R（ニューヨーク市地下鉄サービス）

ブロードウェイローカル
マンハッタン行きのR160系電車が53丁目に到着します。
注:ピンクの破線は、96 番街までの ラッシュアワー限定のサービスを示しています。
北端	フォレストヒルズ–71番街（深夜を除く全時間） ホワイトホール ストリート - サウス フェリー(深夜) 96番街（北行き午前便1本）
南端	ベイリッジ-95番街
駅	45 34（限定運行） 17（深夜運行）
車両	R160 （午前1編成はQとRの両方のサービスで使用されますが、Rの割り当てで示されています）[1] [2] （車両の割り当ては変更される可能性があります）
デポ	ジャマイカヤード
サービス開始	1916年1月15日; 108年前 ( 1916-01-15 )
ルートマップ 伝説 ​ ジャマイカ センターまたはクイーンズ ブルバード経由の179 番街  ま ​ R  フォレストヒルズ – 71番街 67番街 63番街道 - レゴパーク ウッドヘブン・ブールバード グランドアベニュー-ニュータウン エルムハーストアベニュー ジャクソンハイツ-ルーズベルトアベニュー 65番街 ノーザン・ブールバード 46番街 スタインウェイ ストリート 36番街 63番街経由のマンハッタンとブルックリン クイーンズプラザ クロスタウン経由の定期便はありません ​ アストリア経由のディトマーズ・ブールバード ​ 53番街経由のマンハッタンとブルックリン クイーンズ マンハッタン 計画中のセカンドアベニュー地下鉄  質問  （ いいえ   R ラッシュアワー 96番街 北行きのみ 86番街 北行きのみ 72番街 北行きのみ 計画中のセカンドアベニュー地下鉄 レキシントンアベニュー-59番街 63番街経由のジャマイカ レキシントンアベニュー-63番街 境界なし のみ 5番街-59番街 6番街経由のダウンタウンとブルックリン 57番街-7番街 49番街 北行きのみ タイムズスクエア - 42 番街 34番街-ヘラルドスクエア 28番街 23番街 14番街-ユニオンスクエア 8番街 - ニューヨーク大学 プリンスストリート キャナルストリート ​ マンハッタン橋経由の列車 市役所 コートランド通り レクターストリート 定期列車は運行されていない ナッソー・セント・ラインを進む （ R 夜遅くまで ホワイトホール ストリート - サウス フェリー （ わ 平日 マンハッタン ブルックリン コートストリート ジェイ・ストリート - メトロテック ​ マンハッタン橋経由の列車 ​ アップタウンとブロンクスへは6番街経由 デカルブアベニュー ​ ブライトン経由ブライトンビーチとコニーアイランド アトランティック アベニュー – バークレイズ センター ユニオンストリート 9番街 プロスペクトアベニュー 25番街 36番街 ウエストエンド経由コニーアイランド 45番街 53番街 59番街 シービーチ経由コニーアイランド ベイリッジアベニュー 77番街 86番街 ベイリッジ-95番街  R  伝説 使用される路線 トラックを共有する他のサービス 未使用の回線、接続、またはサービスパターン  R  サービス終了 クロスプラットフォームの交換 さまざまなレベルのプラットフォーム この図: ビュー 話す 編集

Rブロードウェイ・ローカル^[3]は、ニューヨーク市地下鉄B部門の高速輸送サービスである。この路線のエンブレム、つまり「弾丸」は、マンハッタンのBMTブロードウェイ線を使用しているため、黄色に塗られている。^[4]

R は、クイーンズ区フォレスト ヒルズの71 番街とブルックリン区ベイ リッジの95 番街の間で、夜間以外は各駅停車として運行しています。夜間はブルックリンからロウアー マンハッタンのホワイトホール ストリート - サウス フェリーで折り返します。R はクイーンズのクイーンズ ブルバード、マンハッタンのブロードウェイ、ブルックリンのフォース アベニューを経由して走ります。朝のラッシュ アワー時の北行きの 1 本は、クイーンズの 71 番街ではなく、マンハッタンの アッパー イースト サイドの96 番街で終点となります。

