クイーンズプラザ駅

クイーンズプラザ
クイーンズプラザ
ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道）
	北行きホームを出発するR160 E列車
ステーション統計
住所	クイーンズプラザ、ジャクソンアベニュー、クイーンズブルバード＆ノーザンブルバード; クイーンズ、ニューヨーク
自治区	クイーンズ
ロケール	ロングアイランドシティ
座標	北緯40°44′56″ 西経73°56′15″ / 北緯40.748915° 西経73.937387° / 40.748915; -73.937387
分割	B (インド)
ライン	IND クイーンズ・ブールバード線
サービス	え（全回; ）ま（平日日中; ） R （深夜を除く全時間）
交通	NYCTバス: B62、Q32 MTAバス: Q39、Q60、Q67、Q69、Q100、Q101、Q102;
構造	地下
プラットフォーム	島式ホーム2面; の相互乗り入れ
トラック	4
その他の情報
オープン	1933年8月19日; 91年前
アクセス可能	ADA対応
逆; 方向; 転送	はい
渋滞
2023	3,645,653 36.9%
ランク	423人中85人
サービス
サービス
非収益サービスおよび路線
非収益サービスおよび路線
位置
トラックレイアウト
	伝説
ストリートマップ
駅のサービス凡例
シンボル	説明
	深夜以外はいつでも停車します
	いつでも停止
	深夜のみ停車
	平日の日中は停車します

クイーンズプラザ駅は、ニューヨーク市地下鉄のIND クイーンズブルバード線にある急行駅です。クイーンズプラザの東端にある大きなクイーンズプラザインターチェンジの下にあり、Eトレインが常時、Rトレインが深夜を除いて常時、Mトレインが平日の日中に運行しています。

BMTアストリア線とIRTフラッシング線の高架クイーンズボロプラザ駅に比較的近いですが、両駅間の無料乗り換えはありません。

歴史

クイーンズ・ブールバード線は、市営のインディペンデント・サブウェイ・システム（IND）によって建設された最初の路線の1つであり、^[3]^[4]^[5] 、マンハッタンのIND8番街線とクイーンズ区ジャマイカの179番街およびヒルサイド・アベニューの間を伸びています。^[3]^[5]^[6]クイーンズ・ブールバード線の資金の一部は、公共事業局（PWA）の融資と助成金2,500万ドルで賄われました。^[7]提案された駅の1つはスタインウェイ・ストリートに位置する予定でした。

路線の最初の区間、すなわちルーズベルト通りから西の50丁目までの区間は、1933年8月19日に開業した。E列車はマンハッタンのハドソンターミナル（現在のワールドトレードセンター）までの普通列車として運行され、 GG （現在のGサービスの前身）はINDクロスタウン線のクイーンズプラザとナッソーアベニューの間をシャトルサービスとして運行していた。^[8]^[9]^[10]^{[11] [12}^]^{[13] 1939年に}23丁目-エリーアベニューが開通するまでの6年間、イースト川を渡った後、クイーンズでは最初の停車駅であった。

1955年に地下鉄が統合されて60丁目トンネルが開通するまで、クイーンズの急行列車のみがマンハッタンまで運行され、各駅停車はINDクロスタウン線を経由していた。^{[14]この運行パターンは2001年に}63丁目の線路接続が開通したことにより廃止され、クロスタウン線の列車は1つ手前のコートスクエアで終点となる。^[15]

1978年、ニューヨーク市都市計画局はクイーンズプラザを大規模な地下鉄駅複合施設にすることを提案した。クイーンズプラザは63丁目線との乗換駅に改造される予定だったが^[16]、当時はクイーンズの他のどの路線とも接続しない「どこにも通じないトンネル」と評されていた。^[17]この複合施設の上には小売センターも建設される予定だった^{[18] 。また、高架の}クイーンズボロプラザ駅への乗換も可能だった。^[16]これは最終的に建設されず、代わりに21丁目-クイーンズブリッジ駅と36丁目駅の間に63丁目接続線が建設された。^[15]

乗客の流れを速めるために、1980年代後半にはクイーンズプラザ駅で数十人のプラットホームの誘導員が群衆を誘導するために配置されました。^[19] 2002年に、メトロポリタン交通局はクイーンズプラザ駅にエレベーターを設置すると発表しました。^[20]

