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B部門は、ニューヨーク市地下鉄の部門で、 A、B、C、D、E、F、G、J、L、M、N、Q、R、W、Zの文字で指定される路線と、フランクリン・アベニューとロックアウェイ・パークのシャトルで構成されています。[ 2 ]これらの路線とサービスは、 1940年に市がBMTを買収する前は、ブルックリン・マンハッタン交通公社（BMT）と市所有の独立地下鉄システム（IND）によって運営されていました。
B 部門の車両は、 A 部門で使用されている車両よりも幅が広く、長く、重い。幅は最大10フィート (3 m) 、長さは75 フィート (23 m)であるのに対し、 A 部門の車両は幅8フィート7 + 3 ⁄ 16インチ (2.621 m) 、長さ51 フィート (16 m)であり、これはインフラの車両限界によって制限されている。[ 3 ] [ 4 ]
B師団は、連鎖の目的でB1（BMT）とB2（IND）の2つの下位区分に分けられます。これら2つの旧システムは、今でもBMT師団とIND師団と呼ばれることがあります。[ 5 ]
以下の路線はB部門の一部です（括弧内はサービス路線、色付きの路線は幹線路線です）。
線） 
列車） 
DF< F > M列車） 列車） 
線）列車） 
列車） 系統） 線）方面行き） 列車） 系統） 線）線） D列車） トレイン）< F > G列車） 線）列車） M Ztrains） 線）M Z線） 、F線、 MR線） 列車） 方面の列車） 列車） B部門に加わった最古の路線は、1885年に開通したBMTレキシントン・アベニュー線でした。ブルックリンの高架鉄道の大規模なシステムは、1908年までにブルックリン高速鉄道会社（BRT）によって構築され、ブルックリン橋とウィリアムズバーグ橋を渡ってマンハッタンのターミナルに至りました。1913年に締結された二重契約により、BRTはクイーンズ方面への延伸と、ロウアー・マンハッタンとミッドタウン・マンハッタンを通る路線を獲得しました。BRTは、 1923年の破産後、ブルックリン・マンハッタン交通公社となりました。
独立地下鉄システム（IND）は、1920年代から1930年代にかけて、市が運営する第3の地下鉄システムとして設立され、BMTとインターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）に対抗する存在でした。市は1940年にBMTとIRTの運営を引き継ぎ、3つのシステムの所有権を1つに統合しました。当初のIRTのトンネルは規模が小さかったため、現在に至るまで独立した部門として運営されています。
INDの路線は、1932年の最初の路線の開通時から地図や標識に表示されていました。主要路線にはAからFまでの6文字が割り当てられ、北ターミナル線とミッドタウン線で分類されていました。急行路線には1文字、各駅停車路線には2文字が割り当てられていました。GとHはマンハッタンに進入しない路線に割り当てられていました。1940年から1967年までは、以下の表示が使用されていました。
1954年と1955年にカルバー・ランプと60番街トンネル接続が開通するまで、BMTとINDの線路は接続されていませんでした。これらの接続を利用した初期の共同運行は、線路使用権と同様の運用形態をとっていました。旧BMTとINDのシステムが運用面で統合されたのは、1967年にクリスティ・ストリート接続が開通してからでした。
1924 年以降、BMT のサービスは番号で指定されるようになりました。[ 6 ]市は 1967 年のChrystie Street Connectionに備えるため、1960 年代初頭に文字 (J 以上) を割り当てました。これは、一般的にローカル サービスに IND の二重文字のパターンに従っています。南部地区のルート (1〜4 または N〜T) のみが地図にラベル付けされましたが、古い高架線の残骸を除くすべてのサービスに文字が割り当てられました。[ 7 ] [ 8 ]
*非公式には「M」または「S」と署名される。
1967年、カルバーとフランクリンのシャトルはSS（標準的なシャトルの名称）となり、マートルローカル（「マートル（ジェイ）」）[ 9 ]（1969年に廃止）はMJと表記されるようになった。
1967年のクリスティ・ストリート・コネクションの開通により、いくつかの変更が生じました。それ以来、以下のサービスが運行されています。