バーゼルSBB駅

バーゼルSBB バレCFF
中央通過駅
北側メインエントランス
一般情報
位置	スイス バーゼル中央駅
座標	北緯47°32′49″ 東経7°35′24″ / 北緯47.54694° 東経7.59000° / 47.54694; 7.59000
標高	276メートル（906フィート）
所有者	スイス連邦鉄道
行	バーゼル接続線 ハウエンシュタイン線 ボツベルク線 ライン渓谷線 ストラスブール・バーゼル鉄道 バーゼル・ビール鉄道
プラットフォーム	9
トラック	22（ドイツ語：Gleise：12は通過（3は直通）、7はSBBターミナル、3はSNCFターミナル）
接続	路面電車路線 1 2 8 10 11 16 BVBバス路線[1]
工事
構造タイプ	地上
建築家	1854/1860: ルートヴィヒ・マリング 1907年: エミール・フェシュ、エマニュエル・ラ・ロッシュ 1999年:ヘルツォーク＆ド・ムーロン 2003: クルス・イ・オルティス・アルキテクトス
その他の情報
運賃ゾーン	8 (RVL  [de] ) [2] 10 （テネシー州）[3]
Webサイト	バーゼルSBB駅
歴史
オープン	1854年12月19日; 170年前 ( 1854-12-19 )
再建	1860年6月4日; 164年前（全面再建） ( 1860-06-04 ) 1907年6月24日; 117年前（全面再建） ( 1907-06-24 ) 1998/99 ; 2003年前（鉄道管制センター） （1998/99） 2003年; 21年前（改修、パサレッレ、地下駐車場/自転車駐車場） （2003年）
以前の名前	中央駅（1854–1902） シュヴァイツァー連邦鉄道 (1902bis)
重要な日付
1902-03 ( 1902-03 )	最初の非木造駅舎の解体
1902-07 ( 1902-07 )	仮駅が完成
乗客
2023	平日105,900 [4] (SBB、SBB GmbH、SOB)
ランク	5 アウト 1'159
サービス 前駅 スイス連邦鉄道 次の駅 バーゼル・バディッシャー フランクフルト中央駅方面 ユーロシティ チューリッヒ中央駅 ミラノ ガリバルディ門方面 ターミナル オルテン ミラノ中央駅方面 バーゼル・バディッシャー ハンブルク・アルトナ方面 リースタル インターラーケン東方面 チューリッヒ中央駅 ターミナル ターミナル ＩＣ３ チューリッヒ中央駅 クール方面 6 号 オルテン ブリッグに向かって IC21 21 オルテン ルガーノ方面 ラウフェン ビール/ビエンヌ方面 IC51 ターミナル ターミナル 61 号 リースタル インターラーケン東方面 IR27 ... リースタル ルツェルン方面 IR36 ... ラインフェルデン チューリッヒ空港へ IR37 ... リースタル チューリッヒ中央駅方面 前駅 南東鉄道 次の駅 ターミナル IR26 ... オルテン ロカルノ方面 前駅 DB フェルンフェルケール 次の駅 方向を反転する アイス12 バーゼル・バディッシャー ベルリン東駅またはハンブルク中央駅方面 リースタル インターラーケン東方面 チューリッヒHB クール方面 アイス20 リースタル 一方通行 バーゼル・バディッシャー ハンブルク・アルトナまたはキール中央駅方面 前駅 TGVリリア 次の駅 ミュルーズ パリ・リヨン方面 パリからチューリッヒ チューリッヒ中央駅 ターミナル 前駅 ÖBB 次の駅 バーゼル・バディッシャー アムステルダム中央駅方面 ナイトジェット チューリッヒHB ターミナル バーゼル・バディッシャー ベルリン中央駅方面 前駅 TERグラン・エスト 次の駅 サン・ルイ ストラスブール方面 A01 ターミナル バーゼル・ザンクト・ヨハン ミュルーズ方面 A15 前駅 バーゼルの三国間Sバーン 次の駅 ターミナル S1 ムッテンツ ラウフェンブルクまたはフリック方面 バーゼル・ドライシュピッツ ポラントリュイ方面 S3 ムッテンツ オルテン方面 ターミナル S6 バーゼル バッド BF ツェル（ヴィーゼンタール）方面
位置

