サムルズベリー飛行場

サムルズベリー飛行場
ドイツ空軍の目標記録にあるサムルズベリー飛行場、1941 年 7 月
IATA :なし ICAO : EGNG
まとめ
空港の種類	プライベート
オペレーター	BAEシステムズ
位置	ランカシャー州バルダーストーン
標高 AMSL	250 フィート / 75 メートル
座標	53°46′24″N 002°34′10″W / 53.77333°N 2.56944°W / 53.77333; -2.56944
地図
サムルズベリー飛行場 ランカシャーの場所
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 08/26 7,946 2,422 瀝青質 11/29 3,300 1,006 瀝青質
1980年現在[1]

サムルズベリー飛行場は、ランカシャー州リブルバレー地区のサムルズベリーとブラックバーンに近いバルダーストーンにある、使われていない飛行場です。この飛行場は防衛企業BAE システムズが所有しており、同社はこの場所を数種類の航空機の製造に使用しています。現在、同社はこの場所で約 3,000 人を雇用しています。この飛行場はランカシャー エンタープライズ ゾーンの一部です。

かつては飛行場として使われていたこの場所の起源は、1922年に近隣のブラックバーンとプレストンの町にサービスを提供するために市営飛行場を建設することが提案されたときに遡ります。^[2]

飛行場の建設は1939年4月まで開始されなかったが、第二次世界大戦により航空省がイングリッシュ・エレクトリック（EE）に飛行場1号の建設を進めるよう指示したことで建設が加速された。EEが製造したハンドレページ・ハンプデンの最初の機体は1940年2月22日に初飛行を行った。^[2] 1942年までに770機のハンプデンがサムルズベリーから納入された。^[3]

1940年、第2工場が建設され、滑走路が延長され、ハンドレページハリファックスの建設が開始されました。1945年までに、5つのメイン格納庫と3つの滑走路がすべて完成し、年末までにサムルズベリーで合計2,145機のハリファックスが生産されました。^[3]

戦時中、この飛行場は、近くのバートン・ホールに本部を置いていたイギリス空軍第9グループの通信飛行隊が運用していたホーカー・ハリケーンとエアスピード・オックスフォードの本拠地でもあった。この飛行場は、焼夷弾が数発投下された1度だけの爆撃を受け、そのうちのいくつかはバルダーストーン村に着弾した。^[2]

戦争末期からサムルズベリーのEEによる航空機の大規模生産が続けられた。^[3]

• デ・ハビランド ヴァンパイア – 1944年から1952年にかけて下請けで製造されたさまざまなバージョン、合計1,369台

• イングリッシュ・エレクトリック・キャンベラ – 1920年代以降、イングリッシュ・エレクトリックが設計・製造した最初の航空機。1949年から1959年および1964年に製造され、合計631機が製造された。
• イングリッシュ エレクトリック ライトニング – ライトニングとそのプロトタイプの唯一の生産拠点でした。1953 年から 1972 年にかけて製造され、合計 341 機が製造されました (BAC 生産を含む)。

この時期、EEは他の業務にも携わっていた。例えば、1945年から1948年にかけて、 200機のアブロ リンカーンにレーダー、無線、航法装置を取り付ける契約を獲得した。 ^[4]この工場では、英仏共同のコンコルドや不運なBAC TSR-2などの航空機の部品も生産していた。

1960年にイングリッシュ・エレクトリックが合併してBACとなり、後にブリティッシュ・エアロスペース（BAE）となったとき、同社は近くの姉妹工場であるBAEウォートンやプレストンの旧BAE工場と緊密に協力し、 SEPECATジャガーやパナビア・トルネード戦闘機を 製造した。

1950年代から1970年代にかけて、この飛行場は航空機製造活動に加え、イングリッシュ・エレクトリックの航空機、特にキャンベラのアップグレードと改修に重点的に取り組んだ。多くの航空機がイギリス空軍に返還される前に、あるいはアルゼンチン、ローデシア、インド、ベネズエラ、ペルー、エチオピアなどの空軍に売却される前に、この飛行場を通過した。多くの機体がここで廃棄された。^[5]

戦後、この飛行場はプレストン/ブラックバーン飛行場と呼ばれることもあった ^[1]

