新技術列車

ニューテクノロジートレイン（NTT）^{[1] [2] [3]}は、21世紀に入ってから運行を開始したニューヨーク市地下鉄の最新式旅客車両の総称です。これには、現在のR142、R142A、R143、R160、R179、R188、R211モデルと、計画中のR262およびR268モデルが含まれます。R110AとR110Bの2つのプロトタイプは、今日のすべてのNTT列車に見られる機能をテストするために使用されました。

ニューミレニアムトレインとも呼ばれるこれらの列車は、^[4]技術、エネルギー効率、信頼性、快適性の向上に加え、先進的な乗客情報システムを備えていることで知られている。これらの列車はすべて、自動列車制御と最新の信号システムとの互換性を可能にする通信ベースの列車制御(CBTC) で運行することができ、すでにCBTCを備えているか、またはCBTCシステムを後付けで搭載する予定である。^{[5] [6]}車両のエンジニアリングと建造の多くは川崎重工業とボンバルディア・トランスポーテーションによって行われ、アルストムもR160車両の建造に参加している。

これは、ニューヨーク市地下鉄が運行するすべての NTT 列車、および MTA の将来の列車と引退した列車のリストです。

• R142 –ボンバルディア・トランスポーテーション 社製。NTT列車の最初の量産モデル。A部門向けに製造。2000年7月10日に運行開始。[2] [7] 2、4、5路線に配備^。R142はR142AやR188に類似している。^{[8] [9]}
• R142A –川崎重工 製。NTT電車の2番目のモデル。A部門で使用。2000年7月10日、R142の運行開始と同じ日に運行開始。^{[2] [7]} 380両がR188に改造された。220両は改造されずに残り、^{[10] [11]}現在は4に配属されている。R142AはR142に似ており、R188とほぼ同じである。^{[8] [9]}
• R143 –川崎車両製作所 製。NTTの3番目のモデルであり、B部門のNTTの最初のモデルで、Lに配属された。2002年2月12日に就航。^[12] CBTCを搭載しており、この機能を搭載した最初の地下鉄車両である。^[8] R143はR160やR179に似ている。^{[8] [13] [14]}
• R160 –アルストムと川崎重工 が製造。B部門で使用。NTT列車の4番目のモデル。これらの車両は2つの異なるメーカーによって製造されたため、2つのサブタイプがあります。R160Aはアルストム製、R160Bは川崎重工製です。R160Bは2006年8月17日に、R160Aは2006年10月17日に運行を開始しました。現在、R160はE、F、G、J/Z、L、M、Rルートに割り当てられています。17の4両編成にはLルート用のCBTCが搭載されています。4両編成と5両編成で構成される追加の309編成には、E、F、M、Rルートが走るINDクイーンズ・ブールバード線用のCBTCが搭載される予定です。^[15] R160はR143やR179と似ていますが、互換性はありません。^{[2] [8] [14] [16] [13]}
• R188 –川崎重工 製。NTT電車の5番目のモデル。R188は2013年12月15日に運行を開始した。^{[17] A部門の}7番路線でのみ使用され、11両編成で編成され、CBTCを装備している。この注文は、改造されたR142A車380台と、同じ新造車126台で構成されている。R188はR142に似ており、R142Aとほぼ同じである。^{[10] [11]}
• R179 –ボンバルディア・トランスポーテーション 社製。NTT列車の6番目のモデル。B部門で使用。納入された最初の車両は3014番で、2016年9月6日に207丁目ヤードに到着した。^[18] R179は2017年12月27日に運行を開始した。^[19]すべての車両は2019年12月末までに納入された。 ^[20]現在、R179はA、C、J/Z路線に割り当てられている。^[21] R179はR160やR143に似ている。^{[8] [10]}
• R211 –川崎重工 製。NTT列車の7番目のモデルであり、外観が再設計された最初のモデル。B部門とスタテンアイランド鉄道で使用。20両はオープンギャングウェイの実験プロトタイプ車です。現在、R211はスタテンアイランド鉄道に加えて、 AルートとCルートに割り当てられています。Wi-Fi、セキュリティカメラ、デジタルビデオスクリーン、電子充電ステーションも装備されます。^[22] R211は、以前のNTTの注文にはなかった新しい外装と内装を導入しています。^{[10] [23] [24]}