バーゼルSBB駅（ドイツ語：Bahnhof Basel SBB、以前はCentralbahnhofまたはSchweizer Bahnhof ）は、スイスのバーゼル市にある中央鉄道駅です。1854年に開業し、1900年から1907年にかけて完全に再建されたこの駅は、ヨーロッパで最も混雑する国際国境駅です。バーゼルSBBは、スイス連邦鉄道（SBB CFF FFS）が所有しています。もう1つの主要鉄道駅は、市内中心部から ライン川の北側にある、ドイツの鉄道会社ドイツ鉄道が運営するバーゼル・バーディッシャー駅です。

SBB CFF FFS が運行する列車は、バーゼル SBB を使用してバーゼルとスイス国内およびイタリア国内の目的地を結んでいます。また、ドイツ、チューリッヒ、インターラーケンを結ぶドイツ鉄道 インターシティ・エクスプレス(ICE) 列車、パリを結ぶSNCF TGV列車の大半、アルザスを結ぶ一部の地域列車もバーゼル SBB を使用してバーゼルを結んでいます。さらに、この駅にはバーゼル S バーンの 3 つの路線が乗り入れています。

1907年に建てられたネオバロック様式の 駅舎は、国家的に重要な遺産である。^[5]また、この駅舎にはバーゼルSNCF（SBB CFF FFSのオンライン時刻表ではBasel SBB Gl. 30–35、その他のオンライン時刻表ではBasel SNCFと表示）があり、国境検問所を通ってフランスとの間の他の列車が運行している。駅舎のすぐ外にはバーゼル路面電車ネットワークの主要な拠点である中央駅があり、ユーロエアポート行きの直通バスのバーゼルターミナルでもある。

駅エリアは市中心部の南側、西側の動物園と東側の ブリュグリンガー・エーベネ [de]の間の細長いエリアに位置しています。

バーゼルの4つの地区の境界は、駅周辺で交わる。しかし、統計局によれば、この地区は2つの地区に分かれているのみである。駅自体はグンデルディンゲン [de]に位置し、駅の東側の線路のほとんど（貨物駅を含む）と駅前の中央駅前広場（BISタワーを含む）は、ザンクト・アルバン地区 [de]に属している。

中央駅前のエリザベート地区はフォアシュテ [de]に属し、バーゼルSNCFの向かいにあるマルクトハレ [de]はアムリング [de]地区の一部です。

バーゼルに初めて到達した鉄道は、ストラスブール・ バーゼル鉄道（StB）で、1844年に開通した。翌年の1845年、アルザス鉄道がバーゼル都市圏の市壁内に最初の駅を建設した。これによりバーゼルは、新しい交通手段が開通したスイス初の都市となった。^[6]

鉄道が開通した後、バーゼルでは鉄道の賛否や、ルツェルンまで延長し、そこからゴッタルドを通ってイタリアまで延長する可能性について熱のこもった議論が交わされた。^[6]

一方、マンハイムとカールスルーエからのラインタール鉄道も北からバーゼルに接近し、1851年にはスイス国境の ハルティンゲン（ヴァイル・アム・ラインの地区）に到達した。

1853年、スイス中央鉄道会社（SCB）がバーゼルに設立されました。その目的は、バーゼル市とミッテルラント州の経済中心地を結ぶ路線を確立し、ルツェルンからゴッタルドまでの輸送路を拡張することでした。

バーゼルの高架橋通り（バーゼル動物園の駐車場に隣接するビルジッヒ高架橋 [de]を含む）も、1902年までエルゼー鉄道の一部でした。今日、この高架橋は路面電車1号線と8号線、および自動車交通に利用されており、橋の欄干にある銘板には、かつて鉄道橋であったことを偲ばせる銘板が掲げられています。

1854 年、将来のハウエンシュタイン鉄道の建設が始まりました。バーゼルからリースタールまでの路線の最初の区間が開通するまで、バーゼル駅の場所と設計に関する議論は未解決のままでした。

しかし、1854年12月19日の鉄道営業開始に間に合わせるため、中央鉄道は主任建築家ルートヴィヒ・マリングの設計図に基づいて、簡単な仮設木造建築物を建設した。開業日までに、木造列車庫を含む仮設駅舎はすべて完成していた。

この仮駅は、間に合わせの設備を備えた質素な独立した建物で構成され、わずか6年弱しか使用されなかった。駅の敷地は、駅舎、貨物庫、客車庫、機関車庫、線路の終点にある転車台で構成されていた。駅舎は駅の北東側、駅構内に隣接して建てられていたため、終点駅としては構成されていなかった。

