ウッドハム・ブラザーズ

ウッドハムブラザーズ株式会社

1982 年のウッドハム ブラザーズ スクラップヤード
会社種別	民間企業
業界	スクラップ金属 商業用不動産
設立	1892年; 132年前（ウッドハム＆サンズとして） （1892年）
本部	バリー 、 ウェールズ
主要人物	ダイ・ウッドハム（1919–1994）
Webサイト	ホームページ

ウッドハム・ブラザーズ社は、主に南ウェールズのバリーにあるバリー・ドック内での活動と施設を基盤とする貿易会社です。同社は1960年代にスクラップヤード（通称バリー・スクラップヤード）として活動したことで世界的に有名で、このスクラップヤードにはイギリス国鉄の引退した蒸気機関車297両が送られ、そのうち213両が発展中の鉄道保存運動のために救出されました。^{[1] [2] [3] [4]}

1892年にアルバート・ウッドハムによってウッドハム・アンド・サンズとして設立されたこの会社は、バリーのトムソン・ストリートに拠点を置いていました。同社は、新しく作られたバリー・ドックを使用する船舶、ボート、海洋事業から古いロープ、ダネッジ材、スクラップ金属を購入し、 ^[5]転売またはスクラップにしていました。

アルバートは1947年に、末息子のダイが第二次世界大戦後にイギリス陸軍から除隊した際に引退した。ダイは1953年に会社名をウッドハム・ブラザーズ社に変更し、ウッドハム・ブラザーズ、ウッドハム・トランスポート、ウッドハム・マリン、ウッドハム・メタルズの4つの別々の会社の下に4つの事業ラインを設立し、合計200人の従業員を雇用した。^[5]

1955年の近代化計画の結果、1950年代後半にイギリス鉄道委員会は次のような決定を下した。 ^[6]

• ディーゼル機関車や電気機関車への移行を加速し、その結果16,000台の蒸気機関車が廃棄されることになった。
• 貨車保有台数を125万台から60万台に削減

蒸気機関車群の置き換えに選ばれた戦略は、当初、蒸気入換機関車と支線機関車をディーゼル電気牽引に置き換え、置き換えた小型蒸気機関車を解体のため主要鉄道工場へ移送することだった。1958年、英国運輸委員会は計画のスピードを再評価し、蒸気機関車の処分を加速する決定を下した。^[6]機関車工場の能力は相当なものだったが、1958年の加速の結果、工場の保管量と技術的解体能力が限界に達した。英国鉄道委員会は、蒸気機関車の解体作業を入札により選定したスクラップ商人に外注することを決定した。 ^[6]

1950年代半ばまでに、ウッドハム・ブラザーズは主にスクラップ金属商として商売をしており、新たに国有化された鉄鋼業界向けに高品質のスクラップ金属を生産していた。ダイ・ウッドハムは、英国鉄道の決定を受けて、1957年に主に西部地域からのスクラップ金属の契約を交渉し、他のスクラップ商と同様に扱いやすい鉄道線路と車両をカバーした。 ^[5]より複雑な蒸気機関車は鉄道工場でのみ扱われることになっていた。南ウェールズに拠点を置く多くのスクラップ商は、かつての南ウェールズ炭田からの短軸距離の石炭貨車のスクラップ作業がどれくらい続くか知らなかったため、全員がまずこれらをスクラップすることにした。^[6]

各ロットの金属は、オークションで車両またはインフラの一部として購入され、各ロットには英国鉄道が詳述したようにスクラップの優先順位が付けられていました。バリードックに拠点を置いていたウッドハムの施設は、英国運輸ドック委員会と、ほとんど不要になったバリードックの旧操車場の延長リース契約を結びました。この場所は、バリー島に近い旧バリー鉄道会社の機関車工場の近くでした。これにより、英国鉄道から購入した大量の車両を、スクラップになる前に保管することができました。^[5]

1958年の決定により、ウッドハム・ブラザーズは機関車スクラップの入札を勝ち取り、1959年にダイ・ウッドハムは蒸気機関車のスクラップの仕方を学ぶために1週間スウィンドン工場に赴いた。「それは私たちが慣れていたものとは全く違う仕事でした。」1959年3月25日、最初の機関車バッチがスウィンドンからバリーに発送された。GWR 2-6-0の番号5312/60/92/97と、1週間後の2-6-2Tプレーリータンク1台3170である。^[6]