1943年頃、ランカシャー航空機会社（LAC）とその子会社サムルズベリー・エンジニアリングが飛行場に設立された。民間修理組織として、彼らはブリストルのボーファイターとボーフォートの修理契約を獲得した。戦後、サムルズベリー・エンジニアリングはイングリッシュ・エレクトリックの建物のいくつかを引き継ぎ、航空産業向けの部品を生産するとともに、 1948年から1949年のベルリン大空輸に大きく貢献したLACのハリファックスとハルトンをサポートした。^[6]その後、サムルズベリー・エンジニアリングはバス^[7] 、長距離バス、トラック^[8]の製造に多角化したが、事業が縮小し始め、格納庫をイングリッシュ・エレクトリックに返却してバーンリー・エアクラフト・プロダクツを引き継ぎ、飛行場の南側にあるその敷地に移転した。バーンリー・エアクラフト・プロダクツは戦時中サムルズベリーでボーフォートとボーファイターの組み立てとテストを行っており、ボーファイターを使った極秘の航空機迎撃レーダーテストにも関与していた。 ^[9]

サムルズベリー・エンジニアリングは航空と自動車の専門知識を活かし、1954年にドナルド・キャンベルの水上速度記録達成のためにターボジェットエンジンを搭載したブルーバードK7 水上飛行機を製作した。 ^{[10] [11]}

第二次世界大戦の直後、イギリス空軍第1グライダー学校がサムルズベリーに移転し、スリングスビー・カデットTX.1とTX.3、グルナウ・ベイビー、セドバラTX.1グライダーを飛ばした。この学校は1949年12月に解散した。^[12]

1958年、サムルズベリー・エンジニアリングは、権利をすべて買収していたエドガー・パーシバルEP9多用途航空機の改良版を製造するために、ランカシャー・エアクラフト・カンパニーという紛らわしい名前の新しい子会社を設立した。同社は改良された航空機をランカシャー・エアクラフト・プロスペクターと名付け、当初はブラックプール（スクワイアズ・ゲート）空港を拠点として生産を開始したが、1960年にサムルズベリーに移された。製造されたのはわずか6機で、1963年に事業はリンプン空港に移され、翌年には閉鎖された。^[13]サムルズベリー・エンジニアリングは車両事業を売却し、残りはBACに吸収された。^[14]

ローランド・ビーモントはEEの主任テストパイロット兼飛行業務マネージャーだった。^[15]彼は飛行場の南端にあるサムルズベリーホールの近くに住み、ガルダンGY20ミニキャブの派生型であるバリトーJB.01ミニキャブ[ ^16]（G-AWEP登録）でサムルズベリーとウォートンの間を定期的に通勤することを許可されていた。^[17]

1961年、ビーモントはブラックプール・アンド・フィルド・グライディング・クラブがブラックプールからサムルズベリーに移転することを許可した。^[18]クラブの活動はすべて1966年までにそこへ移った。EEはクラブに料金を請求することはなく、週末の飛行用にグライダーを保管するために金曜と土曜の夜には格納庫の使用を許可した。BACはクラブのために新しい格納庫を設計したが、クラブが1973年4月にチッピングの新しく取得した飛行場に移転したため、建設されなかった。 ^{[19]クラブは後に}ボウランド・フォレスト・グライディング・クラブに名前を変更した。

グライダークラブは1984年6月にイギリス空軍バートンウッド基地からイギリス空軍第635ボランティアグライダー飛行隊（VGS）が移ってきたことで交代した。彼らはスリングスビーベンチャーT2とグロブビジラントT1モーターグライダーを運用した。^[12]

2009年までに、BAEの飛行活動はすべてウォートンの長い滑走路へ移行し、635 VGSはイギリス空軍トップクリフへ撤退し、この場所での飛行は終了した。この飛行場のICAOコードEGNGは、ヨークシャーの バグビー飛行場に再割り当てされた。

現在、サムルズベリー工場はBAEシステムズのハイテク製造および航空宇宙工場となっている。BAEシステムズのエアロストラクチャー事業が2006年にスピリットエアロシステムズに売却された後、スピリットエアロシステムズもサムルズベリーの小さなエリアを占有している。スピリットはこの場所でエアバスやその他の民間プラットフォームの部品を製造している。^[20]

2006年にBAEシステムズはこの敷地の所有権を同社の年金基金制度に譲渡した。^[21]現在、この飛行場にハイテク航空宇宙ビジネスパークを開発する計画が進行中である。^[22]建設工事の第1フェーズは2007年11月に始まり、完成まで1年かかる予定である。2008年には、敷地の西側境界に新しい正面玄関とビジターセンターの建設工事が始まり、現在稼働している。

