75番街駅

75アベニュー
75アベニュー
ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道）
	北行きホームの眺め
ステーション統計
住所	75番街とクイーンズ・ブールバード; フォレストヒルズ、ニューヨーク
自治区	クイーンズ
ロケール	フォレストヒルズ
座標	北緯40°43′07″ 西経73°50′16″ / 北緯40.71864° 西経73.837738° / 40.71864; -73.837738
分割	B (インド)
ライン	IND クイーンズ・ブールバード線
サービス	え（午後9時以降の夜間、週末、および限られた午前中のラッシュアワーの旅行; ）ふ（全回）<F> （ラッシュアワー列車2本、ピーク方向）
交通	MTAバス：Q60、QM11、QM18
構造	地下
プラットフォーム	2つのサイドプラットフォーム
トラック	4
その他の情報
オープン	1936年12月31日; 87年前
逆; 方向; 転送	いいえ
旧名/別名	75番街-ピューリタン通り
渋滞
2023	683,707 12.9%
ランク	423人中352人
サービス
サービス
位置
トラックレイアウト
	伝説
上層階
下層階
	下位レベルのリレートラック
	フォレストヒルズ-71番街まで
ストリートマップ
駅のサービス凡例
シンボル	説明
	いつでも停止
	深夜や週末も停車します
	ラッシュアワーのピーク方向のみ停車（限定運行）

75番街駅（旧称75番街-ピューリタンアベニュー駅）は、ニューヨーク市地下鉄INDクイーンズ・ブルバード線のローカル駅である。クイーンズ区フォレストヒルズの75番街とクイーンズ・ブルバードの交差点に位置し、 F線が終日運行しており、 E線は平日のラッシュアワーと正午以外は終日運行しており、ラッシュアワー時には逆ピーク方向の <F>線が運行している。

この駅は、独立地下鉄システムのクイーンズ・ブールバード線の駅として 1936 年 12 月 31 日に開業しました。駅の開業により、隣接するフォレストヒルズのコミュニティは著しい発展を遂げ、静かな住宅街から活気ある人口の中心地へと変貌しました。

歴史

建設と開通

クイーンズ・ブールバード線は、市営のインディペンデント・サブウェイ・システム（IND）によって最初に建設された路線の1つであり、マンハッタンのIND8番街線とクイーンズ区ジャマイカの178丁目およびヒルサイド・アベニューを結び、75番街に停車する予定であった。^[3]^[4]この路線は1925年に初めて提案された。 ^[5]この路線の建設は、 1928年10月4日にニューヨーク市予算委員会によって承認された。^[6]計画どおり、75番街は各駅停車の停車駅となり、マンハッタンの7番街からクイーンズの178丁目までの路線にある合計22の停車駅の1つとなる予定であった。^{[7]この路線は}開削トンネル工法を使用して建設され、歩行者が横断できるように溝の上に仮設の橋が建設された。^[8]

初期の計画文書では「クイーンズ・ブールバード-ピューリタン・アベニュー」に駅を建設することが求められていた。 ^[9]^{ピューリタン・アベニューは}フォレスト・ヒルズ・ガーデンズの75番街の名称であった。 [10]開業後数年間、駅はピューリタン・アベニューと呼ばれていた。^[11]設計では小さな中二階が求められていたが、掘削部分を埋め立てるよりも安価だったため、75番街には完全な中二階が建設された。^[12]

路線の最初の区間は、1933年8月19日に、50丁目の8番街線との接続部分からジャクソンハイツのルーズベルト通りまで開通した。^[13]その年の後半、INDの他の路線とともに、路線の残りの部分の資金調達のために2,300万ドルの融資が承認された。^[14]路線の残りの部分は公共事業局によって建設された。^[15]^[16] 1934年と1935年には、ジャマイカまでの延伸工事が15か月間中断され、ストライキによって中断された。^{[17]建設は}、ゼネラル・レールウェイ・シグナル・カンパニーの賃金支払いに反対する電気技師らが扇動した1935年のストライキによってさらに遅れた。^[18] 1936年8月、線路は178丁目まで敷設され、ユニオン・ターンパイクの駅が完成した。^[17] 1936年12月31日、INDクイーンズ・ブールバード線は、従来の終点であるルーズベルト・アベニューからユニオン・ターンパイクまで、8駅、3.5マイル（5.6km）延長された。^[19]^[20]^[21]^[22]^[23]