しかし、廃レールと廃車両の両方が納品されると、ウッドハムは、廃レールと廃車両に集中した方が、商業的に契約条件を遵守し、利益を上げるのが容易であることに気付きました。また、貨車の量は少なくとも10倍あり、スペースを占有し、ウッドハムがより多くの契約に入札する能力を低下させました。そのため、より困難な機関車の処理は後回しにし、おそらく車両と線路の量が減ったときに作業を引き継ぐことが社内で合意されました。^[5]

1964年半ばから、ウッドハム・ブラザーズは南部地域の車両をスクラップにする追加契約を獲得し、その結果、バリー・ドックのヤードリースを以前の操車場のより多くの部分まで拡大した。1965年には65両の機関車がスクラップヤードに到着し、そのうち28両がスクラップにされたが、南部の鉄道、貨車、ブレーキ車の追加量により、1965年秋はウッドハム・ブラザーズで蒸気機関車の大量スクラップが行われた最後の年となった。^[6]ダイ・ウッドハムは蒸気機関車が廃止されるまで蒸気機関車を購入し続け、1968年8月までに合計297両の機関車を購入した。これにはロングムーア軍用鉄道から取得した4両のオーステリティ・サドルタンクも含まれており、^[7]そのうち217両が当時バリーのスクラップヤードに残っていた。^[6]スクラップヤードは蒸気機関車の廃止まで引退した蒸気機関車を買い続け、最後にヤードに入ったのはLMS 8Fs No. 48151とNo. 48305、LNER B1 No. 61264、BR Class 4 Moguls No. 76077/79/ 84、BR 9F No. 92212でした。それらはすべて最終的にスクラップヤードから出荷されました。^[8]

使われなくなった蒸気機関車の列は、バリー島を旅する行楽客にとって美しい光景であり、台頭しつつあった蒸気鉄道保存運動の蒸気機関車愛好家たちの巡礼の中心地となった。

操車場にはまだかなりの数の蒸気機関車が残っていたが、鉄道保存家らは1960年代後半から状態の良い機関車を購入し、稼働可能な状態に修復し始めた。救出要請の対象となった最初の機関車はGWR 4300クラス5322号で、最終的には1969年3月にバリーを出発し、3番目に去った機関車となった^[9]。しかし、最初に購入され、操車場から実際に移動されたのは1968年9月のミッドランド鉄道 3835クラス43924号であった。この機関車は4F機関車協会に引き取られ、現在はワースバレー鉄道にある^[10]。

しかし、1972年に4MTモーグル76080号機が解体され、翌年には2884クラス3817号機も解体されたため、機関車全体の廃棄は止まらなかった。^[11]

イギリス国鉄との契約条件では、ウッドハムズはスクラップとして売られた機関車を、賦課金を支払わない限り、その後は完全な状態で販売することはできない。ウッドハムズは各機関車の価格を、そのスクラップ価格（各タイプにはイギリス国鉄から正確な金属含有量の内訳が提示されていたため、これを単純に各金属部品のその日のスクラップ率で乗じた）にイギリス国鉄賦課金を加えた金額で設定した。販売価格は、当初10%に設定されていたが1979年に15%に引き上げられた付加価値税を加算して完成した。 ^[10]機関車がバリーから「救出」されていたほとんどの期間、保存団体が特定の機関車に預託金を支払い、団体が機関車の代金を全額支払い輸送を手配できるまでその機関車が保護/留保されるという商慣習が会社に受け入れられた。^[10]

当初、機関車はほぼ完成しており、容易に移動できたが、イギリス国鉄は、追加のブレーキとして機能するブレーキ車を伴った自社ディーゼル機関車1台による牽引のみを許可した。購入された機関車は待機線に移動され、イギリス国鉄によって検査され、その後、購入者の敷地まで直行する特別列車に連結された。しかし、潤滑不足による車軸箱の過熱を含むいくつかの小さな事故の後、BRは1976年から鉄道での移動を禁止し、その後、すべての機関車はM4高速道路まで道路で輸送された。^[12]

