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| GY-20 ミニキャブ | |
|---|---|
 GY-201 イギリスでアマチュア製作 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軽飛行機 |
| メーカー | ベアン航空の建設 |
| デザイナー | イヴ・ガルダン |
| 建造数 | 65 [1] + 約130台が自家製 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1949年2月1日 |
| バリエーション | GY-30 スーパーキャブ |
CAB GY-20 ミニキャブは、イヴ・ガルダンが設計し、第二次世界大戦直後にフランスのConstruction Aeronautiques du Bearn（CAB）[2]で製造された2人乗りの軽飛行機です。CABは1948年にイヴ・ガルダン、マックス・ラポエルト、M.デュボウによって設立されました。[3]
設計と開発
ミニキャブは、従来型の低翼片持ち 単葉機で、固定尾輪式の着陸装置を備え、コンチネンタルA65エンジンを搭載している。その設計は、イヴ・ガルダンがSIPA向けに設計したSIPA S.90の縮小版であった。パイロットと乗客は並んで座り、コックピットへのアクセスは前方に開く一体型のパースペックス製キャノピーを介して行う。ガルダンの意図は、低コストで操縦しやすく、メンテナンスが容易で、自家建造も可能な航空機を生産することであった。[4]
生産
ミニキャブの試作機は、1949年2月1日にマックス・フィッシュルの操縦でポー・イドロンで初飛行した。CABは1955年に生産終了するまでに合計約65機のミニキャブを製造した。[1] [5]その後、設計図の権利は英国のアーサー・オード＝ヒュームに取得され、彼は図面を英語化し、自家製機向けに様々な小さな改良を加えた。[2] 多数が英国、フランスおよび世界中の他の国々のアマチュアビルダーによって完成された。[4]現在英国で稼働しているミニキャブは約20機あり、その多くはM. ジャン・バリトーが開発したJB.01規格に従って製造（または改造）され、通常はコンチネンタルC90エンジンを搭載している。
ファルコナーは、ミニホークという名の三輪ギアの自作モデルの設計図を販売した。[6]もう1つの開発は、K&Sまたはスクエアクラフトキャバリエで、スタン・マクロードによって設計図がフランス語から英語に翻訳され、修正されたいくつかのバージョンのミニキャブを再設計したものである。設計図は、アルバータ州カルガリーのK&Sエアクラフト社、後にマクファム社によって販売された。[7]
運用履歴
1949年4月中旬に型式証明を取得しました。1950年末までに、ミニキャブはクーペ・ド・ヴィテッセ・ド・ドーヴィル（スピード・ドーヴィル・カップ）とグランプリ・アエリアン・ド・ヴィシー（ヴィシー航空賞）を受賞しました。[1]翌年、ミニキャブはそのクラスの世界飛行距離記録（1,825 km、1,138マイル）を更新し、1952年には平均速度（183 km/h、114 mph）で2,000 kmの周回飛行の世界速度記録を達成しました。
ミニキャブの1機、G-AWEPは、BACサムルズベリーのテストパイロットだった元イギリス空軍の戦闘機パイロット、ローランド・ビーモントが操縦した。彼は1969年に初飛行を行い、「ミニキャブは軽く、反応が非常に良かった...着陸にはスピットファイアのパイロットの繊細なタッチが必要だった。実際、全体的な操縦の調和はあの古典的な飛行機とそれほど変わらない」と記している。[8]
バリエーション
- GY-20 ミニキャブ
- CABの最初の量産モデル。[4]
- GY-201 ミニキャブ
- 燃料容量の増加、翼幅の縮小、強化された着陸装置、分割フラップ、キャスタ尾輪を備えた改良型。 [5] CAB最終生産モデルであり、主な自家製バージョンでもある。[4]
- バリトー JB.01 ミニキャブ
- ジャン・バリトーの修正設計に基づいて建てられました。
- ファルコナーホーク
- ファルコナーが提供した設計図に基づいて作られたミニキャブ
- ファルコナー ミニホーク
- ファルコナー社による三輪車式の下部構造を備えた設計図。
- MacFam Cavalier (K&S または Squarecraft Cavalier)
- いくつかのバージョンで再設計され、主に三輪式と後退尾翼を備え、より強力なエンジンを搭載するために強化されました。[7]
仕様（GY-20）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1956-57のデータ[9]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 1名
- 長さ: 5.45 m (17 フィート 11 インチ)
- 翼幅: 8.14 m (26 フィート 8 インチ)
- 高さ: 1.65 m (5 フィート 5 インチ)
- 翼面積: 10.15 m 2 (109.3 平方フィート)
- 自重: 270 kg (595 ポンド)
- 総重量: 485 kg (1,069 ポンド)
- 燃料容量: 50 L (11 英ガロン、13 米ガロン)
- 動力源:コンチネンタル A65 4気筒空冷水平対向ピストンエンジン1基、48kW (65馬力)
- プロペラ: 2枚羽根のメルヴィル木製、直径1.64m (5フィート5インチ)
パフォーマンス
- 最高速度: 180 km/h (110 mph、97 kn)
- 巡航速度: 170 km/h (110 mph、92 kn)
- 実用上昇限度: 4,000 m (13,000 フィート)
- 上昇率: 3.0 m/s (590 フィート/分)
- 20 m (66 フィート) までの離陸滑走距離: 370 m (1,210 フィート)
- 20 m (66 フィート) からの着陸滑走: 343 m (1,125 フィート)
参照
参考文献
- 注記
- ^ abc 運河ブログ「Le Minicab」
- ^ ab ジャクソン第2巻、1988年、377ページ
- ^ ブルーノ・パルマンティエ (2000-06-17)。 「CAB GY-20「ミニキャブ」 - Tourisme - Un siècle d'aviation française」。アヴィアフランス.com 。2022-08-31に取得。
- ^ abcd オード・ヒューム、2013年、204-205頁
- ^ ab Oldtimer-Homepage der Segel- und Motorfluggruppe Veterano、Birrfeld
- ^ 「Falconar Plans」 。 2013年9月2日閲覧。
- ^ ab ジャクソン第3巻、1988年、p.442
- ^ ビーモント、1980年、153ページ
- ^ ブリッジマン 1956年、132-133頁。
- 文献
- ブリッジマン、レナード（1956年）。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1956-57』ニューヨーク：マグロウヒル・ブック・カンパニー。
- ビーモント、ローランド（1980年）。『テストの年』ロンドン：イアン・アラン。ISBN 0-7110-1072-2。
- ジャクソン、AJ（1988年）。英国民間航空機1919-1972：第2巻。ロンドン：パトナム。ISBN 0-85177-813-5。
- ジャクソン、AJ (1988)。英国民間航空機 1919-1972: 第3巻。ロンドン: パトナム。ISBN 0-85177-818-6。
- オード・ヒューム、アーサー・WJG (2013)。『イギリスの民間航空機 1946-1970: 第 2 巻』。ピーターズフィールド: MMP ブックス。ISBN 978-83-61421-92-4。
- シンプソン、RW (1995)。Airlifeの一般航空。シュルーズベリー: Airlife Publishing。p. 409。
- テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン: スタジオエディション。p. 123。
- アビアフランス CAB GY-20 ミニキャブ
- 運河ブログ「Le Minicab」
- Oldtimer-Homepage der Segel- und Motorflugruppe Veterano、ビルフェルト
- アンジェ航空マルセ地域博物館
- ロチェスター GYAT フライング グループ
ウィキメディア・コモンズには、ガルダン GY-20 ミニキャブに関連するメディアがあります。