Rはもともとブルックリン・マンハッタン交通公社の2系統サービスで、ブルックリンでBMTフォースアベニュー線に沿って走り、モンタギューストリートトンネルを通ってマンハッタンに行き、その後BMTブロードウェイ線で各駅停車していました。2系統は1961年にRRになりました。RRはクイーンズでBMTアストリア線に沿って各駅停車し、1987年にNとターミナルを交換するまでアストリア・ディトマーズブールバードで終点となりました。RRは1985年にRになりました。1987年以降、RはINDクイーンズブールバード線を経由してクイーンズのフォレストヒルズまで走りました。RR/Rの派生型で、ベイリッジからローワーマンハッタンのチェンバーズストリートまでBMTナッソーストリート線を経由して走る路線が1967年から1987年まで走っていました。

現在のRサービスは、ブルックリン・マンハッタン交通公社の元のルート2の後継です。^{[5] [6]} 2サービスが1916年1月15日に開始されたとき、このサービスはBMTナッソーストリート線のチェンバーズストリートとBMTフォースアベニュー線の86番街の間を、マンハッタン橋を使ってイースト川を渡り、フォースアベニューの各駅停車を経由して走りました。^[7]当時はホワイトホールストリート–サウスフェリーとタイムズスクエア–42丁目の間だけを走っていたBMTブロードウェイ線のサービスは、ちょうど2年後の1918年1月15日に開始されました。^[8] 1919年7月10日、その駅が開業し、サービスが57丁目–7番街まで延長されました。 ^{[7] [9]}

モンタギュー・ストリート・トンネルと60丁目トンネルはともに1920年8月1日に開通した。^[10]当時、2系統はマンハッタン橋からモンタギュー・ストリート・トンネルに経路変更され、クイーンズのクイーンズボロ・プラザからブルックリンの86丁目-4番街まで各駅停車となった。^[11]ベイ・リッジ-95丁目駅は1925年10月31日に開業し、この系統の新しい南端駅となった。^[12]この間、チェンバーズ・ストリート行きのラッシュアワー特別列車が散発的に追加および削除され、最終的に路線に追加されることになった。^[11] 1931年を含め一時期、追加の正午の列車が57丁目とホワイトホール・ストリート-サウスフェリーの間で各駅停車を運行していた。 2人はラッシュアワー時にはナッソー・ストリート・ループも利用し、マンハッタン橋かモンタギュー・ストリート・トンネルを経由してマンハッタンに入り、もう一方のトンネルを経由してマンハッタンを出ていた。^[11]

1949年10月17日、BMTアストリア線のプラットホーム端は、より大型のBMT列車を収容するために削り取られ、BMTのアストリアシャトルは、クイーンズ区アストリアのアストリア・ディトマーズ・ブールバードからブルックリンのベイリッジ・95丁目までを常時運行する2フォースアベニュー線のサービスに置き換えられた。1950年6月29日、マンハッタン橋の南側および/またはモンタギュー・ストリート・トンネルを経由して、ベイリッジ・95丁目とチェンバーズ・ストリートの間を走るラッシュアワー特別列車の運行が開始された。ラッシュアワー特別列車は2年後に廃止された。^[13] 1952年6月28日、95丁目からナッソー・ストリート線への土曜日の特別サービスは廃止された。^[14]

1960年から1961年の冬、R27が導入され、路線に文字による指定が見られるようになった。路線にはRR「Fourth Avenue Local via Tunnel」というラベルが貼られていた。^{[11] [15]}これは、各駅停車には2文字、急行列車には1文字という、インディペンデント・サブウェイ・システムの文字表記システムに従ったものであった。 ^[16] 1961年1月1日、RRの北端駅は、BMT 60丁目トンネル接続（別名「11丁目カット」）とINDクイーンズ・ブールバード線を経由して、現在のフォレストヒルズ-71丁目に移転された。夜行および週末のRR列車は、引き続きマンハッタンの57丁目で終点となった。夕方のラッシュアワーのフォースアベニュー-ナッソー間の列車は、1959年以前に使用されていた経路に戻り、列車はマンハッタン橋とフォースアベニューの急行線を経由してブロードストリートから95丁目まで走行しました。^{[13] [17]}