駅のレイアウト

地下鉄のほとんどの急行駅と同様に、クイーンズプラザ駅には島式ホーム2面4線があり、各駅停車と急行列車の相互乗り入れが可能となっている。^[21]E線は常時停車し、^[22]R線は夜間を除いて停車し、M線は平日の日中のみ停車する。^[23]^[24]駅の東側では、M線とR線は常に各駅停車するが、E線は日中は急行、夜間は各駅停車となる。東側（線路北側）の次の停車駅は、各駅停車の場合は36丁目駅、急行の場合はジャクソンハイツ–ルーズベルトアベニュー駅であり、西側（線路南側）の次の停車駅は、E線とM線の場合はコートスクエア–23丁目駅、R線の場合はレキシントンアベニュー/59丁目駅である。^[25]

タイルの帯はすみれ色系の最も濃い色（ブラックグレープ）で、高さ3タイル、黒縁取りが施されている。線路側の両壁には濃いプラム色のトリムラインに黒縁取りが施され、タイルのキャプションには黒地に白のヘルベチカで「QUEENS PLAZA」と書かれている。これらは、元々の薄紫色のトリムラインと元々のINDフォントのタイルのキャプションに代わるものである。^[要出典]タイルの帯は、IND全体で使用されている色分けされたタイルシステムの一部である。 ^[26]タイルの色は、ロウアー・マンハッタンから遠ざかる旅行者のナビゲーションを容易にするためにデザインされた。そのため、東側の次の急行駅であるジャクソン・ハイツ–ルーズベルト・アベニューでは、異なる色のタイルが使用されている。クイーンズ・プラザ駅で使用されていた元々の紫色のタイルは、クイーンズ・プラザとルーズベルト・アベニュー間のすべてのローカル駅でも使用されていた。^[27]^[28]スレート紫色のI型梁柱が両方のプラットフォームに沿って一定の間隔で走っており、交互に白い文字で書かれた標準的な黒い駅名板が設置されている。

トラックレイアウト

駅の西側では、西行きのM線と夜間のE線が各駅停車線から急行線に渡る。R線は各駅停車線を走り、60丁目トンネルを経由してマンハッタン行きのBMTブロードウェイ線とブルックリン行きのINDクロスタウン線に分岐する。クロスタウン線への接続は現在営業運転には使用されていないが、60丁目トンネル接続はR線が使用している。E線とM線が使用する急行線はロングアイランドシティのコートスクエア-23丁目まで続き、その後53丁目トンネルを通ってマンハッタンに向かう。^[21]

駅の東側では、東行きのM線と夜間のE線が急行線から各駅停車線に渡る。その後、トンネルは拡幅し、2本の急行線から形成された待機線を組み込み、北行きの急行線と合流する。この留置線は1997年までクイーンズプラザ駅で終点となるG線の折り返しに使用されていた。現在は、深夜にクイーンズプラザ駅で運行を休止するR線の留置に使用されている。その後、トンネルは再び拡幅し、IND63番街線のランプが上昇して、列車を各駅停車または急行線に合流させることができる。^[21]

出口

常勤の両替所は中二階の中央付近にある。北側の角を除くクイーンズ・ブルバードとジャクソン・アベニューのすべての角に通りに続く階段が3つある。南端の旧両替所付近にはジャクソン・アベニューとオーチャード・ストリートの南と西の角近くにさらに2つの階段への屋外通路がある。旧式の両替所は1998年に撤去されるまで設置されていた。 1975年に建設されたDOT屋内駐車場の建物の外観に合わせて、2つの外部入口が改修された。 ^[29]

改修前、駅には全長の中二階（改札口の内側と外側）があり、3つのブースがありました。改修後、このエリアにはバルコニーがあり、下にあるローカル列車とプラットフォームを眺めることができます。その端から各プラットフォームへの階段が3つあります。両方の改札エリアの間にある2つの階段は、改修プロセス中に削除されました。2つの改札エリアの間のスペースは、63番街接続用の信号中継室を建設するために必要でした。パートタイムのブースには、41番街のノーザンブールバードの北西と南東の角に2つの階段があり、各プラットフォームに1つずつあります。^[29]^[30]

参照

ダッチ・キルズ・ミルストーンズ

参考文献

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外部リンク

nycsubway.org – IND クイーンズ・ブールバード線: クイーンズ・プラザ
ステーションレポーター — Eトレイン
ステーションレポーター — Rトレイン
ステーションレポーター — Mトレイン
地下鉄マニア — クイーンズプラザの写真
MTA の Arts For Transit — クイーンズプラザ (IND クイーンズブールバード線)
Google マップストリートビューから見たクイーンズプラザの入り口
Google マップストリートビューから見た 41 番街の入り口
Google マップストリートビューから見たクイーンズプラザの南側の入り口
Google マップストリートビューのプラットフォーム

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