キュー・ガーデンの延伸工事は、クイーンズ、特にフォレスト・ヒルズとキュー・ガーデンに大きな成長をもたらした。^[24]地下鉄の開通により、早くて安い通勤手段が提供され、フォレスト・ヒルズはより住みやすい場所となり、その結果、予想される住民の流入に対応するために、路線開通前に新しいアパートが建設された。^[25]^{: 74}^[26]^{: 71}フォレスト・ヒルズは、一戸建て住宅が並ぶ静かな住宅街から、活発な人口の中心地へと変貌した。^[27]^[28]

1938年7月から10月にかけて、75番街とクイーンズ・ブールバードの南東角への入口が開通した。この入口が開通したのは、その地域に6棟の新しいアパートが建設され、利用者が増加したためである。^[29]これら6棟の新しいアパートの所有者であるコード・マイヤー開発会社、地元の住宅所有者、市民団体は、ニューヨーク市交通局に圧力をかけ、1938年7月に入口を開通させた。^[30] 1940年12月15日、F列車は新しく開通したIND 6番街線とクイーンズ・ブールバード線の急行線に沿って運行を開始し、75番街駅を経由しなくなった。^[31]

プラットフォーム拡張

1953年、75番街を含むクイーンズ・ブールバード線の6つの駅でプラットホームが延長され、11両編成の列車が運行できるようになった。^[a]^[33]ニューヨーク市交通局は1949年11月に、75番街を含むいくつかのIND駅でプラットホームを延長し、11両編成の列車が運行できるように32万5千ドルを費やす計画を発表していた。^[34]^[35]このプロジェクトの入札は1951年に行われた。^[36]延長された列車は1953年9月8日にラッシュアワー時に運行を開始した。11両編成の列車は平日のみ運行された。^[37]^{: 37–38}追加の車両により、総輸送能力は4,000人増加した。延長プロジェクトの費用は40万ドル（2023年に456万ドルに相当）であった。^[33] 11両編成の列車の運行は、運用上の困難さから1958年に終了しました。特にマンハッタンの信号ブロックは、長い列車を収容するには短すぎ、運転手が列車を適切にプラットフォームに配置するための誤差は非常に小さかったためです。10両編成の列車を運行することで、1時間あたり2本の列車を追加でスケジュールできることがわかりました。^[38]

駅のレイアウト

このローカル駅には4本の線路と2つの側線がある。^[39] F線は終日停車し、E線は夕方、深夜、週末に停車する。^[40]^[41] E線は平日は中央の2本の線路を使ってこの駅を迂回する（マンハッタン行きは午前6時から午後6時30分頃、ジャマイカ行きは午前7時30分から午後8時まで）。^[41]駅は西はフォレストヒルズ–71番街、東はキューガーデン–ユニオンターンパイクの間にある。 ^[42]

両方のプラットホームには、黒い縁取りの薄いシダの緑のトリムラインがあり、その下には黒地に白い文字で「75TH AVE」のタイルのキャプションがある。^{[43]薄いシダの緑の縁取りの黒い背景に白い}サンセリフフォントで「75TH AVE」と書かれたモザイクの名前板があり、その下には出口を指し示す黒地に白い文字の方向指示タイルの標識がある。^[44]タイルの帯は、 IND全体で使用されている色分けされたタイルシステムの一部である。 ^{[45]タイルの色は、}ロウアーマンハッタンから離れる旅行者のナビゲーションを容易にするために設計された。そのため、東の次の急行駅であるキューガーデン–ユニオンターンパイクでは、異なる色のタイルが使用されている。75番街駅で使用されている緑のタイルは、西の次の駅である急行駅であるフォレストヒルズ–71番街でも使用されている。 ^[46]^[47]

エメラルドグリーンのI型梁柱が両方のプラットホームに沿って一定の間隔で走っており、交互に白い文字で書かれた標準的な黒い駅名板が取り付けられている。線路脇の柱には、古い白い「75TH AVE」の標識が黒文字で取り付けられている。^[48] 1990年代まで、プラットホームの標識にはピューリタン・アベニューの旧名が反映されていた。^[49]プラットホームのI型梁柱は15フィート（4.6メートル）ごとに設置されており、プラットホーム上の桁を支えている。屋根の桁は、各プラットホームに隣接する壁の柱にも接続されている。^[50]^{: 3}

