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ベイリッジ–95 ストリート | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 駅のプラットホーム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 住所 | 95 番街と 4 番街、 ブルックリン、ニューヨーク | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自治区 | ブルックリン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | フォートハミルトン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°36′58.2″ 西経74°1′52.4″ / 北緯40.616167° 西経74.031222° / 40.616167; -74.031222 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | B（BMT）[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | BMT 4番街線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | R  （全回） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 交通 |  NYCTバス：B8、B63、B37 （サードアベニュー）[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 地下 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1925年10月31日[3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | ADA に準拠していません。現在、ADA に準拠できるように改修中です。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | 該当なし | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 旧名/別名 | 95番街–フォートハミルトン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 渋滞 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 1,176,225 [4]  15.2% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ランク | 423人中266人[4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ベイリッジ-95丁目駅（旧称95丁目-フォートハミルトン駅）は、ニューヨーク市地下鉄BMT4番街線の南端の終着駅である。駅名はフォートハミルトン（旧称）であるが、ブルックリン南西部の95丁目と4番街の交差点に位置している。R線が常時停車 する。地理的には、この駅はニューヨーク市地下鉄の最西端の駅である。
この駅は、ナローズの下のトンネルを通ってスタテン島まで延伸する最初の部分として、1922年に最初に計画されました。建設請負業者が入札を提出し、取り下げ、再提出した後、1923年12月17日に建設が開始されました。駅は1925年10月31日に開業しましたが、スタテン島への延伸はさまざまな資金紛争のため建設されませんでした。プラットフォームは1960年代に延長されました。駅を1990年のアメリカ障害者法に準拠させるため、改修が進行中です。
歴史
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建設と開通
1922年8月25日、交通委員会は主任技師のロバート・リッジウェイに、4番街線を87丁目からフォートハミルトンまで延伸する計画を指示した。当初、延伸沿いに複数の駅が検討された。この延伸は、ザ・ナローズの下のトンネルを通ってスタテン島まで延伸する最初の部分となるはずだった。[5] 1922年9月12日、交通委員会は、計画されている延伸の一部として91丁目の停留所を含めるかどうかを決定する会議を開催した。最終的に、91丁目に駅は建設されなかった。[6]会議では、86丁目と95丁目の新ターミナルの間に追加駅を建設する資金は、93丁目、94丁目、95丁目に出入口がある大規模なターミナルに費やす方がよいと決定された。[7] 1922年には他の延伸も計画された。86番街を経由して18番街まで走る支線は、ニューユトレヒト線を経由してコニーアイランド、ルート19、そして10番街の下の将来の地下鉄に接続するものだった。また、67番街からスタテンアイランド、ルート20に向かう支線もあった。[8]
1922年12月28日、交通委員会は、4番街線の半マイル延長工事の契約11BをTAギレスピー社に150万ドル（2023年の価値で2,700万ドルに相当）で発注したと発表した。しかし、見積委員会がこれに対して行動を起こさなかったため、請負業者は1923年3月7日に入札を取り下げた。[10]交通委員会は、見積委員会が契約の発注が遅れたことを非難した。委員会は、建設費の増加により市が相当の損失を被ることになり、また、交付された契約が「市にとって非常に有利」だったためだとした。[11]契約11Bの一部として、延長部分はターミナルのすぐ北、95番街の短い3線区間を除き、2線で建設された。[12]延長部分は、路線をスタテン島まで延長する条項付きで建設される予定だった。[13]交通委員会の前で委員ルロイ・ハークネスが動議を提出した結果、契約は再び入札にかけられることになった。[14] 1923年11月2日、見積委員会は、以前このプロジェクトに入札したが撤退した同じ請負業者であるTAギレスピー社との路線契約を承認した。交通委員会は、プロジェクトの遅れのため、11月3日にプロジェクトの完了を早めるよう命令した。[15]建設は1923年12月17日に始まった。[16] [17]ルート18の95番街への最後の延長は1925年10月31日に開通し、[3] [16]最初の列車は午後2時に出発した。[3]
プラットフォームの延長とエレベーターの設置
