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| 一般情報 | |||||
| 位置 | ブランドン、ブレックランド 、イギリス | ||||
| 座標 | 北緯52°27′14″ 東経0°37′27″ / 北緯52.4539° 東経0.6243° / 52.4539; 0.6243 | ||||
| グリッド参照 | TL784872 | ||||
| 管理者 | グレーター・アングリア | ||||
| プラットフォーム | 2 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | BND | ||||
| 分類 | DfT カテゴリーF2 | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | ノーフォーク鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | イースタン・カウンティーズ鉄道、グレート・イースタン鉄道 | ||||
| グループ化後 | ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1845年7月30日 | ブランドンとしてオープン | ||||
| 1923年7月1日 | ブランドン（ノーフォーク）に改名 | ||||
| 1925年3月1日 | ブランドンに改名 | ||||
| 乗客 | |||||
| 2019/20 |  11万2千人 | ||||
| 2020/21 | 26,804 | ||||
| 2021/22 |  93,682 | ||||
| 2022/23 | 115万 | ||||
| 2023/24 | 11.9万 | ||||
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ブランドン駅はイングランド東部のブレックランド線にあり、サフォーク州ブランドン市にサービスを提供していますが、駅は実際には郡境を越えたノーフォークにあります。この路線は西はケンブリッジ、東は ノリッジを結んでいます。
ブランドン駅は、ロンドンのリバプール ストリートからイーリー経由で86 マイル 32 チェーン (139.0 km) の距離にあります。この駅は、ほとんどのサービスを運営するグレーター アングリアによって管理されています。駅舎は彫刻家ジョン トーマスによって設計され、1845 年に完成しました。この駅はグレード II の指定建造物です。
歴史
初期（1844年～1862年）
ノリッジ・アンド・ブランドン鉄道（N&BR）の法案は1844年5月10日に国王の裁可を受けた。 [1]この路線は、エセックス州ニューポートからノーフォーク州ブランドンまでのイースタン・カウンティーズ鉄道（ECR）の路線計画と接続することになっていた。完成すれば、列車はノリッジからロンドンまで移動できるようになる。この路線の工事は1844年に始まった。[2]
N&BRが開業する1か月前に、ヤーマス・アンド・ノリッジ鉄道とN&BRの合併を認可する法案が発効し、間もなく開業するブランドン駅はノーフォーク鉄道の資産となった。[3]駅舎は彫刻家ジョン・トーマスが設計した。トーマスの他の鉄道駅のいくつかはグレードIIに指定されている。地元の伝統様式に溶け込むように、トーマスはブランドン・フリントで建てられるよう設計した。[4]
この路線は、ケンブリッジとイーリーを結ぶECRのブランドンからニューポート（エセックス）までの路線と同時に1845年7月30日に開通した。しかし、請負業者が航行可能なウェンサム川を渡るための旋回橋を建設する必要があったため、この路線はノリッジ郊外のトロウズまでしか到達しなかった。これは12月に完成し、12月15日にノリッジまでの運行が開始された。[5]
ブランドンでは機関車の保守のために6連装機関庫が設けられ、十分な準備が整っていたが、1848年にECRがNRを引き継ぐと、機関庫の役割は縮小された。 1901年には機関車雑誌で、機関庫に留置所が設けられていたと報じられた。1911年の写真には、機関庫の建物の外に貨物が留置されている様子が写っている。[6]
ECRとそのライバルであるイースタンユニオン鉄道（EUR）は、どちらもNRを買収して鉄道帝国を拡大しようとしていた。ECRは1848年5月8日にブランドン駅を含むNRを買収し、EURに打ち勝った。[7]
1853年9月、機関車の故障により、貨物列車がブランドン近郊で停止した。2番目の貨物列車の運転手が赤信号を無視したため、最初の列車に追突した。当時は時間間隔運転が実施されていた。[8]
グレート・イースタン鉄道（1862年～1922年）