ウッドハムの操車場の線路の状態が悪化していたため、検査のために機関車を側線に移動させることも問題だった。保存のために購入した別の機関車を回収するために時々機関車を移動させる必要があり、線路の状態が悪いために脱線が発生することもあった。ウッドハムには機関車を線路から外すために必要な設備がなかったため、脱線した輪軸の一部を切り取るだけで、影響を受けた機関車の動きを継続させることができた。^{[12]この時期、ウッドハムは機関車の炭水車を廃棄し、炭水車フレームを他のユーザーに再販し始めた。これらのフレームの大部分は、}ブリトンフェリーのデュポート製鉄所がインゴットキャリアに改造するために購入した。^[13]

機関車の保存が始まった当初から、所有者は、ドナー機関車が予約されておらず、部品の取り外しで重大な損傷が発生しないことを条件に、同様のタイプの機関車から部品を取り外して完全なキットを組み立てることが許可されていました。しかし、この方針と広大なヤードへのアクセスの容易さが相まって、初期のささいな窃盗やトロフィー/記念品の収集、そして大規模な犯罪行為につながりました。ウッドハムは週末の作業隊が予約された機関車にアクセスすることを許可していましたが、1981年までに貴重なスクラップの違法な持ち出しがひどくなり、ウッドハムは24時間体制の警備チームを雇用し、週末の作業隊を全面的に禁止しました。^[10]

機関車の数が 100 台を下回ると、スクラップに出される貨車の数も減り、ウッドハム社が蒸気機関車のスクラップに戻る可能性が高まりました。1979 年 2 月 10 日の関係者会議の後、バリー蒸気機関車アクション グループが結成され、潜在的な購入者とウッドハム ブラザーズ、および資金提供者と財政的貢献者をまとめることを目的としています。BSLAG は、残っている機関車の基本調査を行い、タイプと状態をリスト化し、メディアとの連絡窓口として機能しました。

しかし、1980年の夏、BRはウッドハムに不要になった貨車をスクラップとして提供することができませんでした。ダイ・ウッドハムはスタッフを解雇する代わりに、2台の蒸気機関車、BR標準クラス9F No. 92085とGWR 5101クラスNo. 4156のスクラップを承認しました。8月までに、より多くの元鋼鉄石炭貨車がヤードに配達され、4156と92085がバリーで解体される最後の機関車となりました。^[10]

蒸気機関車のほとんどはバリー・スクラップヤードから出荷されましたが、^[14]一部は1958年から1980年にかけて廃棄されました^{[15] [16]}また、ヤードに搬入された合計4台のディーゼル機関車は、保存の試みがあったにもかかわらず、すべて廃棄されました^{[17] 。}

2 × GWR 1366 クラス

1367年、1368年

GWR 1400クラス1428号機はウッドハムブラザーズに売却されたと考えられていたが^[18]、実際にはバリーのJOウィリアムズに売却され、同社のヤードで解体された。^[19]

1 × GWR 2884 クラス

3817（1973年に廃車）

1 × GWR 3150クラス

3170

8 × GWR 4300クラス

5312、5345、5355、5360、5392、5397、6331、6334

2 × GWR 4500クラス

4550、4559

8 × GWR 4575クラス

4594、5504、5510、5514、5546、5547、5557、5558

4 × GWR 5101クラス

4156（1980年に廃車）、4157、4164、5182

3 × GWR 5400クラス

5407、5417、5422

4 × GWR 5600クラス

5651、5669、6621、6696

12 × GWR 5700クラス

3727、3794、5794、6753、7702、7712、7719、7722、7723、7725、7758、8749

1 × GWR 6100クラス

6115

1 × GWR 6400クラス

6406

1 × GWR 7200クラス

7226

17 × GWR 9400クラス

8419、8473、8475、8479、9436、9438、9439、9443、9445、9449、9459、9462、9468、9491、9492、9496、9499

7 ×ハンスレット オーステリティ 0-6-0ST

106/75040スピック、108、119、130、164、178/75277フォリーニョ、203 ^{[20] [21]}

2 × LSWR クラス S15

30512, 30844

2 × SR ウェストカントリーおよびバトルオブブリテンクラス

34045 オタリー セントメアリー、 34094 モートホー

2 × LMS イヴァット クラス 2 2-6-2T

41248, 41303

1 × BR標準クラス4 2-6-0

76080（1972年に廃車）

1 × BR標準クラス4 2-6-4T

80067

2 × BR スタンダードクラス 9F

92085（1980年に廃車）、92232

1 ×イギリス鉄道クラス15

D8206 ^[22]

1 ×英国鉄道クラス 21 (NBL)

D6122（1980年に廃車）^[22]

