GWR 2884 クラス

GWR 2884 クラス
1962年スウィンドン工場の3800
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー チャールズ・コレット ビルダー GWRスウィンドン工場 注文番号 ロット321、328、334、341、346 ビルド日 1938–1942 総生産量 83
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-0  • インド工科大学 1'D h2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 3 フィート 2 インチ (0.965 メートル) ドライバー径 4フィート7インチ+1 ⁄ 2 インチ (1.410 m) 最小曲線 7 チェーン (460 フィート、140 メートル) 通常、 6 チェーン (400 フィート、120 メートル) 低速 長さ 63フィート2+1 ⁄ 4 インチ（19.26メートル） 幅 8 フィート 11 インチ (2.718 m) 身長 13 フィート 0 インチ (3.962 メートル) 車軸荷重 17 ロングトン 0 cwt (38,100 ポンドまたは 17.3 t) (19.0 ショートトン) 満載 接着剤重量 67 ロングトン 0 cwt (150,100 ポンドまたは 68.1 t) (75.0 ショートトン) 満載 機関車の重量 76ロングトン 5 cwt (170,800ポンドまたは77.5 t) (85.4ショートトン) 満載 柔らかい重量 40ロングトン 0 cwt (89,600ポンドまたは40.6 t) (44.8ショートトン) 満載 燃料の種類 石炭 ウォーターキャップ。 3,500 英ガロン (16,000 L; 4,200 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 27.07平方フィート（2.515m2） ボイラー圧力 225 psi (1.55 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 154.78平方フィート（14.380m2）  • チューブ 1,686.60平方フィート（156.690 m 2） 過熱装置: ​  • タイプ 4 または 6 要素  • 暖房エリア 4要素: 191.8平方フィート (17.82 m 2 )、 6要素: 253.38平方フィート (23.540 m 2 ) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 18+1 ⁄ 2 インチ × 30 インチ (470 mm × 762 mm) バルブギア スティーブンソン バルブタイプ ピストンバルブ
パフォーマンス数値 牽引力 35,380 ポンド (157.4 kN)
キャリア オペレーター GWR  » BR クラス 2884 パワークラス GWR: E BR: 8F 数字 2884–2899,3800-3866 : GWR/BR 車軸荷重クラス GWR: 青 撤回 1962–1965 配置 9台を保存、残りは廃棄

グレート・ウェスタン鉄道（GWR）2884クラスは、 2-8-0 蒸気機関車のクラスである。この機関車は、チャーチワードの以前の2800クラスをコレットが発展させたもので、このクラスに属すると見なされることもある。^[1]

2884は重量貨物輸送用に設計され、オリジナルのクラス2800機関車（2800-2883号機）とは多くの点で異なっていたが、最も顕著な違いは、より近代的なコレットサイドウィンドウキャブが装備され、外部蒸気パイプが装備されていたことである。^[2]

2884型のうち83両は1938年から1941年の間に製造された。第二次世界大戦中に製造されたものには運転席のサイドウィンドウがなく、他のものにはサイドウィンドウが板張りされていた。これは敵の空襲に対する予防措置として、まぶしさを軽減するためであった。^[3]戦後、窓は元に戻された。^[要出典]

この機関車は元グレート・ウェスタンの乗務員に大変人気があったため、イギリス国有化後の1948年以降、イギリス鉄道西部地域の運営当局はこのクラスの機関車をさらに製造することを希望した。しかし、この要求は却下され^{[誰によって？ ]、}代わりにBR 標準クラス 9F が採用された。^[要出典]

1945年から1947年にかけて、石炭不足のため、GWRは石油燃料の2800形機関車の実験を行った。2884形のうち8両が改造され、4850形から番号が変更された。政府^{[どの政府? ]}が奨励したこの実験は、追加の保守費用が計算され、輸入石油の請求書が届いた1948年に中止された。

1948年には、2884クラスの1つであるNo.3803（現在保存）が、LMS 8FやWDオーステリティ2-8-0、WDオーステリティ2-10-0などのより新しい機関車に対抗する1948年の機関車交換試験で見事に勝利した年でもありました。2800番台が鉱物輸送の主な役割から外れることになったのは、1954年にイギリス国鉄BR標準クラス9F 2-10-0が登場してからのことでした。それでも、1965年に西部地域で蒸気機関車が廃止されるまで、2800番台はまだ使われていました。60年にわたる運行は、チャーチワードの当初の構想が根本的に優れていたことを証明しています。

2884 のうち 9 台が、南ウェールズのグラモーガン渓谷のバリーにあるウッドハム ブラザーズの スクラップヤードから救出され、そのうち 4 台が保存状態で稼働しています。

ホーンビー鉄道は、OOゲージの2884クラスの模型を製造している。^[要出典]

2013年、ダポルはGWRグリーン塗装の機関車2892の英国Nゲージモデルを発表しました。 ^[11]

• 2つの外側シリンダーを備えたGWR標準クラスのリスト

• Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (編)。グレート・ウェスタン鉄道の機関車、第1部：予備調査。ケニルワース：RCTS。
• ホワイトハースト、ブライアン (1973)。『グレート・ウェスタン・エンジン、名称、番号、タイプ、クラス (1940 年から保存まで)』。オックスフォード、イギリス: オックスフォード出版会社。28、35、98、103、140 ページ。ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC  815661.

ウィキメディア・コモンズには、 GWR 2884 クラスに関連するメディアがあります。

• GWR 28XX 2-8-0 の物語 2005 年 4 月 22 日にWayback Machineにアーカイブされました
• ノーサンプトン・ランポート鉄道で修復中の3862号車
• ディンモアマナー機関車有限会社