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ビッグスカイ航空は、 1978年から2008年までアメリカ合衆国で運航していたコミューター航空会社でした。本社はアメリカ合衆国モンタナ州ビリングスにありました。[ 1 ]ビッグスカイはビッグスカイ・トランスポーテーション・カンパニーが全額出資しており、ビッグスカイ・トランスポーテーション・カンパニーはMAIRホールディングスの完全子会社でした。
ビッグスカイ航空は、10都市への定期旅客便を運航し、モンタナ州ビリングスのビリングス・ローガン国際空港をハブ空港として、他のどの空港よりも多くの直行便を運航していました。同社はモンタナ州内の重要な航空路線であり、州内のいくつかの小規模空港への主要な（場合によっては唯一の）商業航空会社としての役割を果たしていました。また、同社は長年にわたり、連邦政府の必須航空サービス（EAS）プログラムに基づく契約航空会社として、他の多くの地域への運航を開始・終了しました。
この航空会社は1978年に設立され、同年9月15日に運航を開始しました。当初は、かつてフロンティア航空が就航していたモンタナ州東部および中部のいくつかの小都市への路線を運航していました。これは同社の歴史を通じて事業の中核であり続けましたが、その後、他の地域にも事業を拡大しました。しかし、その後の拡大のほとんどは短命に終わりました。
1987年、ビッグスカイはノースウエスト航空の代理として、ノースウエスト・エアリンクとして、ビリングスのハブ空港からブリティッシュ・エアロスペースBAeジェットストリーム31プロペラ機でコードシェア便を運航していた。 [ 2 ]その後、ノースウエスト・エアリンク便ではジェットストリーム・ターボプロップ機はスウェアリンゲン・メトロライナー・プロペラ機 に置き換えられた。 [ 3 ]
ビッグスカイは、テキサス州を拠点とする通勤航空会社であるエグゼク・エクスプレスII（ローン・スター航空／アスペン・マウンテン・エアとして事業展開）の破産を受け、1998年10月に同社のEAS路線を引き継いだ。サービスの移管は1998年12月に完了した。これらの路線には、テキサス州ダラス／フォートワース～ブラウンウッド線、オクラホマ州ダラス／フォートワース～エニド／ポンカシティ線、アーカンソー州ダラス／フォートワース～ホットスプリングス／ハリソン／マウンテンホーム～ミズーリ州ダラス／フォートワース～エルドラド／ジョーンズボロ線が含まれる。
2000年10月21日、ビッグスカイ航空は、ダラス/フォートワース-ホッブス-カールスバッド-ロズウェル-デンバー-ビリングスルートで、モンタナ州とテキサス州北部をニューメキシコ州南東部経由で結ぶ新サービスを開始しました。このサービスは後にダラス/フォートワース-カールスバッド-ロズウェルルートとダラス/フォートワース-ブラウンウッド-ホッブスルートに変更されました。ニューメキシコ州でのサービスはすべて2001年に終了しました。[ 4 ]
2002年後半、ビッグスカイ航空はアイダホ州アイダホフォールズとコロラド州デンバー間の直行便を運航していたが、3か月後に採算が合わないとしてこのサービスを中止した。[ 5 ]
2005年初頭、ビッグスカイ航空は、ノースダコタ州へのフライトの廃止や、フェアチャイルド・メトロライナー・プロペラ機をメサ・エア・グループの子会社であるエア・ミッドウエストからリースしたビーチクラフト1900Dターボプロップ機に置き換えるなど、サービスに関するいくつかの変更を発表した。ワイオミング州シェリダンからデンバーとビリングスへのサービスは2005年末までに開始されたが、2008年1月に廃止された。
2006年2月、ビッグスカイ航空はワラワラ地域空港とボイシ（BOI）間の毎日運航便を開始した。しかし、2007年の同社の破産に伴い、運航は停止された。
2006年7月、ビッグスカイ航空は、モンタナ州グレートフォールズ、モンタナ州カリスペル、ワシントン州スポケーンへの運航を停止すると発表した。また、同社が保有するビーチクラフト1900D型機のうち1機を、フロリダ州のチョークス・インターナショナル航空にリースすることも発表した。
2006年9月1日、ビッグスカイ航空はワシントン州モーゼスレイクへのサービスを終了しました。
2006年12月21日、プレスリリースでビッグスカイ航空がデルタ航空とのコードシェア協定によりデルタコネクションの航空会社となり、ボストンのローガン国際空港（BOS）から8機のビーチクラフト1900Dターボプロップ機を運航することが発表された。[ 6 ]同社の東海岸での運航は2008年1月7日に終了した。[ 7 ]
2007年12月20日、ビッグスカイは、デルタ航空との契約喪失、異常な悪天候、期待外れの収益、記録的な燃料価格の高騰により、60日から90日以内に運航を停止する可能性が高いと発表した。残りのビーチクラフト1900D型機は競売にかけられ、その収益はMAIRホールディングスの株主に還元される予定だった。[ 8 ]
2007年後半、グレート・レイクス航空は、モンタナ州ビリングスとビッグ・スカイが現在運航しているモンタナ州の他の7都市との間のEASサービスを引き継ぐためのUSDOTの承認を得ました。 [ 9 ]グレート・レイクス航空は2009年にこれらの路線の運航を開始しましたが、2011年1月にモンタナ州必須航空サービス対策委員会によってガルフストリーム・インターナショナル航空（現在はシルバー・エアウェイズと改名）に置き換えられました。 [ 10 ]モンタナ州の路線は、2013年12月10日にケープ・エアに再び置き換えられました。[ 11 ]
ビッグスカイの最後の定期便は2008年3月8日の朝にビリングスに到着した。その朝、最後の3便は着陸前にビリングス空港上空を合同飛行し、航空会社の終焉を告げた。[ 12 ]
航空会社のウェブサイト（www.bigskyair.com）は閉鎖されました。
ビッグスカイ航空は、その存在期間中に様々な時期に以下の目的地に就航していました。目的地情報は、ビッグスカイ航空の様々な路線図から取得されています。[ 13 ]
2000年1月時点で、ビッグスカイ航空の保有機材は、フェアチャイルド・スウェアリンゲン・メトロライナーのメトロIII型機とメトロ23型機合わせて14機で構成されていた。
しかしその後、同航空会社はメトロ・プロペラ機を保有機材から外し、2008年1月時点ではビーチクラフト1900Dターボプロップ機を10機保有して運航していた。
ビッグスカイは1970年代後半にハンドレーページ・ジェットストリーム・プロペラ機とセスナ・プロペラ機を運航していた。 [ 15 ] 1987年までに、同社はノースウエスト・エアリンク航空としてブリティッシュ・エアロスペースBAeジェットストリーム31プロペラ機を運航していた。 [ 16 ]
ビッグスカイ航空は、以下の航空会社とコードシェア協定を結んでいました。このコードシェア協定により、これらの大手航空会社はビッグスカイ航空の便に自社の航空会社コードを付与することができましたが、その逆はできませんでした。