カルバーシャトル

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	カルバーシャトルの最終日; 13:13 YouTube ビデオクリップ

	カルバーシャトル
	ディトマスアベニュー駅に残るカルバーシャトルの線路
北端	9番街
南端	ディトマスアベニュー
駅	4
サービス開始	1954年10月30日; 70年前
製造中止	1975年5月10日; 49年前

カルバー・シャトルはニューヨーク市地下鉄のシャトルで、 BMTカルバー線の名残に沿って走っていた。その大半は現在INDカルバー線となっている。シャトルは元々ブルックリン・マンハッタン交通公社（BMT）の5系統サービスの一部で、カルバー線でコニーアイランドとマンハッタンの間を直通運転していた。Fトレインがカルバー線サービスの現在の後継である。1975年の運行最終月には、この路線の乗客数は1日1,000人に達した。^[1]

歴史

5番は1924年に割り当てられました。当時、BMTカルバー線の列車はすべて、ブルックリン橋を越えてパークロウまで走る高架の BMTフィフスアベニュー線を使用していました。ラッシュアワーの列車は36番街とアトランティックアベニューの間で停車しませんでした（朝のラッシュアワーは両方向、午後のラッシュアワーは南行きのみ）。

1931年5月30日、ナッソーストリートループが完成し、地下鉄がカルバー線を走り始めた。これらの列車はナッソーループの南半分を使用し、チェンバーズストリートで終了していた。これらの地下鉄列車は、地下のBMT フォースアベニューラインを走り、現在は取り壊されたカルバー線のBMT ウェストエンドラインの9 番街とディトマスアベニューの間の区間を走っていた。ラッシュアワーと土曜日の朝には、ループ全体を使用し、マンハッタン橋を経由してマンハッタンに入り、モンタギューストリートトンネルを経由して出ていた。これらの列車は、ブルックリン側ではキングスハイウェイまでしか走らなかった。

ラッシュアワーの列車は、BMT 4番街線で急行運転をしました。逆ピーク方向の列車は、9番街とキングスハイウェイの間で急行運転をしました。高架サービスは、ラッシュアワー時を除いて9番街まで短縮されました。ラッシュアワー時には、コニーアイランドまで延長され、5番街線で急行運転を継続し、ラッシュアワー中は両方向とも両方向で運行しました。

BMT 5番街線は1940年5月31日に廃止され、それ以降、カルバー行きのすべての列車は4番街線の地下鉄を使用するようになりました。

土曜日の朝のラッシュアワーのカルバー・ナッソー・ストリート・エクスプレスとカルバー・シャトルは1950年6月24日に廃止された。^[2]

1954年10月30日、BMTカルバー線とインディペンデント・サブウェイ・システム（IND）のサウスブルックリン線がディトマス・アベニューで接続された。BMTカルバー線の列車はディトマス・アベニューまで短縮され、以前はINDのサービスであったD列車は、カルバー線のコニーアイランドとディトマス・アベニューの間を走り、マンハッタンまで続くようになった。^{[3] 1967年以来、カルバー線のマンハッタンへのサービスは}F列車によって提供されている。^[4]^[5]^[6]

1954年以降、カルバー線の一部の列車はマンハッタンのチェンバーズストリートまで運行を続けていた。1959年5月、それらの列車はすべて9番街とディトマスアベニュー間のシャトルに短縮された。この変更により、4番街線の他のサービスのサービスが向上した。^[7]

このカルバー・シャトルは1960年にSSの名称が付けられ、1975年5月10日に最後の運行を終えた。^{[8] 9番街とディトマス・アベニュー間の高架鉄道は、}13番街とフォート・ハミルトン・パークウェイ駅とともに、1980年代半ばに解体されるまで放置されていた。カルバー・シャトルの名残は、9番街の低層プラットホームと線路、ディトマス・アベニューのコニーアイランド行きプラットホームに接続された高架鉄道の一部のみである。ディトマス・アベニュー駅近くの旧線路跡には住宅が建てられたため、線路は売却された。

代替案として、交通局は並行するB35バス路線への無料乗り換えを提供した。^[1]

参考文献

^ ab ファウラー、グレン（1975年4月27日）。「カルバーシャトルにとって、それは11時間目だ」ニューヨークタイムズ。 2023年10月22日閲覧。
^ 「BMTサービスの変更」。ニューヨーク支部速報。8 (8)。電気鉄道協会。1965年8月。
^ 「ブロンクスからコニーまで新地下鉄が通る」(PDF)ニューヨーク・タイムズ1954年10月18日2016年2月20日閲覧。
^ パールマッター、エマニュエル（1967年11月16日）。「地下鉄の速度サービス変更：地図、路線、標識の大幅な変更が11月26日に発効」（PDF）。ニューヨークタイムズ。 2015年7月7日閲覧。
^ラスキン、ジョセフ・B. (2013)。『選ばれなかった道：ニューヨーク市 の未完成の地下鉄システムを巡る旅』。ニューヨーク、ニューヨーク：フォーダム大学出版局。doi :10.5422 / fordham/9780823253692.001.0001。ISBN 978-0-82325-369-2。
^ 「地下鉄路線変更が発効、輸送力も向上」ニューヨーク・タイムズ。1967年11月26日。ISSN 0362-4331 。 2017年7月26日閲覧。
^ 「1959年6月30日までの年次報告書」。スミソニアン図書館。ニューヨーク市交通局。 2019年9月22日閲覧。
^ ケリー、ジョン（1975年5月9日）。「カルバーシャトルの終焉」。ニューヨーク・デイリー・ニュース。p. KL7 。 2019年10月16日閲覧– ブルックリン公共図書館経由、newspapers.com 。

外部リンク

CulverShuttle.com - カルバーシャトルの写真と歴史
BMT カルバー線 (NYCSubway.org)
BMT カルバーシャトルが閉鎖 (The Third Rail)
カルバーの旅。ブルックリン高架鉄道の解体（忘れられたニューヨーク）

[nyt1975-1] ファウラー、グレン（1975年4月27日）。「カルバーシャトルにとって、それは11時間目だ」ニューヨークタイムズ。 2023年10月22日閲覧。

[2] 「BMTサービスの変更」。ニューヨーク支部速報。8 (8)。電気鉄道協会。1965年8月。

[3] 「ブロンクスからコニーまで新地下鉄が通る」(PDF)ニューヨーク・タイムズ1954年10月18日2016年2月20日閲覧。

[NYTimes-ChrystieStChanges-1967-4] パールマッター、エマニュエル（1967年11月16日）。「地下鉄の速度サービス変更：地図、路線、標識の大幅な変更が11月26日に発効」（PDF）。ニューヨークタイムズ。 2015年7月7日閲覧。

[Raskin-RoutesNotTaken-2013-5] ^ラスキン、ジョセフ・B. (2013)。『選ばれなかった道：ニューヨーク市 の未完成の地下鉄システムを巡る旅』。ニューヨーク、ニューヨーク：フォーダム大学出版局。doi :10.5422 / fordham/9780823253692.001.0001。ISBN 978-0-82325-369-2。

[6] 「地下鉄路線変更が発効、輸送力も向上」ニューヨーク・タイムズ。1967年11月26日。ISSN 0362-4331 。 2017年7月26日閲覧。

[7] 「1959年6月30日までの年次報告書」。スミソニアン図書館。ニューヨーク市交通局。 2019年9月22日閲覧。

[8] ケリー、ジョン（1975年5月9日）。「カルバーシャトルの終焉」。ニューヨーク・デイリー・ニュース。p. KL7 。 2019年10月16日閲覧– ブルックリン公共図書館経由、newspapers.com 。