つかるまで、302244 の位置に留まりました。クラス 504 の車両は、同年 6 月にマープル アンド ジロットにスクラップとして送られました。
1980年代半ばに退役した65448号車と77169号車の2両を除いて、1990年代に路線が閉鎖されるまで、それ以上の大規模な退役は行われなかった。
後期に不要となったベリー クラス 504 ユニットの最初のバッチは、 1991 年初頭にグラスゴーのMC メタルズにスクラップとして送られる前にベリーからウォリントンまで牽引されました。この時点以降、縮小されたベリー - クランプサル サービスは 4 両編成で運行されました。1991 年 8 月、全線が廃止されました。翌日、クラス 31ディーゼルが 2 編成のユニットでベリーからウォリントンまですべてのユニットを牽引しました。ウォリントンからは、コレクション全体がグラスゴーの MC メタルズまで牽引されました。
ベリーには2両のユニットが残っていた。1両はイースト・ランカシャー鉄道が購入し、もう1両はハリー・ニードル鉄道会社が冗談のつもりで504ポンドで購入したものだった。後者はイースト・ランカシャー鉄道保存協会（ELRPS）に売却された。クラス31がユニットをバックリー・ウェルズ踏切の向こうで待機中のクラス40に押し込んだとき、ELRボランティアの間で多くの議論が交わされた。（踏切のベリー車両基地側はその土曜の深夜までBRが所有しており、ELRはユニットを回収するために自社の機関車を使用することができなかった）。閉鎖後の日曜日から、ELRは踏切を越えてベリー車両基地複合施設（BQ）を掌握した。
保存
ELR は、クラス 504 ユニットを 1 台しか期待していなかったのに、2 台所有することになった。1 台は 1980 年代後半に改装され、モダンなストリップ ライトと屋外の完全なランニング ボードが備え付けられている。もう 1 台は 1970 年代に改装され、白熱電球と各ドアに個別のランニング ボードが備え付けられている。このユニットは最終的に ELRPS に譲渡された。
1991 年 10 月に開催された ELR の年次ディーゼル ガラで、ハリー ニードルは当時所有していたクラス 25号 (25262) とともに、2 台のユニットの中央に機関車を配置しました。ユニットは、ディーゼルを中央に配置し、プッシュ プル モードでユニットの両端から駆動できるように配線されていました。これは 10 月のディーゼル ガラにとって大きな成功であり、2 台のユニットを持つことの将来的な可能性を数多く示しました。今週末、クラス 504 ユニットが初めてベリー駅の北で走行しました。
1台はその後廃棄され、部品はバックリー・ウェルズのコンテナに保管されている。残りの1台はまだ修復を待っているが、2015年11月時点では同様に廃棄される危機に瀕していた。[9]
2015年11月8日に新しいクラス504保存協会が発足し、[10] 2016年1月24日にユニットの修復作業が開始されました。[11]
ベリーのクラス 504 のほかに、ユニークなサイドコンタクト第三軌条ギアと電気レールの一部がヨークの国立鉄道博物館に保管され、現在は修復されて展示されています。
参照
- 英国鉄道クラス304 - 外観はクラス504に似た交流電気機関車
参考文献
- ^ abcde ロングワース 2015、pp. 148、201
- ^ マースデン 1983、112 ページ
- ^ abcdefghijk 「車両図鑑 No.210 電気式複数ユニット用（APTを含む）」(PDF)。Barrowmore MRG 。BRB Residuary Ltd. EB204、EE215。 2016年3月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2016年2月20日閲覧。
- ^ abcdefghi 「Class 504」。The Railway Centre。2007年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月20日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link) - ^ ロングワース 2015、19-20ページ
- ^ 匿名 1983年、50ページ
- ^ 「マンチェスター-ベリー間の新車両」『鉄道雑誌』第700号、1959年8月、532、564ページ。
- ^ 「クラス504 、廃止の脅威後、将来は確保」。Rail . No. 811. 2016年10月12日、32ページ。
- ^ カワード、アンディ（2015年11月11日）。「最後の504 EMUに死刑執行令状が署名される寸前」。鉄道。第787号。イギリス、ピーターバラ：バウアー・コンシューマー・メディア。30ページ。
- ^ “The Class 504 Preservation Society”. 2016年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月20日閲覧。
- ^ 「最近の活動」。クラス504保存協会。 2016年2月20日閲覧。[永久リンク切れ]
出典
- ロングワース、ヒュー（2015年）。『1975年までのイギリス鉄道の電気機関車』オックスフォード出版ISBN 9780860936688. OCLC 923205678.
- マースデン、コリン J. (1983)。英国鉄道動力合同巻。イアン・アラン。ISBN 0711012849。
- 匿名 (1983)。英国鉄道機関車ブック(1983 年春版)。イアン・アラン。ISBN 0711012954。
さらに読む
- マースデン、コリン J. (1982) 。EMU . 動力認識。第 2 巻。イアン アラン。pp. 124–125。ISBN 9780711011656. OCLC 16537600.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるイギリス国鉄クラス504に関連するメディア