• R262 – A部門で使用される。通信ベースの列車制御とイーサネットシステム を搭載する。オープンギャングウェイが含まれる可能性がある。製造元は発表されていない。^{[5] : 25}
• R268 – 2023年6月のMTA受注前文書でR262とともに簡単に言及されています。追加情報はまだ発表されていません。R68に代わる可能性があります。 [ ^25]

• R110A  – 契約番号はR130。川崎重工が製造し、主に2路線で使用された。1993年から1999年まで運行されたA部門の試作列車。R142車両の注文に組み込まれる新しい技術機能をテストするために使用された。長期生産用ではなかった。^{[8] [26] [27]}セットのB車はすべて2013年から2014年の間にポンプ車に改造された。^{[28] [29]}すべてのA車は将来改造される予定。^[30]
• R110B  – 契約番号はR131。ボンバルディア・トランスポーテーション社によって製造され、主にAルートで使用された。また、運行最終年にはCルートでも運行された。1993年から2000年まで運行されたB部門の試作列車であった。最終的にR143車両注文に組み込まれることになる様々な新技術機能をテストするために設計されたもので、長期生産用には意図されていなかった。^{[8] [26] [27]} 5両が送り出され、4両が207番街ヤードに残っている。

ニューテクノロジープログラムは、地下鉄が「崩壊寸前」だった1982年に始まったメトロポリタン交通局（MTA）による近代化の取り組みから生まれました。^{[26] [31] [32]}ニューテクノロジープログラムは1988年に正式に開始され、 1970年代初頭のR44以来の技術的に進歩した地下鉄車両への最初の取り組みでした。 ^[33] 1989年に、MTAは2つのプロトタイプテスト列車の契約を締結しました。A部門のR110A（契約R130）は川崎重工業によって製造され、B部門のR110B（契約R131）はボンバルディアトランスポーテーションによって製造されました。^{[1] [26]} 2つのニューテクノロジーテスト列車（NTTT）^{[8] [26]}は1993年6月に運行を開始し、将来の量産注文に実装される機能をテストしました。^{[26] [33] [34]}両列車とも、列車に複数の問題があったため、2000年までに運行を停止した。^[27]

1997年、A部門のR142とR142A列車（それぞれボンバルディアとカワサキに発注）向けに、ニューテクノロジー列車の最初の大量発注が行われ、運用中の最後の1,410台のレッドバード車両を置き換えることになりました。^{[34] [35] 1998年には、B部門のBMT東部部門（主にBMTカナーシー}ラインのL列車）向けのR143モデルを製造するために、基本注文100台とオプション注文112台で構成される212台の小規模な契約が川崎重工業に授与されました。 [ ^36]最初のR142とR142Aは2000年7月から運行を開始しました。 ^{[2] [7] [37]} R143は2002年2月に運行を開始しました。^{[12] [38]}

2002年7月、MTAはB部門のR160の発注契約を川崎重工とアルストムに与え、1960年代と1970年代の車両の多くを置き換えるために最大1,700両のオプションを付けた。 ^{[39] [12] [8] [14]}川崎重工がR160B契約に基づいて製造した最初のR160列車は、2006年8月17日にNで運行を開始しました。^[16]最初の660両の基本注文は2008年10月までに満たされ、合計1,662両が2010年5月6日までに納入されました。^{[2] [10]}

2010年5月5日、川崎重工はR188 A部門の受注を獲得し、 IRTフラッシング線（7系と<7>系）向けにCBTC対応11両編成の列車46本を納入した。他の注文とは異なり、R188では126両の新地下鉄車両のみが製造され、残りの380両はR142Aを改造したものであった。^{[10] [11] [17]}最初のR188は2013年11月9日に運行を開始した。^[17]