1967年11月27日、クリスティー・ストリート接続が開通した翌日、RRはBMTアストリア線のアストリア–ディトマーズ・ブールバードに戻された。クイーンズ・ブールバード線では、新しいEEサービスがこれに取って代わり、フォレスト・ヒルズ–71番街とホワイトホール・ストリートの間を平日のみ運行していた（追加の列車はカナル・ストリートで終了）。マンハッタン橋を経由するループとして運行できなくなったナッソー・ストリート特別列車は、ベイ・リッジ–95番街からジャマイカの168番街までRJとして直通され、現在はJサービスとZサービスが使用しているルートに沿っていた。最初の配色では、RRは緑、RJは赤だった。当初のクリスティー・ストリートのルート計画では、TAはRRサービスを完全に廃止し、RJルートをベイ・リッジの主要サービスとして維持することを計画していた。^{[16] [17]}

RJの名称は1967年11月から1968年7月1日までのみ使用され、その後チェンバーズストリートまで短縮され、鉄道ラッシュアワーピーク方向の追加サービスとして改名されました。ナッソーストリートループとマンハッタンブリッジの南線の間の線路接続はクリスティーストリートコネクションの建設の一環として切断されたため、これらの列車はループを走行できなくなりました。^[13] 1976年8月30日、EEは廃止され、その代わりに平日にNがフォレストヒルズまで延長されました。 ^[18]

1977年1月24日、1300万ドルを節約するための一連のNYCTAサービス削減の一環として、多くの地下鉄路線が昼間に短い列車を運行し始めた。この変更の一環として、鉄道列車は午前10時45分から午後2時5分まで6両編成で運行されるようになった^[19]。

1979年、MTAは改訂されたカラーリングスキームを発表し、RRサービスには黄色が割り当てられた（BMTブロードウェイ線を使用しているため）。BMTナッソーストリート線のサービスは茶色に着色されていたが、ナッソーストリート線を使用するラッシュアワーRRサービスは、ダイヤモンド弾を使用して黄色に着色された。^{[20] [4]}ナッソーストリート経由のRRサービスは「チェンバーズストリートスペシャル」と呼ばれていた。^{[21] [22]}

1985年5月6日、MTAはローカルサービスの二重文字を廃止し、RRはRになりました。ブロードウェイ線のRサービスは引き続き黄色の丸印を使用し、チェンバーズストリート-ベイリッジの特別なラッシュアワーサービスは、BMTナッソーストリート線を使用するJおよびMサービスに合わせて、中に白いRが入った茶色のダイヤモンドで標識されました。^[23]

1986年4月28日より、ナッソーストリートラインのRサービスはメトロポリタンアベニューまで延長され、フレッシュポンドヤードからの列車の停車と入庫に利用されるようになった。N/Rの交換後、ナッソーRはイーストニューヨークヤードの設備を使用するようになった。このラッシュアワーサービスは1987年11月20日に廃止された。^[24]

1987年5月24日、NとRの北端のターミナルが入れ替わった。この入れ替えにより、Rは再びINDクイーンズ・ブールバード線に沿ってフォレストヒルズ-71番街まで運行され、アストリアではNがそれに取って代わった。^[25]この変更は、Rがジャマイカ・ヤード（現在も列車が運行されている）に直接アクセスできるようにするために行われた。 ^{[25]以前は、R列車は}コニーアイランド・ヤードとの間で旅客を乗せない運行、つまり「回送」をしなければならなかった。^[26]経路変更計画の一環として、クイーンズ・ブールバード沿いのF列車は深夜（午前1時から午前5時）に廃止された。深夜の各駅停車は、常時クイーンズ・ブールバードの各駅停車として運行するR列車に置き換えられた。^{[27]深夜、F列車は6番街線の}57丁目まで短縮された。^{[28] [29] [30]} 1986年、TAは深夜にどの2つのサービスでこの路線を運行すべきかを検討したが、当時の乗客数は3つのサービスを正当化できなかった。1986年12月に公聴会が開催され、深夜にEとRを運行することが最良のサービスであると決定された。^{[31] : 51}

1988年12月11日、アーチャー・アベニュー線が開通し、E線はクイーンズ・ブールバード線の急行線を経由して現在の終点ジャマイカ・センターに経路変更された。E列車はコンチネンタル・アベニューの東側で急行運転を開始し、75番街とヴァン・ウィック・ブールバードを常に通過しなかった。 [ 32 ] ^{[ 29]} R線は各駅停車を提供するためにコンチネンタル・アベニューから179丁目まで延長された。これにより、F列車は179丁目まで急行運転を継続し、午前10時から午後3時30分までは169丁目を通過できた。^{[33] [34] [35] [36]}朝のラッシュアワーには、179丁目からのローカル乗客がラッシュアワーには足りなかったため、4本のR列車がコンチネンタル・アベニューで運行を開始した。^[27]午後のラッシュ時には、コンチネンタルアベニューで満員のR列車が運行休止になるのを避けるため、すべてのR列車は179丁目行きとなった。^{[37] : 9–10}