1860年代までにイースト・アングリアの鉄道は財政難に陥り、その大半はイースタン・カウンティーズ鉄道に貸し出されていた。イースタン・カウンティーズ鉄道は正式に合併することを希望していたが、1862年8月7日の議会法が成立するまで政府の同意を得ることができず、合併によりグレート・イースタン鉄道（GER）が設立された。実際、ブランドンは1862年7月1日にGERがECRとEURを引き継いだときにGERの駅となり、その後法案は国王の裁可を受けた。[9]
第一次世界大戦による混乱を除けば、その後 60 年間はシステムは安定していた。戦後の厳しい経済状況により、政府は1921 年に鉄道法を可決し、ビッグ フォーが誕生した。GER は他の数社と合併してロンドン アンド ノース イースタン鉄道(LNER) となった。ブランドンは 1923 年 1 月 1 日に LNER の駅となった。[要出典]
ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（1923年～1947年）
LNER が所有してから 6 か月後、駅名をブランドン (ノーフォーク)に変更することが決定されました(1923 年 7 月 1 日)。バットによると、ブランドンという名前を持つ駅は他にもあったが、接尾辞のないブランドンという駅はなかったため、その理由は不明です。改名は不要とみなされ、1925 年 3 月 1 日に駅は元の名前に戻りました。[出典が必要]
イギリス鉄道（1948年～1994年）
1948年に国有化されると、駅とそのサービスはイギリス鉄道東部地域の管理下に入った。[要出典]
1978年にブランドンは無人駅となった。[要出典]
民営化時代（1994年～現在）
民営化により、セントラル・トレインズは1997年1月5日に駅の管理とすべてのサービスを引き継いだ。[要出典]
2004年4月1日、駅の管理とサービスの大部分は、当時はワン・アングリアとして知られていたナショナル・エクスプレス・イースト・アングリアの傘下に入った。[10] [11]
2007 年 11 月 11 日、セントラル トレインズのフランチャイズが分割され、リバプールとノリッジ間のサービスはイースト ミッドランズ トレインズに移管されました。 [引用が必要]
2009 年の春まで、ここからワイモンダムまでの元の電信柱のルートはその場所に残っていました。これは国内に残っている最後のルートの 1 つでした。[引用が必要]
駅とそのほとんどのサービスは2012年2月5日にアベリオ・グレーター・アングリアに移管された。[12]
2019年8月18日、イースト・ミッドランズ・トレインズが運営するすべてのサービスは、同社のフランチャイズの期限切れに伴いイースト・ミッドランズ鉄道に移管されました。 [要出典]
解体提案
2020年、グレーター・アングリアは駐車場を拡張するために1840年代の歴史ある駅舎を取り壊す計画を立てた[13]。2020年5月6日、グレーター・アングリアは工事の許可を得たことを確認した。プロジェクトは2020年末までに開始される予定だった[14]。
グレーター・アングリアの計画は、それを駐車場と「破壊行為防止用待合所」に置き換えることだった。地元の教区議会やその他の反対にもかかわらず、ブレックランド地区議会は「検討すべき唯一の問題は、取り壊しの方法と敷地の修復である。この申請の目的は、建物の歴史的価値と建物の修復の可能性を評価することではない」と述べた。[引用が必要]
しかし、ヒストリック・イングランドによれば、このような古い時代の鉄道駅は「世界最古の鉄道構造物の一つとして国際的に重要であり、たとえ部分的に残っているだけでも慎重に評価する必要がある」と考えられている。[4]それにもかかわらず、鉄道遺産トラスト（ネットワーク・レール・アンド・ハイウェイズ・イングランドが後援）[15]は反対派の主張を支持しなかった。しかし、SAVEは建物を保存するための別の試みとして、オフィスへの転換の計画を作成するよう手配した。[4]
2020年8月、キャンペーン団体「SAVE Britain's Heritage」が訴訟を起こしたため、計画されていた解体工事は保留となった。 [16] 2020年8月28日、駅舎はグレードIIの指定建造物に指定された。[17] [18]
サービス
2007 年にブランドン駅に停車する 1 時間ごとの定期サービスが導入されました。これにより、駅を利用する乗客数が大幅に増加しました。[引用が必要]
2023年2月現在、グレーター・アングリアが運行するノリッジ[アップデート]行きの列車が1時間に1本、ケンブリッジ経由でスタンステッド空港行きの列車が1本運行されている。[19]
イースト・ミッドランズ鉄道は、月曜日から土曜日まで、ノッティンガム発ノリッジ行きの朝の列車を1本運行しており、平日は通常7:20、土曜日は通常7:23に出発する。イースト・ミッドランズ鉄道の2本の列車が日曜日にこの駅に乗り入れており、それぞれ11:13と14:38にノリッジ行きの列車が出発する。[20]