市政府は1940年6月1日にBMTの運営を引き継ぎました。[18] [19] 1960年代に、ニューヨーク市交通局（NYCTA）は、10両編成の列車を収容するために、南ブルックリンの路線の駅のプラットフォームを530フィート（160メートル）[20]から615フィート（187メートル）に延長するプロジェクトを開始しました。[21] 1967年7月14日、NYCTAは、プラットフォーム延長の建設に備えて、95番街を含むフォースアベニュー線の11駅でテストボーリングを行う契約をWMウォルシュコーポレーションに6,585ドル（2023年の60,172ドルに相当）で授与しました。[22] NYCTAは1968年5月3日に45丁目からこの駅までの4番街線の駅のプラットホームを延長するプロジェクトの入札募集を行った。 [23]しかし、プラットホーム延長プロジェクトの作業は2月にすでに始まっていた。95丁目のプラットホームは南に85フィート（26メートル）延長された。[24]
1990年代初頭、ニューヨーク市地下鉄のアクセシビリティ向上計画の一環として、MTAは2010年までにベイリッジ–95丁目駅にエレベーターを設置することを提案した。[25]代わりに、MTAはバス路線への乗り換えが多い86丁目駅をアクセシビリティ対応にすることを決定した。[26] 2017年、MTAは77丁目駅と95丁目駅にエレベーターを設置することを検討していることを示した。[27] [26] 95丁目駅のエレベーターへの資金は、MTAの2020–2024年資本プログラムに含まれていた。[28] 2022年12月、MTAはベイリッジ–95丁目駅を含む4つの駅に8基のエレベーターを設置する契約を1億4,600万ドルで締結すると発表した。[29] MTAは2023年に駅のADAアップグレードの設置を開始し、駅の入り口へのスロープ、2つのエレベーター、再建された階段、触覚プラットフォームエッジが含まれています。[30] [31]
駅のレイアウト
この地下鉄駅には2本の線路と島式ホーム1面がある。[20] R線は終日ここで停車し、路線の南端となる。北の次の駅は86丁目駅である。[32] [33]線路はプラットホーム南端のバンパーブロックで終わっている。 [34] [35]この駅の北側には、ダイヤモンドクロスオーバーのすぐ北に中央レイアップ線路が形成され、86丁目駅のすぐ南にあるバンパーブロックで終わっている。[34]
プラットホームには黄色に塗られたI型梁の柱があり、交互に「95丁目」の標識がある。[36]プラットホームの壁には元々のモザイク模様が残っており、駅全体に「95丁目」と書かれた銘板があるが、プラットホームが1970年に拡張された北端の小さな部分だけは例外である。[37]ここでは壁はむき出しの黒である。[38]駅には信号塔と指令室が設けられた。[20]
出口
駅にはプラットホームと線路の上に2つの中二階がある。モザイクの方向標識は、それらがもともと1つの完全な中二階であったことを示している。 [39] [40]閉鎖されたセクションは現在、従業員専用のスペースとして使用されている。[40]駅のより大きな常設中二階は南端にある。プラットホームからの階段が2つ、回転式改札口、[41]トークンブース、[42]および2つのトイレがある。[43] [44]さらに、4番街と95番街の西側の角のいずれかに上がる階段が2つある。通路は交差点の東側、9425 フィフスアベニューのアルコーブ内に作られた別の階段に通じている。[45]駅のもう一つの中二階には人がおらず、プラットホームから出る階段が1つ、[46] 高い入口/出口の改札口、[39] 93番街と4番街の南の角に上がる階段が2つある。[47] 94番街にも追加の出口が計画されていたが、結局建設されなかった。[48]
延長提案に関する規定
駅は59丁目以南の急行線を延長する計画のため、4番街の西側に建設された。[49]この駅は主にスタテンアイランドトンネルまたは「ナローズトンネル」の利便性のために建設されたが、トンネルは結局建設されなかった。[50] [51]
この駅の南側には、計画されている100丁目または101丁目への延長線[52]と、結局建設されなかったスタテン島の「ナローズトンネル」への架空の壁があり、グラスミア駅付近でBMT線とスタテン島鉄道（SIRT）本線が接続される。この駅は、現在は廃止されたサウスビーチ支線との接続も予定されていたが、これはSIRT本線から切り離され、BMTフォースアベニュー地下鉄がSIRTのフォートワズワース駅からウェントワースアベニューターミナルまでのサービスを引き継ぐことになっていた。当時、このトンネルが建設されていたら、クイーンズボロプラザからスタテン島のウェントワースアベニューまでのBMT直通列車は、スタテン島に向かう前にこの駅に停車していただろう。この駅はスタテン島に最も近い地点でもあるためである。ここに地下物置を建設する計画もあった。 SIRTはトンネル建設に備えて電化を進めており、BMTのAB規格に類似した地下鉄車両を購入していた。 [53]
トンネル計画は1919年に修正され、建設場所がベイリッジのショアロードの北に移動された。[54]ニューヨーク市長ジョン・ハイランにより、1923年4月14日にベイリッジで起工式が行われた。 [55] [56]また、7月19日にはスタテンアイランドで起工式が行われた。[57] [58 ]しかし、1925年、つまり市が請負業者からの入札を検討する年、プロジェクトは中止され、プロジェクトの技術スタッフは解雇された。[57]公式には、計画は資金不足のために遅れたが、[59] [60]ハイランとニューヨーク市交通局（BOT）のジョン・デラニー委員長は、トンネルの貨物サービスを確保したいと考えていた。[57] [61]これらの意見の相違により、関係者の間で行き詰まりが発生した。[57]
その後、計画中のトンネルのルートに沿って建設される世界最長の吊り橋の一つであるヴェラッツァーノ・ナローズ橋に駅を接続する案が浮上した。この橋は鉄道交通のための設備がないまま1964年に完成した。[50] [53] [62]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ベイ・リッジ - 95 丁目 (BMT 4 番街線)に関連するメディアがあります。
- nycsubway.org – BMT 4番街線: 95丁目/フォートハミルトン
- ステーションレポーター — Rトレイン
- 地下鉄マニア - ベイリッジ-95丁目駅の写真 2018年1月5日アーカイブ、Wayback Machineにて
- Google マップ ストリートビューから見た 95 番街の入り口
- Google マップ ストリートビューのプラットフォーム