この仮駅はSCB線の出発点としてのみ機能し、フランスの駅や、1855年にラインタール鉄道の終点として開業したバーディッシャー駅とは接続していませんでした。

1857 年 6 月 29 日、バーゼル＝シュタット大評議会は、フランス線と中央鉄道を結ぶ路線の建設と、エリザベート＝ボルヴェルク前の畑に直通駅を建設することに合意しました。市は土地購入費用を負担しました。

1859 年の初め、SCB はマリングの設計に基づいて新しい駅の建設工事を開始しました。新しい駅構内には、旅客駅のほか、グンデルディンゲン地区に移設された貨物駅と、2 つの新しい機関車庫 (1 つは SCB 用、もう 1 つは1854 年に StB を引き継いだChemins de fer de l'Est用) が設置されました。

1860 年 6 月 4 日、新しいバーゼル中央駅で鉄道の運行が開始されました。しかし、新しい設備がすべて完成したのは 1861 年 5 月になってからでした。

中央駅は共同駅で、駅舎の北側は新しく作られた中央駅前広場に面していました。駅舎の両側には乗降ホールがあり、それぞれに2本の線路がありました。東側はスイスの列車用、西側はフランスの列車用です。駅舎の南側には貨物倉庫と2つの大きな倉庫があり、ギューター通りからのアクセス道路がありました。

その後数年間、中央駅は大幅に増加する交通量に対応できるよう改修され、バーゼルに出入りする列車がいくつかの新しい路線に沿って運行されるようになりました。

• バーゼル・バーディッシャー駅と中央駅を結ぶ連絡線。1873年 11 月 3 日に交通に引き渡されました。
• 1875年8月2日に開通したベーツベルク鉄道線は、 SCBとスイス北鉄道の合弁企業であるベーツベルク鉄道によって建設され、プラッテルンとラインフェルデンを経由してバーゼルとチューリッヒを結んでいました。
• ジュラ鉄道は、1875年9月25日から、デレモンの分岐点を経由してバーゼルからスイス西部​​とフランシュ・コンテまでを結び、それぞれビール/ビエンヌとデレに分岐しました。

しかし、中央駅は最終的に、さらなる交通量を処理する能力が不足しました。

1875 年、最初の救済策として、貨物列車の操車場が駅の東側にある「アウフ デム ヴォルフ」と呼ばれる空き地の仮設ヤードに移されました。その頃、エルゼッサー鉄道と中央駅の線路を低くし、問題の多い都市横断歩道を置き換えることを目指した議論が始まりました。1874 年には、マルガレーテン通りとホイマット通りに仮設の木製の歩道橋がすでに建設されていましたが、後に鉄製の橋に置き換えられました。1879 年からは、ペーター メリアン橋の現在の場所に近いトンネルで、プフェッフィンガー通りが駅の下を通るようになりました。

最終的に、1898 年にスイスの鉄道の国有化に関する国民投票が行われ、スイス連邦議会は次のことを決定しました。

• 既存の敷地に新しい中央駅を建設する。
• 駅エリア全体を2.7メートル（8フィート10インチ）下げる。
• エルゼッサー鉄道を市の周囲を広く囲む切通しに移設する。
• 貨物および倉庫施設全体を「アウフ・デン・ヴォルフ」の仮操車場に移転。

バーゼルの新しい中央駅の最終的な計画は 1899 年に策定されました。1900 年 3 月 16 日、連邦評議会は計画を承認しました。

駅エリア全体とアクセス線を低くするには、慎重な計画が必要でした。最初のステップは、貨物輸送をヴォルフ駅に移すことでした。そして、1901 年 5 月 12 日に、アルザス線は新しい低い位置と広い弧で再開通しました。

元の中央駅の南側の空いた低い場所に仮駅が建設され、1902年6月2日に運用が開始された。

仮駅へのアクセスは、南側からギューター通り経由でもありました。アクセスを容易にするため、いくつかの道路が延長され、2 本の路面電車の路線も延長されました。仮駅は 1907 年 6 月 24 日まで営業していました。その後、仮の施設とアクセス道路は取り壊され、2 本の路面電車の路線がギューター通りに敷設されました。グンデルディンゲンへの駅の地下道は、おおよそ仮アクセス道路の位置に建設されました。