1988年2月25日の公聴会に先立ち、新延伸部の運行計画に関する2つの運行計画が示された。1つ目はラッシュアワーのE系統の運行を2つの支線に分割し、深夜の179丁目行きの運行をR系統が担当するというもの、2つ目はすべてのE系統をアーチャー・アベニュー経由で運行し、R系統の各駅停車を179丁目まで延長するというものであった。^{[37] : 9–10  [38]} 2つ目の計画の修正版が決定され、朝のラッシュアワーには一部のE系統がアーチャー・アベニューではなく179丁目から運行されるが、午後のラッシュアワーにはクイーンズ行きの乗客の混乱を減らすためすべてのE系統がアーチャー・アベニューまで運行されることになった。^{[37] : 9–10} 1988年の変更により、71番街東側の各駅停車駅（169丁目駅、サトフィン・ブールバード駅、ヴァン・ウィック・ブールバード駅、75番街駅）でのクイーンズ・ブールバード・エクスプレス直通サービスがなくなるため、一部の乗客の怒りを買った。地元の選出議員はMTAに圧力をかけ、これらの駅での全ローカルサービスを廃止した。^[39]

1990年9月30日の運行削減の一環として、ラッシュアワー以外はR線は71番街まで短縮された。179番街までのローカルサービスはF線に置き換えられ、正午、夕方、週末にはクイーンズ・ブルバード急行サービスを提供した。深夜のR線サービスはブルックリンの36番街/4番街と95番街の間のシャトルとなった。この間、クイーンズ・ブルバードから179番街までのサービスはG線に置き換えられた。^[40]

1992年、MTAはこれらのローカル停車駅でのサービスを改善するために、サービスを現状のままにしておく、E列車をR列車とともに71番街以東でローカルに走らせる、R列車を71番街以東でF列車をローカルに走らせ、R列車を常時71番街まで短縮する、という3つの選択肢を検討した。3番目の選択肢は、1992年10月または11月から6か月間テストされることに選ばれた。 ^[41] 1992年10月26日、R列車は常時71番街まで短縮され、その代わりにF列車が常時71番街以東でローカルを走るようになり、ヒルサイドアベニュー沿いの急行サービスは廃止された。^{[24] [42] [39]} 6か月後、乗客の否定的な反応が最小限で、要求が強かったため、変更は維持されたが、1992年10月以前のサービス計画により乗客の77%が恩恵を受けていた。この変更により、F列車の移動時間は3+1⁄2分短縮され、各駅停車の所要時間も1～2分短縮された。 [ 39 ^]

2000年10月、ブルックリンの深夜シャトル列車は北行きの53丁目と45丁目を飛ばし始めた。これはシャトル列車が北の終点である36丁目-4番街でより早く終点に着くようにするためだった。以前は北行きのB、N、R列車はすべて36丁目の同じ線路に停車していたため、R列車が通過するまでに数分かかり、遅延が発生していた。^[24]

2001年9月11日、ワールドトレードセンターへの攻撃の後、BMTブロードウェイ線が被害を受け、Rサービスはコートストリートの南側のみの運行に短縮された。9月17日、Rサービスは完全に運休となり、ブルックリンではJサービス、マンハッタンとクイーンズではQサービスに置き換えられた。 ^[43] 3つの列車はすべて、10月28日までに通常運行に戻った。 ^{[44] [45]} 2001年12月16日より、新しいVサービスに対応するため、朝のラッシュアワー時のRサービスの運行頻度が減らされ、列車は5分間隔ではなく6分間隔で運行されるようになった。^[46]

