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スタインウェイ ストリート | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 34番街北行きホーム出口階段 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 住所 | スタインウェイ ストリート & ブロードウェイ クイーンズ、ニューヨーク | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自治区 | クイーンズ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | アストリア | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°45′31″ 西経73°55′08″ / 北緯40.758668° 西経73.918934° / 40.758668; -73.918934 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | B (インド) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | IND クイーンズ・ブールバード線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | え  （深夜） ふ （深夜） ま  （平日日中） R  （深夜を除く全時間） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 交通 |  MTAバス: Q66、Q101、Q104 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 地下 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1933年8月19日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | ADA に準拠していません。現在、ADA に準拠できるように改修中です。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 渋滞 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 2,730,057 [2]  3.8% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ランク | 423人中125人[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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スタインウェイストリート駅は、ニューヨーク市地下鉄INDクイーンズ ブルバード線のローカル駅です。スタインウェイ ストリートの下、ブロードウェイと 34 番街の間にあり、平日はMトレイン、夜間を除く全時間帯はRトレイン、夜間はEトレインとFトレインが運行しています。
歴史
クイーンズ・ブールバード線は、市営のインディペンデント・サブウェイ・システム（IND）によって建設された最初の路線の1つであり、[3] [4] [5] 、マンハッタンのIND8番街線とクイーンズ区ジャマイカの179番街およびヒルサイド・アベニューの間を伸びています。[3] [5] [6]クイーンズ・ブールバード線の資金の一部は、公共事業局（PWA）の融資と助成金2,500万ドルで賄われました。[7]提案された駅の1つはスタインウェイ・ストリートに位置する予定でした。
路線の最初の区間、ルーズベルト通りから西の50丁目までの区間は、1933年8月19日に開業した。E列車はマンハッタンのハドソンターミナル（現在のワールドトレードセンター）までのローカル線として運行され、GG （現在のGサービスの前身）はINDクロスタウン線のクイーンズプラザとナッソーアベニューの間をシャトルサービスとして運行した。[8] [9] [10] [11] [12] [13]
2019年、ニューヨーク市地下鉄システムのアクセシビリティを向上させる取り組みの一環として、MTAは2020～2024年の資本プログラムの一環として、スタインウェイストリート駅にエレベーターを設置すると発表した。[14] 2022年11月、MTAはスタインウェイストリートを含む8つの駅に21基のエレベーターを設置する契約を9億6500万ドルで締結すると発表しました。[15] [16 ] [17] : 81 ASTMとハルマーインターナショナルの合弁会社が官民パートナーシップの下でエレベーターを建設します。[16] [17] : 80
駅のレイアウト
この地下鉄駅には2つの線路と2つの側線があります。E線とF線は夜間に駅に停車します。[18] [19] M線は平日の日中に駅に停車します。[20] R線は深夜を除いて常に駅に停車します。[21] 駅は西の36番街と東の46番街の間にあります。 [22]