駅舎の構造的損傷のため、2023年3月から4月までノリッジ行きの運行は停止された。[21] [22] [23] [24] [過剰な引用]
大衆文化では
この駅はBBCのテレビシリーズ『Dad's Army』のエピソードのロケ地として使用された。[25]
参考文献
- ^ 1844 年ノリッジ・アンド・ブランドン鉄道法 (ヴィクトリア朝第 7 世紀および第 8 世紀)
- ^ アレン、セシル J. (1975)。グレート イースタン鉄道(第 3 版)。シェパートン、イギリス: イアン アラン リミテッド。p. 23。ISBN 0-7110-0659-8。
- ^ アレン、セシル J. (1975)。グレート イースタン鉄道(第 3 版)。シェパートン、イギリス: イアン アラン リミテッド。p. 24。ISBN 0-7110-0659-8。
- ^ abc 「Nooks and Corners」。Private Eye誌。第1525号。ロンドン、イングランド：Pressdram Ltd。2020年7月16日。23ページ。 2020年7月1日閲覧。
- ^ アレン、セシル J. (1975)。グレート イースタン鉄道(第 3 版)。シェパートン、イギリス: イアン アラン リミテッド。p. 234。ISBN 0-7110-0659-8。
- ^ ホーキンス、クリス、リーブス、ジョージ (1987)。グレート・イースタン鉄道機関庫パート2。ディドコット、イギリス：ワイルド・スワン。p. 380。ISBN 0-906867-48-7。
- ^ アレン、セシル J. (1975)。グレート イースタン鉄道(第 3 版)。シェパートン、イギリス: イアン アラン リミテッド。p. 30。ISBN 0-7110-0659-8。
- ^ ヴォーン、エイドリアン (2003) [2000]. Tracks to Disaster . ハーシャム: イアン・アラン. p. 7. ISBN 0-7110-2985-7。
- ^ ヴォーン、エイドリアン（1997年）。鉄道員、政治、そして金。ロンドン：ジョン・マレー。pp. 134, 135。ISBN 0-7195-5150-1。
- ^ ナショナル・エクスプレス・グループが新しいグレーター・アングリア・フランチャイズ戦略鉄道局の優先入札者として発表 2003年12月22日
- ^ ナショナル・エクスプレスが鉄道フランチャイズを獲得The Telegraph 2003年12月22日
- ^ 「Abellio が Greater Anglia フランチャイズを獲得」（プレスリリース）Abellio。2011 年 10 月 20 日。2011 年 10 月 25 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3 月 5 日閲覧。
- ^ 「新しいオーナー募集 - 大きな歴史を持つ小さな駅」。Save Britain's Heritage。2020年3月6日。 2020年3月8日閲覧。
- ^ Thomson, Emily (2020年5月6日). 「町の鉄道駅の100万ポンドのオーバーホールが合意」Eastern Daily Press . 2020年5月6日閲覧。
- ^ 「メインページ: Railway Heritage Trust」。Railway Heritage Trust 。 2020年7月1日閲覧。
- ^ 歴史的な鉄道駅の解体は保留
- ^ ブランドン鉄道駅のリスト
- ^ 駅舎が政府により歴史的建造物に指定される
- ^ 「2022年12月11日から有効なケンブリッジからイーリー、ピーターバラ、ノリッジまでの列車時刻表」（PDF）グレーター・アングリア2022年12月11日。2023年2月16日閲覧。
- ^ 「EMR地域列車時刻表 - リバプール—ノッティンガム—ノリッジ」（PDF）。
- ^ 「ブランドンの鉄道付近の建物の構造的損傷/工事」グレーター・アングリア。2023年3月29日。 2023年3月30日閲覧。
- ^ 「ビル崩壊の恐れからブランドン駅のプラットホームが閉鎖」BBCニュース。2023年3月2日。 2023年3月30日閲覧。
- ^ ビショップ、クリス（2023年4月2日）。「ブランドン：安全作業後、列車は再び駅に停車可能」イースタン・デイリー・プレス。
- ^ ロングホーン、ダニー（2023年4月3日）。「グレーター・アングリア、ブランドン駅東行きホームが再開したことを発表」RailBusiness Daily。
- ^ Dad's Army の場所 2013年2月10日閲覧
外部リンク
- ナショナルレールのブランドン駅の列車の時刻と駅情報
- ^ https://www.eastmidlandsrailway.co.uk/media/3150/download?inline