1902年から1903年にかけて、古い駅は取り壊されました。

1902年、スイス中央鉄道は新設のスイス連邦鉄道 (SBB CFF FFS) に吸収されました。それ以降、スイス連邦鉄道またはバーゼル SBBと呼ばれるようになった新しい駅は、新しい連邦鉄道の最初の大規模な建設プロジェクトの1つでした。エミール・フェッシュとエマニュエル・ラ・ロッシュによって設計された新しい駅は、1907年6月24日に開業しました。

2008 年 6 月、中央駅前広場から見た駅舎。

バーゼル SBB 駅舎は、その並外れた長さが特徴です。国際輸送交通のための税関施設を備えたバーゼル SNCF が西側に「接続」されています。駅舎の非対称レイアウトは、当時の連邦建築の代表的な外観を作り出しています。駅舎は中央駅舎の中心線に沿っており、湾曲したドームの下の 2 つの時計塔の間には、 巨大なガラス張りのチューダー アーチ窓があります。

ファサードの裏に終点があるのではないかと想像する人もいるかもしれませんが、バーゼルではそうではありません。時計塔の入り口から、旅行者は木材で覆われた鉄のアーチ構造の下にあるチケット売り場にたどり着きます。内部の他の部分と同様に、チケット売り場は広くて高いです。1920 年代の大きな壁画には、スイスの観光地が宣伝されています。チケット売り場と両替所は側面の壁に埋め込まれています。荷物のチェックインと手荷物保管施設も以前はここにありましたが、現在は地下にあり、エスカレーターと階段でアクセスできます。

駅の東側、現在はトラベル センターがある場所に、以前は手荷物受取所がありました。1 等 / 2 等レストラン (現在はミグロ) と 3 等施設 (現在はブラッスリー / キオスク) は北西ウィングにありました。この駅は以前は駅のビュッフェで知られていましたが、1990 年代に徐々に閉鎖されました。壁画で飾られた高層階の部屋には、現在、唯一残っている専門レストランと他の商業施設が入っています。

中央駅広場の西側にある中央駅通りにある別の入口は、バーゼル SNCF のアルザス行きの列車に通じています。

当初、バーゼルSBBのプラットホームの割り当ては私鉄時代に対応しており、プラットホームは移動方向に応じて分かれていた。この駅には当初10本の線路があり、そのうち1番から3番の3つのベイプラットフォームは以前はローカル線用に予約されていた。1番から10番線には5つの通路を持つ列車上屋が架けられており、これは1905年にバーゼルのプラッテルンのAlbert Buss & Cie.  [de]によって建設された。列車上屋の幅は93メートル（305フィート）で、長さは120メートル（390フィート）（1/2番線）、230メートル（750フィート）（3/4番線）、200メートル（660フィート）（5番線から10番線）である。 4 番線はバーゼル SNCF まで進み、そこで 30 番線となり、架線はスイスの運転電流 15 kV 16.7 Hz ACからフランスの同等の 25 kV 50 Hz AC に 切り替えることができます。

駅の南側には、低層階にある複線線路がバーゼル操車場とムッテンツ操車場をフランス行きの路線で結んでおり、主に直通貨物列車に使用されています。

改築時に線路を低くしたため、線路を追加して駅を拡張することは困難でした。それでも南側では、プラットホーム システムが数回拡張されました。11 番線と 12 番線が追加され、歩行者用地下道がグンデルディンゲンまで延長され、2003 年には新しい 14 番線と 15 番線への新しい Passerelle が建設されました。これらの変更と、1982 年の時計式時刻表の導入、およびRail 2000プロジェクトにより、駅の容量が増加しました。最終的に、2008 年 6 月に新しい 16 番線と 17 番線が運用を開始しました。

Passerelle は、SBB CFF FFS の新しい商業コンセプト RailCity の要素です。建築家 Cruz と Ortiz によって設計されたこの通路は、列車庫の西端にあるチケット売り場から Gundeldingen 地区まで線路の上を走り、プラットフォームを相互に接続します。ショッピングの機会がある歩道で、長さ 185 m (607 フィート)、幅 30 m (98 フィート) で、歩行者用地下道に代わるものです。現在、以前の地下道は運用および物流の目的で使用されています。