両方のプラットホームの壁には、黒の縁取りのある紫色のタイルの帯と、黒の背景に紫の縁取りのある白いサンセリフ体で「STEINWAY ST.」と書かれたモザイクの駅名板がある。タイルの帯の下には、黒地に白で「STEINWAY」と書かれた小さなタイルのキャプションがあり、一部の駅名板の下には同じスタイルの方向標識がある。[要出典]タイルの帯は、 IND全体で使用されている 色分けされたタイルシステムの一部であった。 [23]タイルの色は、ロウアーマンハッタンから離れる旅行者のナビゲーションを容易にするために設計された。そのため、スタインウェイストリート駅で使用されている紫色のタイルは、元々は西側の次の急行駅であるクイーンズプラザでも使用されており、東側の次の急行駅であるジャクソンハイツ–ルーズベルトアベニューでは別の色のタイルが使用されている。紫色のタイルは、クイーンズプラザとルーズベルトアベニューの間にある他のローカル駅でも同様に使用されている。[24] [25]
両方のプラットホームに沿って、ロイヤルパープルの I 型梁の柱が一定の間隔で走っており、交互に白い文字で書かれた標準的な黒い駅名板が取り付けられている。[要出典] I 型梁の柱は 15 フィート (4.6 m) ごとに設置されており、プラットホーム上の桁を支えている。屋根桁はプラットホームの壁の柱にも接続されている。 [26] : 3 トンネルは、ユーティリティパイプとワイヤが入った U 字型のトラフで覆われている。このトラフの外壁は、柱で構成されており、約 5 フィート (1.5 m) ごとに間隔が空いており、柱の間にはコンクリートが充填されている。トンネルの壁とプラットホームの壁の間には 1 インチ (25 mm) の隙間があり、プラットホームの壁は 4 インチ (100 mm) の厚さのレンガでできており、タイル仕上げで覆われている。線路間の柱も 5 フィート (1.5 m) ごとに間隔が空いており、充填材はない。[26] : 3
この駅の南では、急行線が各駅停車線と再び合流し、路線は再び4線になります。
出口
駅の両端にそれぞれ1つずつ、独立した中二階があり、どちらからも行き来が可能である。ブロードウェイ近くのスタインウェイ ストリート側には2つのストリート階段とトークン ブースがあり、かつては駅への常勤側であった。この側には南行き側に2つの小さな階段があり、北行き側にはプラットフォーム全体に渡る階段が1つある。34番街とスタインウェイ ストリートのパートタイム側には現在ブースがなく (アスベスト除去のため完全に解体されていた)、常にHEETの回転式改札口がある。この側には北東と南西の角にストリートへの階段が2つあり、各プラットフォームへの階段が1つずつある。[27]
2003年、この切符売り場の営業時間は月曜日から土曜日まで午前6時10分から午後1時45分まででした。当時、この側の入口は月曜日から金曜日までは午前6時10分から午前11時30分まで、土曜日は午前6時10分から午前12時まで、日曜日は午前4時20分から午前12時までしか開いていませんでした。[28] 2009年、MTAはパートタイムの切符売り場を閉鎖することを提案しました。この切符売り場は当時月曜日から土曜日まで午前6時10分から午後1時30分まで開いていました。この入口へのアクセスは2003年から2009年の間にHEETアクセスを通じて追加されました。[29]
参考文献
- ^ 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書草案（SDEIS）（PDF） 。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。pp. 1–2。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
- ^ ab 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。
- ^ ab Duffus, RL (1929年9月22日)。「私たちの偉大な地下鉄網はさらに広がります。ニューヨーク市交通局の新しい計画には、ニューヨークに100マイル以上の高速輸送ルートの追加建設が含まれます」。ニューヨークタイムズ。 2015年8月19日閲覧。
- ^ 「クイーンズ地下鉄工事が予定より早く完了：完成すれば大きなアパートが建設される、とウィリアム・C・スピアーズ氏は語る」ニューヨーク・タイムズ。1929年4月7日。 2015年9月1日閲覧。
- ^ ab 「クイーンズが商工会議所長から最高のボロとして称賛される」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1929年9月23日。40ページ。 2015年10月4日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ニューヨークタイムズ、ハイラン計画の新地下鉄路線の費用は1億8604万6000ドル、1925年3月21日、1ページ
- ^ 「クイーンズ地下鉄で試験列車が運行中。新独立線の分岐器と信号設備が点検中」ニューヨーク・タイムズ。1936年12月20日。ISSN 0362-4331 。2016年4月26日閲覧。
- ^ クレイマー、フレデリック A. (1990)。独立地下鉄の建設。クアドラント プレス。ISBN 978-0-915276-50-9。
- ^ラスキン、ジョセフ・B. (2013)。『選ばれなかった道：ニューヨーク市 の未完成の地下鉄システムを巡る旅』。ニューヨーク、ニューヨーク：フォーダム大学出版局。doi :10.5422 / fordham/9780823253692.001.0001。ISBN 978-0-82325-369-2。