トンネルは、ユーティリティパイプと電線を収納するU字型のトラフで覆われている。このトラフの外壁は、柱で構成されており、柱の間隔は約5フィート（1.5メートル）で、柱と柱の間にはコンクリートが充填されている。トンネルの壁とプラットホームの壁の間には1インチ（25ミリメートル）の隙間があり、プラットホームの壁は4インチ（100ミリメートル）の厚さのレンガでできており、タイル仕上げで覆われている。線路間の柱も5フィート（1.5メートル）ごとに間隔が空いており、コンクリートは充填されていない。^[50]^{: 3}

出口

駅にはプラットホームと線路の上に全長にわたる中二階がある。 ^[12]中二階はすべて完全に開いており、駅の東端にある小さな閉鎖された柵で囲まれたセクションを除いて、マンハッタン行きのプラットホームにある単一の閉鎖された階段からアクセスできる。^[51]^[52]しかし、運賃コントロールが中二階の中央にあるため、方向間の自由な乗り換えはできないような方法で設定されている。^[53]どちらの方向のトークンブースと回転式改札口も中央にある。^[53]^[54] HEETの回転式改札口は駅の出入り口近くの両端にあり、どちらにも2つの階段がある。^[55]^{[56]西側（}鉄道南側）の入口は、クイーンズ・ブルバードと75番街の北西角^{[57]と南西角}^[58]に通じており、東側（鉄道北側）の入口は、クイーンズ・ブルバードと75番街の南東角に通じている。^[59]金網フェンスが、中二階の料金徴収区域と料金徴収区域外の区域を区切っている。^{[60]料金徴収区域内の中二階の区域は、かつては空間全体に広がっていたが、}クイーンズ・ブルバードの下の無料の地下道が中二階の北行きと南行きの部分を分けており、2つのプラットフォーム間で無料で乗り換える方法はもうない。^[61]

トラックレイアウト

この駅の西端近くには、各方向の普通線と急行線の間にダイヤモンド型の渡り線が一組ある。 ^[62] F列車は常時この渡り線を使用し、東（線路は北）の終点ジャマイカ179丁目駅までの残りのルートで急行から普通に切り替えている。E列車は平日の夕方と週末の日中にのみこの渡り線を使用する。^[63] 71番街と75番街の間の普通線は、E列車とF列車が両方とも普通列車を運転する深夜にのみ営業運転に使用される。^[39]^[62]

この駅の下にも4本の線路があるが、プラットホームからは見えない。ジャマイカ行きプラットホームの中央にある非常口からこの下層階に通じている。外側の2本の線路はジャマイカヤードに通じており、中央の2本の線路はフォレストヒルズ-71番街方面からの普通列車の折り返しに使用され、キューガーデン-ユニオンターンパイク駅の真下の幹線線路下のバンパーブロックで終わっている。普通列車の折り返しに使用される中央の2本の線路は、ジャマイカ行きの急行列車から見ることができる。駅の西端には、普通線と急行線に1つずつ、合計2つのパンチボックスがある。^[62]^{: 50}^[64]

乗客数

1970年代、ニューヨーク市地下鉄の利用客が史上最低だったとき、乗客数の減少という一般的な傾向に従い、75番街駅の乗客数は30万人減少しました。^[65] 2019年には、この駅の乗車数は1,059,027人で、423駅のシステムの中で351番目に多い駅となりました。これは、平日1日あたり平均3,549人の乗客に相当します。^[2]

注記

^ インド国鉄の地下鉄車両は長さ60フィート（18.3メートル）で製造された。これらの車両は通常10両編成で運行され、列車全体の長さは600フィート（182.9メートル）であった。75番街などの駅のプラットホームが11両編成の列車を収容できるように延長されたとき、プラットホームをさらに車両長、つまり60フィート延長する必要があり、プラットホームの長さは少なくとも660フィート（201.2メートル）になった。^[32]^{: 185}

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外部リンク

nycsubway.org より、この地域の路線図
Google マップストリートビューから見た 75 番街の入り口
Google マップストリートビューの 75th Road 入口
Google マップストリートビューのプラットフォーム

[33] インド国鉄の地下鉄車両は長さ60フィート（18.3メートル）で製造された。これらの車両は通常10両編成で運行され、列車全体の長さは600フィート（182.9メートル）であった。75番街などの駅のプラットホームが11両編成の列車を収容できるように延長されたとき、プラットホームをさらに車両長、つまり60フィート延長する必要があり、プラットホームの長さは少なくとも660フィート（201.2メートル）になった。^[32]^{: 185}

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