2 ×イギリス鉄道クラス 41 (軍艦クラス)

D600アクティブ（1970年に廃棄）、D601アークロイヤル（1980年に廃棄）^{[22] [23] [24]}

ウッドハム・ブラザーズは金属スクラップ商として取引を続け、イギリス国鉄に代わって機関車のスクラップを続けた。その中には、残っていた蒸気機関車の在庫に先駆けて、初期のディーゼル機関車も含まれていた。イギリス国鉄クラス21のD6122号は、同クラスで生き残った最後の機関車で、1968年8月に到着したが、誰も買いたがらなかったため、1980年にウッドハムズによって解体された。^[25]

ダイ・ウッドハムが引退すると発表した後、残骸を片付けるための努力が集中的に行われた。その結果、バリー・テンとして知られる10台の機関車がグラモーガン渓谷議会に引き取られ、「スクラップ置き場」の状態で保管された。これらはすべてバリー観光鉄道の管理下にあり、8台の機関車は撤去された場所からわずか数百ヤード離れたバリーに残っており、2台は国内のさまざまな場所で修復中である。GWR 4575クラスNo. 5553は、1990年1月にウェスト・サマセット鉄道に向けてウッドハム・ブラザーズから出荷された最後の蒸気機関車である。バリー10 の最後のメンバーであるGWR 2800クラスNo. 2861は、2013年5月にランゴレン鉄道に向けてヤードを出荷された。^[26]

合計213台の機関車がウッドハムの操車場から「救出」され、その多くが1968年から1990年にかけて修復された。2019年3月までに、151台の元バリー機関車が稼働可能な状態に修復された（149台目、150台目、151台目、それぞれBR標準クラス4 2-6-4T No. 80097、GWR 6959クラスNo. 6989 Wightwick Hall、BR標準クラス9F No. 92134 ^{[27] [ 28] [29] [30]}）。ただし、これらの多くはその後オーバーホールのために撤去され、使用されていないか、さらなる作業を待っている。

1970年代初頭、ダイ・ウッドハムは、バリー・ドックの第2ドックのウッドハム・ロードの敷地に、現在ロミリー・ユニットと呼ばれている建物の建設を開始した。目的は、地元のビジネスマンに安価な工業用ユニットを提供することだった。1987年までに、彼はその敷地に23の賃貸用工業用ユニットを建設することに成功した。その広さは2,488～4,145平方フィート（231.1～385.1 m2）で^、ドック、鉄道、M4高速道路へのアクセスが可能だった。ウッドハム・ブラザーズの主な事業は、現在もこれらの工業用ユニットである。^[5]

ロンドンのバンドSilveryは、2008年のデビューアルバムで「Warship Class」をリリースした。これは、残っていたイギリス国鉄クラス41（Warship Class）機関車D601「アーク・ロイヤル」を探してスクラップヤードへ行った子供の頃の旅行について歌ったものである。^[31]

バリー・スクラップヤードから救出された機関車のうち、おそらく最も有名なのはGWR 4900クラス 5972号オルトン・ホールである。この機関車は1981年に救出され、1998年に稼働状態に修復され、2000年代にはハリー・ポッター映画に登場したことでポップカルチャーのアイコンとなった。^{[32] [33] [34] [35] [36]}

この地域とその歴史、そしてダイ・ウッドハムの鉄道保存活動について書かれた本が数冊出版されている。^{[37] [38] [39] [40] [41] [42] [43]}

• ハーディンガム、ロジャー。バリーの物語。^{[全文引用が必要]}
• ハーディンガム、ロジャー。バリーリスト。(この小冊子には少なくとも 8 つの版があり、第 8 版にはスクラップの山から救出されたものがすべてリストされています。)
• ウィテカー、ニコラス (1995)。「第 11 章」。プラットフォーム ソウルズ。ロンドン: ゴランツ。

ウィキメディア・コモンズには、ウッドハムズのスクラップヤードに関連するメディアがあります。

• ウッドハム・ブラザーズ
• 1966 年 5 月のデイブ・サレリーによるバリーのウッドハムの写真
• ピーター・ブラバム博士によるバリー・スクラップヤードの画像 100 枚セット
• FLICKR の Barry Woodhams Scrapyard の写真記録

北緯51°23′45″ 西経3°16′42″ / 北緯51.39583° 西経3.27833° / 51.39583; -3.27833