2012年6月4日、ボンバルディアはBMTジャマイカ線（J列車とZ列車）のR42 50両を置き換えるために、300両の新しいB部門車両のR179契約を獲得した。 ^{[10] [11] [40]} 2012年12月、R211 B部門契約の予備設計が開始された。これは、システムの車両群を拡大し、 1970年代に製造されたスタテンアイランド鉄道のR46車両群とR44車両群を置き換えるために940両の車両を必要とする契約である。^[11] R179とR211の両注文は、1960年代に製造され、想定寿命をはるかに超えて走行している残りの222両のR32車両を2022年までに置き換えることになっていた。 ^{[41] [42] [18]}しかし、2020年1月に、R179車両が残りのR32をすべて置き換えることが決定された。^[43] R179の注文は大幅に遅れており、^{[10] [11]}最初の試験列車は2016年9月に納入された。^{[44] [45] [18]}

2018年1月19日、MTA理事会は、川崎重工業の子会社である川崎重工レールカーコーポレーションに、最初の535両の新型R211車両の基本注文37億ドルを発注するよう提案した。車両は2020年から2023年にかけて納入される予定で、オプション注文は2025年までに納入される。R211の基本注文には、オープンギャングウェイを備えた20両のR211T車両、基本注文の終了近くに納入されるスタテンアイランド鉄道向けの75両のR211S車両、および5両ユニットで運行されるR143/R160シリーズに類似した440両の車両が含まれている。^{[46]車両は}、ネブラスカ州リンカーンとニューヨーク州ヨンカーズにある川崎重工の工場で組み立てられる。^[46]度重なる遅延の後、最初のR211A試験列車は2021年7月に納入され、量産車両は2021年から2023年の間に納入される予定でした。^[47]最初のR211Tは2022年10月31日に納入されました。 ^{[48] [より良い情報源が必要]} 2023年3月10日、R211Aは30日間の供用開始試験のためにA線で営業運転を開始しました。 ^{[49] [50]}

2019年1月、MTAはR262がR62とR62Aの車両群を置き換えると発表しました。これは将来の資本計画の一環として発注される新しい車両群です。^{[5] : 25}

2023年6月、MTAはR268地下鉄車両契約の存在を示唆した。詳細は発表される予定。^[25]

NTTモデルは一般的な車両デザインを採用している。すなわち、A（キャブ）車両はステンレススチール製の車体に黒（R211では青）のフロントフェイシア、キャブ以外の端には乗客が隣の車両を見ることができるように開いたレキサンガラスの窓、以前のモデルで使用されていた方向指示灯ではなく外側に電子ルート標識がある。^{[1] [33] [34]}車掌インターフェースの改良には、速度計の追加と、列車で発生する可能性のある機械的問題を監視する電子コンソールが含まれる。^[34]車両は、破壊行為に対抗するために青灰色のプラスチック製ベンチシートを備えた白いグラスファイバー製の内装、明るい蛍光灯、LEDの乗客用内装標識を特徴とする。^{[1] [33] [34]}ランバーサポートを備えたベンチスタイルの座席は、1970年代と80年代に製造された車両で使用されていたバケットスタイルの座席に取って代わった。バケットスタイルの座席は、一部の乗客にとって快適ではなく、清掃も困難であった。^[1]列車はより快適な乗り心地のためにエアバッグサスペンション（従来のスプリングに代わる）を使用し、ブレーキをかけることで得られるエネルギーを電気に変換し、第三軌条に送り返す回生ブレーキを採用している。^{[1] [34] [4] [51]}

NTTの全列車は通信ベースの列車制御（CBTC）技術を搭載可能で、運転席後ろの「A」車両に搭載されている。^{[13] [39] [12]} 2010年代後半までは、R143とR188、および68両のR160AのみがL路線と7路線で自動運転用にアップグレードされていた。^{[11] [8] [52]} 2010年代後半から2020年代初頭にかけて、残りのR160のほとんどにもCBTCが後付けされた。^[6] R142とR142A車両の全既存車両^{[5] : 23–25}と、R211 ^[53]とR262車両の将来の車両にも将来CBTCが搭載される予定である。^{[5] : 23–25}