Passerelle の建設に伴い、RailCenter とインフォメーション ディスプレイはチケット ホールから以前の手荷物ホールに移転されました。また、1987 年にチケット ホールに建設されたカスタマー サービス チケット パビリオンは撤去され、それ以来、チケット ホールはかつての雰囲気を最大限に発揮できるようになりました。

一方、1998 年と 1999 年には、 SBB CFF FFS の依頼で新しい信号ボックスが建設されました。この印象的な建物を設計したのは、ヘルツォーク & ド・ムーロンです。

毎日約 1,000 本の列車が駅から出発します。ほぼ 90 秒ごとに、旅客列車が駅を出発または停車します。さらに、貨物列車は直通線を使用しており、郵便局列車は地下郵便駅に出入りしています。

バーゼルSBBからは、ベルリンやハンブルク、その他ドイツの都市行きのICEが1時間ごとに出発しています。アムステルダム行きのICEインターナショナルも毎日運行しています。1日に数回、ユーロシティがミラノ行き、TGVがパリ行きを運行しています。ベルリンとハンブルクへの夜行便もあります。以前はモスクワへの直通便がありましたが、2014年現在、廃止されています。

インターシティ列車は、1時間に数回、チューリッヒ中央駅、ベルン、オルテン行きの列車が運行しています。少なくとも1時間ごとに、チューリッヒ –クール、オルテン–ルツェルン–ベリンツォーナ–ルガーノ、オルテン – ベルン –インターラーケン/フィスプ–ブリーク、デレモン–ビール / ビエンヌ–ヌーシャテル–ローザンヌ/ジュネーブに到着できます。

国境駅であるバーゼルSBBは、ドイツ、フランス、スイスへの地域サービスも提供しています。バーゼル地域Sバーンのネットワークは、東はフリック/ラウフェンブルク、南はオルテン、西はポラントリュイから、北西はミュールーズ、北東は ツェル・イム・ヴィーゼンタールまで広がっています。

2022年12月の時刻表変更により、^{[アップデート]}以下の列車がバーゼルSBBに停車します。^[7]

• TGV リリア/インターシティ:チューリッヒ中央駅まで 30 分間隔で運行、クールまで 2 時間間隔以上で運行、パリ・リヨンまで 2 時間間隔で運行。
• 都市間エクスプレス:
  • ケルン中央駅まで2時間ごとに運行しています。
  • ハンブルク・アルトナとクール間を1日2往復運行。
• ユーロシティ/ インターシティ / ICE:シュピーツ行きの列車は 30 分間隔で運行しています。北行きの列車のほとんどはバーゼルで終点となります。ユーロシティは 1 本がハンブルク・アルトナ行き、もう 1 本がフランクフルト (マイン) 中央駅行き、ICE は 2 本がベルリン東駅行きとなります。南行きの列車のほとんどはインターラーケン東駅行きとなります。2 時間ごとに 1 本の列車がブリーク行きとなります。ユーロシティの列車は 4 本がブリークからミラノ中央駅行きとなります。
• EuroCity / InterCity / InterRegio :ベリンツォーナ行きは 1 時間ごとに、ロカルノまたはルガーノ行きは 2 時間ごとに運行。ルガーノからミラノ中央駅までは 1 日 2 本の列車が運行。
• Nightjet : チューリッヒ中央駅とベルリン中央駅またはハンブルク中央駅間の夜間サービス。
• インターシティ:
  • ビール/ビエンヌ行きの1時間毎のサービス。
• インターレジオ:
  • チューリッヒ中央駅行きの列車は 1 時間に 3 本、チューリッヒ空港行きは 1 時間ごとに運行しています。
  • ルツェルン行きの1時間毎のサービス。
• 地域急行交通機関(TER):ストラスブール＝ヴィルとミュルーズ＝ヴィル行きの30分間隔の列車に加え、ミュルーズ＝ヴィル行きのオムニバス列車も運行しています。
• バーゼルの3国間Sバーン:
  • S1 :シュタイン・ゼッキンゲン、そこからフリックまたはラウフェンブルク。
  • S3 :オルテン～ラウフェン間は 30 分運行ポレントリュイ間は 1 時間運行。
  • S6 :ツェル（ヴィーゼンタール）行き30分間隔のサービス。