現在の工場では3,000人以上が働いており、ユーロファイター タイフーンやロッキード マーティン F-35 ライトニング II、マクドネル ダグラス T-45 ゴスホークなどの航空機の胴体やその他の部品を製造している。また、この工場ではBAEのオフィススタッフを収容する大きな建物も建設されている。BAEのスキルと知識アカデミー（ASK）のトレーニング棟は現在、メイン滑走路の東端にある。^[23]

2015年4月、残りの飛行場の滑走路が閉鎖された後、その西端に9,000枚のソーラーパネルからなる太陽光発電所が設置されました。2016年までに、100万キログラム（2,200,000ポンド）以上の炭素が大気中に放出されるのを防ぎ、30万ポンドのエネルギーコストを節約しました。^[24]

この敷地にはかつて、旧敷地入口に隣接して門番として本物の航空機が2機あった。1機はライトニングF.53（ZF580）で、2013年2月に撤去された。^{[25]ライトニングには}、シリアル番号53-672のサウジ空軍（RSAF）から戻った後に使用された一般的なRAF航空機のマーキングが塗装されていた。これは、アル・ヤママ取引の一環としてブリティッシュ・エアロスペースがトルネード機をRSAFに売却した際に、1986年頃に英国に返却された（飛行時間2,305時間）。^[26]ライトニングの撤去は「地元の怒り」を招いた。^[27]

2009年11月まではキャンベラPR.7（WT537）も門番として設置されていたが、これは修復のためカンブリア州ハベリッグにあるイギリス空軍ミロム航空軍事博物館（現在は閉館）に移された。^[28]実物大のプラスチック製F-35ライトニングIIとプラスチック製のイングリッシュ・エレクトリック・ライトニング（オリジナルの飛行機の型を使って作られた）が2015年夏にこの場所の門番として設置された。

2012年2月以来、この飛行場はランカシャー・エンタープライズ・ゾーンの2つの敷地のうちの1つを提供しており、もう1つはBAEシステムズのウォートン飛行場である。^[29]サムルズベリーのゾーンの敷地は74ヘクタール（180エーカー）に及ぶ。^[30] BAEシステムズ、ランカシャー州議会、ランカシャー・エンタープライズ・パートナーシップが敷地の開発を調整している。^[29]

この敷地内にあるいくつかの新しい道路には、ロイ・チャドウィック・ウェイ、サー・フレデリック・ペイジ・ウェイ、ペッター・コートなど、英国航空界の重要人物にちなんで名付けられています。

2021年には、英国の国家サイバー部隊の本部がこの飛行場に置かれることが発表された^[31]。2023年までに3,000人の部隊がこの場所で活動することが予想された。

• 1947年11月3日、ヴァンパイアF.3 VP732は離陸時にエンジン故障に見舞われ、農地への不時着中に枯れた池に激突し、木々をかろうじて避けて墜落した。EEテストパイロットのジョニー・WC・スクワイアは無傷で、飛行場の端にある自宅のすぐ近くに着陸した。^[4]カナダ空軍に17043として納入される予定だったこの機体は廃棄された。^[32]
• 1950年5月7日、スリングスビーT.7カービーカデットTX.2 VM645が離陸時に墜落した。イギリス空軍第635グライダー学校航空訓練隊のこの飛行機は廃棄された。唯一の搭乗者であったパイロットは生き残った。^[33]

• エムズリー、キース、クラーク、キース (2019)。「ブラックプールとフィドラーズ」(PDF)。ボウランドフォレストグライディングクラブ。 2023年1月31日閲覧。
• ファーガソン、アルドン P. (2004)。『第二次世界大戦におけるランカシャー飛行場』。ニューベリー、イギリス：カントリーサイドブックス。ISBN 1-85306-873-X。
• ロングワース、ジェームズ H. (2012)。サムレスベリーとウォートン飛行場からのランカシャーでのテスト飛行第 1 巻: 第一次世界大戦から 1960 年代まで。プレストン、ランカシャー: BAE システムズ。ISBN 978-0-9573755-0-5。
• ロングワース、ジェームズ H. (2013)。サムレスベリーとウォートン飛行場からのランカシャーでのテスト飛行 第 2 巻: 1960 年代から 1980 年代まで。プレストン、ランカシャー: BAE システムズ。ISBN 978-0-9573755-1-2。