エドガー・パーシヴァル EP9

EP9
	エドガー・パーシバル EP-9、ベルギー、ゲント、1972 年頃
役割	軽飛行機
メーカー	エドガー・パーシバル・エアクラフト・リミテッド
デザイナー	エドガー・パーシバル
初飛行	1955年12月21日
建造数	27

エドガー・パーシバル EP9は、エドガー・パーシバルによって設計され、当初は彼の会社であるエドガー・パーシバル・エアクラフト・リミテッドによって製造され、後にランカシャー・エアクラフト・カンパニーによってランカシャー・エアクラフト・プロスペクターとして製造された、1950 年代のイギリスの軽多用途航空機です。

設計と開発

1954年、エドガー・パーシバルはイギリスのステープルフォード飛行場にエドガー・パーシバル・エアクラフト社を設立した。彼の最初の会社はハンティング・グループの一部となった。彼の最初の新設計であるエドガー・パーシバルP.9は、農業用に設計された多用途航空機であった。この航空機は、珍しいポッドとブームの胴体を備えた高翼単葉機であった。ポッドとブームの設計により、この航空機に農薬散布用のホッパーを取り付けることができた。パイロットと1人の乗客が一緒に座り、さらに4人の乗客が座れるスペースがあった。また、クラムシェル型のサイドドアとリアドアにより、この航空機は標準サイズの羊毛と麦わらの俵、または45英ガロン（55米ガロン）の石油ドラム、さらには家畜を運ぶこともできた。ホッパーが取り付けられているときでも、現場間を移動する際に3人の地上要員を乗せることができた。^[1]

運用履歴

プロトタイプ（登録記号 G-AOFU）は1955年12月21日に初飛行した。^[2]オーストラリアでのデモンストレーションツアーの後、農薬散布機として4機が発注され、最初のバッチ20機が製造された。 1958年にイギリス陸軍が2機を購入した。同年、サムルズベリー・エンジニアリング・リミテッドがプロジェクト全体を取得し、ランカシャー・エアクラフト・カンパニーという子会社となった。ランカシャー・エアクラフト・カンパニーは機体をランカシャー・プロスペクターと改名したが、さらに製造されたのは6機のみで、最後の1機はアームストロング・シドレー・チーター星型エンジンを搭載し、唯一の新造マーク2となった。

1958 年初頭、ワールドワイドヘリコプターズ社は、石油探査会社 (主にエッソリビア) を支援するため、リビアのトリポリから EP-9 を 3 機運用し、リビアのサハラ砂漠およびその周辺を飛行していました。これらの航空機は、G-APCR、'PCS、'PCT として登録され、製造番号はそれぞれ 21、24、25 でした。1959 年、'PCR は同国の南西部で非致命的な事故に遭い、その後回収されなかった可能性があります。他の 2 機は、1959 年後半から 1960 年初頭にかけて売却されました。

1959年、オーストラリアのバンクスタウンにあるキングスフォード・スミス・アビエーション社は、2機の航空機のエンジンをアームストロング・シドレー・チーター10星型エンジンに換装し、EP-9Cとした。

EP9は様々な形で民間航空機として長く成功を収め、農薬散布機、軽貨物機、ジャンプ機、救急航空、グライダー牽引機など多目的STOL運用に利用された。1機のEP-9 N747JCはより波乱に満ちた経歴を持ち、シリアル番号XM819でイギリス陸軍航空隊によって評価された2機のうちの1機であった。1960年代後半には国際的な密輸業者の一団が所有していたことがあり、盗まれた毛皮や偽造スイスフランをイギリスとベルギーの間で密輸するのに理想的な手段だと考えた。犯人は1969年に逮捕されたが、EP-9は1972年にベルギーでようやく売りに出された。イギリスで3年間遊覧飛行を行った後、この機体はアメリカに輸送され、1999年までウィスコンシン州の納屋に保管されていた。徹底的な修復を経て、N747JCは2001年から2003年および2011年にオシュコシュに登場し、^[3] 2023年10月現在、ニューメキシコ州のWarbirds of The World Air Museumに登録されている。^[4] ^{[アップデート]}

バリエーション

エドガー・パーシヴァル EP9: 270馬力のライカミング GO-480-B1.Bエンジンを搭載した量産機。21機が製造された。
エドガー・パーシバル EP9C: 2 機の航空機のエンジンがオーストラリアのブリスベンにある Kingsford Smith Aviation 社によって 375 馬力のArmstrong Siddeley Cheetah 10星型エンジンに交換されました。
ランカシャーエアクラフトプロスペクター: 295馬力のライカミング GO-480-G1.A6エンジンを搭載して生産が継続され、6機が製造された。
ランカシャーエアクラフトプロスペクター II: プロトタイプ (c/n 47 G-ARDG) は、375 馬力のアームストロングシドレーチーター 10星型エンジンに正式に換装されました。