2002年9月8日、コニーアイランド-スティルウェルアベニューは改修工事のため閉鎖された。その結果、深夜のRサービスはパシフィックストリートまで延長され、同駅と36丁目の間を急行で運行するようになった。^[47] 2003年4月27日、土曜の午前と午後のサービス頻度が削減され、列車は8分間隔ではなく12分間隔で運行されるようになった。また、日曜日の午前と午後の列車は、日曜日の午前は15分間隔と12分間隔、日曜日の午後は10分間隔と8分間隔ではなく、12分間隔で運行されるようになった。^[48] 2004年2月22日にマンハッタン橋の北側が再開通すると、深夜サービスは36丁目まで削減された。^{[24] [49]}

ハリケーン・サンディが地下鉄網を浸水させた後、モンタギュー・ストリート・トンネルは完全に冠水した。運行が再開されると、R線は2つの区間に分割された（フォレスト・ヒルズと34丁目–ヘラルド・スクエア間は深夜以外は常時、ジェイ・ストリート–メトロテックとベイ・リッジ–95丁目間は常時）。12月4日、クイーンズ–マンハッタン区間はホワイトホール・ストリート–サウス・フェリーまで延長された。12月21日、モンタギュー・ストリート・チューブの排水が行われた後、マンハッタンとブルックリン間の運行が全面的に再開された。^{[50] [51]}

しかし、2013年8月2日から2014年秋にかけて、トンネルは追加の修理を完了するために再び閉鎖され、Rトレインに同様の暴風雨による変更が戻されました。平日は、分割されたRは2つのセクションで運行されていました。1つはフォレストヒルズとホワイトホールストリート–サウスフェリーの間、もう1つはコートストリートとベイリッジ–95丁目の間です。週末には、Rトレインはマンハッタンブリッジを経由して全ルートを走行し、キャナルストリートとディカルブアベニューの間のすべての駅をスキップしました。^{[52] [53] [54]}フォレストヒルズとホワイトホールストリート間の平日のサービスは、基本的に1967年から1976年までの旧EEルートを再現したものです。当初は2014年10月までに開通する予定でしたが、トンネルは数週間早い2014年9月15日に、予算を数百万ドル下回って再開通しました。^{[55] [56] [57] [58]}

2016年11月5日より、深夜のR列車サービスが北のホワイトホール・ストリート-サウスフェリーまで延長され、マンハッタンまで片道で移動できるようになりました。これにより、北行きの列車が45丁目と53丁目を飛ばして36丁目の急行線で方向転換する必要がなくなりました。^[59]この変更は2016年11月5日に実施されました。 ^{[60] [61] [62] [63]}週末の深夜には、R列車の半分に1本がホワイトホール・ストリートで折り返し、ブルックリン区間のルート全体で待ち時間が2倍になりました。変更の一環として、これらの折り返しが95丁目まで延長されました。^[3]

2017年11月6日より、朝のラッシュアワー時のサービス向上のため、北行きのR系統の1本が当時新設されたセカンドアベニュー地下鉄に迂回された。 ^{[64] [65] 2019年2月、}交通危機の真っ只中、ベイリッジの政治家数名は、ルートの長さと信頼性の低さを理由に、2013年と2014年のモンタギューストリートトンネル閉鎖時に制定されたパターンと同様に、Rルートを半分に分割することを提案した。^{[66] [67]}この提案は、主にマンハッタンへの片道乗車がなくなるため、地元の乗客から批判を受けている。^[68]

2023年3月17日、ニューヨーク市交通局は、クイーンズ・ブルバード線のユニオン・ターンパイクと179丁目間のCBTCの長期設置に対応するため、夕方と深夜のE、F 、R系統のサービスに調整を加えた。平日の午後8時30分以降、週末の午後9時以降に95丁目を起点とする夕方のR系統のサービスは、71番街からクイーンズプラザまで削減された。^[69] 2023年8月、R系統の正午の運転間隔を8分に短縮すると発表された^{[70] [71]}が、MTAはサービスの増加を2024年初頭まで延期した。^{[72] [73]}

以下の表はRが使用する路線を示しており、網掛けのボックスは指定された時刻のルートを示しています。^{[65] [74]}

より詳しい駅一覧については、上記の路線の記事を参照してください。^[3]

ウィキメディア・コモンズには、 R (ニューヨーク市地下鉄サービス)に関連するメディアがあります。

• MTA ニューヨーク市交通局 – R ブロードウェイ ローカル
• MTA 地下鉄時間 - R トレイン
• 「R地下鉄時刻表、2024年6月30日発効」。メトロポリタン交通局。2024年6月28日閲覧。