NTTは、車掌による生放送ではなく、事前に録音された列車アナウンスを使用するシステム初の鉄道車両である。録音されたアナウンスは、駅の情報、ドアの閉まり方、その他の一般的なメッセージに使用されている。駅のアナウンスは、正確な停車アナウンスを行うために車輪の回転カウンターに依存している。^[54]録音は1990年代後半に始まり、後にニューヨーク市長となる雇用主のマイケル・ブルームバーグの要請でボランティアとして参加したブルームバーグ・ラジオのオンエア・スピーカーが出演している。 ^{[8] [55]}声優には、ダイアン・トンプソン（1、2、3（および廃止された9）列車）、メリッサ・クライナー（マンハッタン以外の4と5列車の元の声）、ジェシカ・エッティンガー・ゴッテスマン（4、5、6列車の現在の声）、アニー・バーゲン（7列車と42丁目シャトル）、キャサリン・カウダリー（B、D、E、G、J、L、M、N、Q、R、（Vは廃止）、W、Z列車）、キャスリーン・キャンピオン（A、C、F列車、フランクリン・アベニュー・シャトル、ロックアウェイ・パーク・シャトル）、チャーリー・ペレット（その他のアナウンス）などがいます。^{[55] [56]} 2018年以降、ヴェリーナ・ミッチェルは、以前はペレットが行っていたアナウンスの一部、特に情報メッセージや駅のアクセシビリティ情報も担当している。^[57]

駅、路線、乗り換え/接続のアナウンスには女性の声が使われることが多いが、A部門の乗り換えアナウンスの大半は女性の声ではなくペレットが担当している。ペレットの録音は残りのアナウンスのほとんどに使用されており、最も有名なのは電車のドアが閉まる前の「閉まるドアには近づかないでください」というアナウンスだが、湾曲したプラットホームのある駅に入る前の「プラットホームと電車の隙間にご注意ください」や「何か見かけたら声をかけてください」といった安全に関するアナウンスにも使用されている。^{[55] [56] [58]}なぜ特定のメッセージが男性の声で、他のメッセージが女性の声で伝えられるのかについて、MTAのスポークスマンであるジーン・サンソンは2006年に「ほとんどの指示は男性の声で行われ、一方、案内メッセージは女性の声で伝えられています。これは偶然ではありますが、幸運なことです。なぜなら、男性からの指示や女性からの案内の方が受け入れやすいと多くの心理学者が同意しているからです」と述べている。^{[56] [59]}列車の運転手や車掌は、拡声装置を使って手動でアナウンスを行うこともできる。^{[34] [54]}

2020年1月、女優オークワフィナのテレビ番組「Nora From Queens」を宣伝するためのMTAとコメディ・セントラルの間の合意の一環として、R188の7番電車のデフォルトの録音済みアナウンスが1週間オークワフィナのものに置き換えられた。オークワフィナのアナウンスでは、標準的な駅のアナウンスに加えてジョークが取り上げられた。^{[60] [61] [62]}この合意は、MTAが広告の一形態として電車のアナウンスを置き換えた初めてのケースであった。^[63] 2024年4月、MTAは、パイロットプログラムの一環として、有名人による公共広告を録音し、ニューテクノロジートレインで1年間流すことを示した。^{[64] [65]}

R142、R142A、R143、R188 には電子「ストリップマップ」が搭載されています。これらのマップでは、001 から 063 まで番号が付けられた合計 63 個の琥珀色のLEDライトを使用して停車駅を表示し、上部にはルート、駅、乗り換えを示すプラスチック カードが付いています。停車駅に近づいたとき、およびその停車駅で停車していないときにライトが点滅します。ライトが消灯している場合は、停車駅にすでに到着しているか、その特定の旅行ではルートの一部がサービスされていないことを示します。^{[1] [26] [39]}マップの両端にある LED 矢印は、サービスの方向を示します。^[66]