• 1 : ドライロゼン橋 – ザンクト・ヨハン・バーゼル駅 – カンネンフェルト広場 – シュッツェンハウス – SBB/SNCF駅( – 美術館 – メッセプラッツ – バーゼル駅)
• 2 : ビンニンゲン クローネンプラッツ – マルガレーテン –バーンホフ SBB/SNCF – 美術館 – メッセプラッツ – バート。バーゼル駅 – Eglisee (– リーエン)
• 8 : ノイヴァイラー通り – シュッツェンハウス –バーンホフ SBB/SNCF – アエッシェンプラッツ – バルフュッサープラッツ – シフランデ – クララプラッツ – フェルトベルク通り – クラインヒュニンゲン – ヴァイル アム ライン (D)
• 10 : ドルナハ・バーンホフ – アルレスハイム・ドルフ – ミュンヘンシュタイン・ドルフバーンホフ SBB/SNCF– アエッシェンプラッツ – 劇場 – 動物園 – ビンニンゲン城 – ボットミンゲン – テルヴィル – エッティンゲン – ヴィッタースヴィル – ベットヴィル – フリュー (– ライメン (F) – ローダースドルフ)(最長ヨーロッパの路面電車）
• 11 : アエシュ・ドルフ – ライナハ・ドルフ – ガルテンシュタット・ミュンヘンシュタイン – ドライシュピッツ –バーンホフSBB/SNCF – アエッシェンプラッツ – バルフュッサープラッツ – シフレンデ – ヴォルテプラッツ – セントルイス・グレンツェ
• 16 : ブルーダーホルツ – ヤコブスベルク – ハイリッヒガイスト教会 –バーンホフ SBB/SNCF バーンホーフェインガング グンデルディンゲン– ホイヴァーゲ – バルフュッサープラッツ – シフレンデ

バーゼルSBBのバスは中央駅まで運行しています: ^[8]

• 30 Bahnhof SBB/SNCF– Spalentor – UKBB – Feldbergstrasse – Bad。バーゼル駅 ( – ヴェットシュタインアレー – ティンゲリー美術館 – ホフマン・ラ・ロッシュ – ヴェッツシュタインアレー – バート駅)
• 42 バーンホフ SBB/SNCF– ティンゲリー美術館 – (ホフマン ラ ロッシュ –) ヴェッツシュタインアレー – ニーダーホルツ駅 – ベッティンゲン ドルフ
• 48 Bahnhof SBB/SNCF– シュッツェンハウス – ガルテン通り – バッハグラーベン
• 50 Bahnhof SBB/SNCF– ブラウゼバート – カンネンフェルトプラッツ – ユーロエアポート

映画『カサンドラ・クロッシング』（1976年）では、駅の入り口とプラットホームが「ジュネーブ駅」として登場している。^[9]

• スイスの鉄道輸送の歴史
• スイスの鉄道輸送

• フーバー、ドロシー (2004)。Bahnhof Basel SBB [バーゼル SBB 鉄道駅]。シュバイツァーリシェ・クンストフューラー、シリーズ76、Nr. 754 (ドイツ語)。ベルン: Gesellschaft für Schweizerische Kunstgeschichte。ISBN 3-85782-754-8。
• クンツ、フリッツ (1990)。Der Bahnhof Europas [ヨーロッパの鉄道駅]。バーズラー・シュリフテン、29歳（ドイツ語）（第2版）。バーゼル：Pharos-Verlag、H. Schwabe。ISBN 3723002218。
• ローランド・W・ショルツ;クルトリ、ピウス。ビューグル、ロバート。ルコプロス、ピーター。ベッシュ、サンドロ (2005)。Bahnhöfe in der Stadt Basel: Nachhaltige Bahnhofs- und Stadtentwicklung in der trinationalen Agglomeration [バーゼル市の鉄道駅: 三国集積における持続可能な駅と都市開発]。 UNS-Fallstudie (ドイツ語)。チューリッヒ: リュッガー。ISBN 978-3-7253-0831-6。
• シュトゥッツ、ヴェルナー (1983)。Bahnhöfe der Schweiz: Von den Anfangen bis zum Ersten Weltkrieg [スイスの鉄道駅: 始まりから第一次世界大戦まで] (ドイツ語) (改訂版)。チューリッヒ：オレル・フュスリ。ISBN 3-280-01405-0。

ウィキメディア・コモンズには、バーゼルSBB鉄道駅に関連するメディアがあります。

• バーゼルSBB駅 – SBB
• インタラクティブ駅プラン（バーゼルSBB）
• 駅の案内図（バーゼルSBB）（PDF、1.9 MB）