- ^ 「1932年に始まった独立した地下鉄サービス」thejoekorner.com。2013年8月21日。 2015年8月2日閲覧。
- ^ 「深夜に地下鉄2路線が開通、クイーンズとブルックリンの市営地下鉄網に15駅設置へ」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1933年8月18日。 2015年11月7日閲覧。
- ^ 「クイーンズの新地下鉄サービスが今夜開始。マンハッタンからジャクソンハイツまでのトンネルが開通。サービスは最終的にジャマイカまで延長される」。ロングアイランド・デイリー・プレス。Fultonhistory.com 。1933年8月18日。20ページ。 2016年7月27日閲覧。
- ^ 「新しいクイーンズ地下鉄が土曜日に開通：シティラインのブルックリン-ロングアイランドシティリンクも運行開始」ニューヨークイブニングポスト。Fultonhistory.com 。1933年8月17日。18ページ。 2016年7月27日閲覧。
- ^ 「プレスリリース - MTA本部 - MTA、2020～2024年資本計画案に基づき、20駅の追加地下鉄駅でアクセシビリティ改善を実施すると発表」mta.info。メトロポリタン交通局。2019年12月19日。2020年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月20日閲覧。
- ^ Nessen, Stephen (2022年11月28日). 「MTA、アクセシビリティのアップグレードに10億ドル以上を費やす」Gothamist . 2022年12月1日閲覧。
- ^ ab Brachfeld, Ben (2022年11月29日). 「MTA、地下鉄と通勤鉄道のアクセシビリティ向上に10億ドルを投入」amNewYork . 2022年12月1日閲覧。
- ^ ab 「2022年11月の資本プログラム監視委員会会議」。mta.info。メトロポリタン交通局。2022年11月29日。 2022年7月14日閲覧。
- ^ 「E地下鉄時刻表、2024年4月1日発効」メトロポリタン交通局。 2024年6月28日閲覧。
- ^ 「F地下鉄時刻表、2024年6月30日発効」メトロポリタン交通局。 2024年6月28日閲覧。
- ^ 「M地下鉄時刻表、2024年6月30日発効」メトロポリタン交通局。 2024年6月28日閲覧。
- ^ 「R地下鉄時刻表、2024年6月30日発効」。メトロポリタン交通局。 2024年6月28日閲覧。
- ^ 「地下鉄路線図」（PDF）。メトロポリタン交通局。2021年9月。 2021年9月17日閲覧。
- ^ 「新しい地下鉄ではタイルの色が目印。急行停車駅ごとに装飾スキームを変えて乗客に現在地を伝える」ニューヨーク・タイムズ。1932年8月22日。ISSN 0362-4331。2022年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月1日閲覧。
- ^ Carlson, Jen (2016年2月18日). 「地図：地下鉄システムのこれらのカラータイルにはかつて意味があった」. Gothamist . 2023年5月10日閲覧。
- ^ ウィル・グリーソン（2016年2月18日）。「ニューヨーク地下鉄の色付きタイルに隠された意味」タイムアウトニューヨーク。 2023年5月10日閲覧。
- ^ ab 「ニューヨーク MPS エルムハースト アベニュー地下鉄駅 (IND)」。国立公園局の記録、1785 - 2006、シリーズ: 国家歴史登録財および国定歴史建造物プログラム記録、2013 - 2017、ボックス: 国家歴史登録財および国定歴史建造物プログラム記録: ニューヨーク、ID: 05000672。国立公文書館。
- ^ 「スタインウェイストリート近隣地図」mta.info。メトロポリタン交通局。2018年4月。 2020年2月9日閲覧。
- ^ コックス、ジェレミア（2003年10月5日）。「34アベニューからスタインウェイストリートまでの赤い半分の球体があるパートタイムの入り口に近づく」。subwaynut.com 。2019年8月20日閲覧。
- ^ 「公聴会のための駅一覧」（PDF）。mta.info。メトロポリタン交通局。2008年12月24日。147ページ。 2009年3月5日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2022年5月19日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スタインウェイ・ストリート (IND クイーンズ・ブールバード線)に関連するメディアがあります。
- nycsubway.org – IND クイーンズ・ブールバード線: スタインウェイ・ストリート
- ステーションレポーター — Rトレイン
- ステーションレポーター — Mトレイン
- 地下鉄マニア — スタインウェイ ストリートの写真
- Google マップ ストリートビューから見たブロードウェイ入口
- Google マップ ストリートビューから見た 34 番街の入り口
- Google マップ ストリートビューのプラットフォーム