電子ストリップマップは、1990年代にR110AとR110Bで初めてテストされました。^{[26] [34]}静的ルートマップからのアップグレードではありますが、ほとんどのストリップマップは1つのサービスしか対応できず、列車が別のルートで使用される場合はオフにする必要があります。^[13]この問題は、イースト180ストリートと239ストリートのヤードを拠点とするR142車両を使用し、IRTホワイトプレーンズロード、イースタンパークウェイ、およびノストランドアベニュー線でルートが大幅に重複している2列車と5列車でよく見られます。 ^{[66]この問題は、3つのサービスすべてで共有されているイーストニューヨークヤードのR143車両を使用する}J/Z列車とL列車でも時折見られます。 この問題を解決するために、MTAは2016年にこれらのルートに割り当てられた車両の個別のストリップマップを、両方のサービスを表示する統合ストリップマップに置き換え始めました。^[66] R143は、2019年後半から3つのサービスで使用されるすべての停留所を表示するストリップマップに後付けされました。^{[67] [より良い情報源が必要]}

R160、R179、R211は、ストリップマップの高度な代替手段としてデジタル表示システムを採用しています。これらのシステムは、すべての停車駅を更新し、リストされている各駅の停車駅数も表示します。ディスプレイは1つのルートではなく複数のルートで使用できるため、特定の停車駅を省略する（赤で「停車しません」と表示）など、正しい情報で即座に​​ルートや路線を変更できます。^{[33] [11] [13]}

R160とR179は、フレキシブル情報通知ディスプレイ（FIND）と呼ばれるシステムを採用している。これは各車両に3つある。これには、ルート、ルート情報、広告を表示するLCD画面と、乗客に次の10駅と5つの連続した「次の停車駅」を表示する動的な赤、黄、緑のLEDストリップマップが含まれる。両方のモデルで機能は同じだが、R179で使用されているFINDシステムには若干の違いがある。ルートのエンブレムが表示されるLCDディスプレイは、R160のものよりわずかに大きい。FINDが空白の場合、R179のFINDには「ルート変更：このマップは使用されていません」と表示されるのに対し、R160のFINDには「アナウンスについては乗務員の案内を聴いてください」と表示される。^{[33] [11] [68] [69]}

R211 では、フレキシブル シーリング ストリップ ディスプレイ (FCSD) と呼ばれる新しいデジタル表示システムが導入されています。各車両には 8 つのディスプレイがあり、各ドアの上に設置されています。^{[70] : 338} LCD ストリップ マップには、次の 10 駅と、連続する「その他の停車駅」が表示されます。R211 の画面には、駅に到着したときに、特定のバスの乗り換え、エレベーターの位置、乗客がどの車両にいるかなどの追加情報を表示できます。^{[70] : 338}ディスプレイが道案内に使用されていない場合、FCSD には「ルート変更: このマップは使用されていません」というテキスト、メディア ディスプレイ、または情報メッセージが表示されます。^{[70] : 341}

1990年代から2010年代半ばに製造された新技術列車には、もともとデジタル広告ディスプレイが装備されていませんでした。2017年9月、MTAは5,134台の車両に31,000台のデジタル広告スクリーンを追加する計画を発表し、[ ^71]アウトフロントメディアが2019年から設置しました^{。[72] [73]} 2020年に、MTAはサービス変更や動的な乗り換え情報などのリアルタイムのサービス指標をスクリーンに表示し始めました。^{[74] [75]}

R211では、各車両に6台ずつ計12台のデジタル広告ディスプレイを設置することができる。^{[70] : 338} また、ドアの横に8台のフレキシブルウォールディスプレイを設置することもできる。^{[70] : 339–340}

• nycsubway.org: R-110 新技術テスト プログラム
• nycsubway.org: 新技術列車 - 部門
• nycsubway.org: 新技術列車 - B 部門