生産総数 - 機体27機（さらに1機は未完成）

生き残った航空機

c/n 28 VH-EPN、旧VH-DAI、1998年に復元され登録された、オーストラリア、ビクトリア州
c/n 30 CF-NWIレイノルズ・アルバータ博物館保管、ウェタスキウィン、アルバータ州、カナダ^[5]
c/n 36 ZS-CHZ、表示番号「XM797」、飛行可能、南アフリカ、ズワルトコップの SAAF ヒストリックフライトに所属
c/n 39 N747JC、飛行可能、米国ニューメキシコ州ロスルナスを拠点とする
c/n 41 N8395 飛行可能（現在修復中）、^{[いつ？ ]}拠点はミシシッピ州、米国
c/n 42 ZK-PWZ 耐空性、本拠地 Kairanga Aviation Ltd、ニュージーランド
c/n 43 XM819 陸軍飛行博物館、ミドルワロップ、イギリス

仕様（EP9）

データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1959-60より^[6]、イギリス民間航空機1919年以降 - 第2巻^[2]

一般的な特徴

乗員: 1
定員: 5人 / 担架2台 + 付き添い人2名 / 1人 + 貨物185立方フィート (5.2 m ³ ) / 1,550ポンド (700 kg) の化学薬品用ホッパー^[1]
長さ: 29 フィート 6 インチ (8.99 m)
翼幅: 43 フィート 6 インチ (13.26 メートル)
高さ: 8 フィート 9 インチ (2.67 m)
翼面積: 227.6平方フィート (21.14 m ² )
アスペクト比: 8.31
自重: 2,072 ポンド (940 kg)
総重量:最大3,700ポンド (1,678 kg) 非農業用
最大離陸重量: 4,320ポンド (1,960 kg) 農業ミッション
燃料容量: 2つの翼タンクに56インペリアルガロン（67米ガロン、250リットル）

56インペリアルガロン（67米ガロン、250リットル）オプションキャビンフェリータンク

17英ガロン（20米ガロン、77リットル）胴体搭載スリッパータンク

2.5 英ガロン (3.0 米ガロン; 11 L) のオイル

動力装置:ライカミング GO-480-G1A6 6気筒空冷水平対向ピストンエンジン1基、295馬力 (220kW)
プロペラ: 3枚羽根ハーツェル定速プロペラ

パフォーマンス

最高速度: 3,700 ポンド (1,700 kg) で 127 ノット (146 mph、235 km/h)
最大連続速度: 123.4 ノット (142.0 mph; 228.5 km/h)
巡航速度: 3,700ポンド(1,700kg)で104.3ノット(120.0mph、193.2km/h)
失速速度: 3,700 ポンド (1,700 kg) で 30.4 ノット (35.0 mph、56.3 km/h)
航続距離: 504 nmi (580 mi, 933 km) 通常燃料
スリッパータンク付き航続距離: 660.4 nmi (760.0 mi; 1,223.1 km)
フェリー航続距離:キャビンフェリータンク付き 1,025.4 海里 (1,180.0 マイル、1,899.0 km)
実用上昇限度: 17,500 フィート (5,300 メートル)
上昇率: 3,700 ポンド (1,700 kg) で 960 フィート/分 (4.9 m/秒)

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

^ ab "THE EDGAR PERCIVAL P.9". Flight : 969–972, 982. 1955年12月30日. 2017年12月27日閲覧。
^ ab Jackson, AJ (1973). 1919年以降の英国の民間航空機第2巻（第2版）。ロンドン：パトナム。pp. 195–198。ISBN 9780370100104。
^ 「エドガー・パーシバル EP9 N747JC 01」。ロッドの航空写真。 2023年10月3日閲覧。
^ 「飛行機書類：パーシバルEP9プロスペクター」。Aerial Visuals 。 2023年10月3日閲覧。
^ 「航空」。レイノルズ博物館。アルバータ州政府。 2019年12月1日閲覧。
^ ブリッジマン、レナード編 (1959)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1959-60ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー社、60ページ。

さらに読む

「エドガー・パーシバル EP9」。Classic Wings Downunder、第 52 号、第 12 巻、第 4 号。
エリスン、ノーマン H. (1997)。パーシバル航空機。ストラウド：チャルフォード。ISBN 0-7524-0774-0。
図解航空機百科事典（1982～1985年分）ロンドン：Orbis Publishing、1985年。

外部リンク

EP.9 のグラウンドループ - オンライン記事
G-APXW は「XM819」MoAF として塗装され、ミドルウォーロップ
本物の XM819 (N747JC) のオーナー、Jan Christie 氏へのインタビュー

[Flight301255p969-1] "THE EDGAR PERCIVAL P.9". Flight : 969–972, 982. 1955年12月30日. 2017年12月27日閲覧。

[Jackv2p195-8-2] Jackson, AJ (1973). 1919年以降の英国の民間航空機第2巻（第2版）。ロンドン：パトナム。pp. 195–198。ISBN 9780370100104。

[3] 「エドガー・パーシバル EP9 N747JC 01」。ロッドの航空写真。 2023年10月3日閲覧。

[4] 「飛行機書類：パーシバルEP9プロスペクター」。Aerial Visuals 。 2023年10月3日閲覧。

[5] 「航空」。レイノルズ博物館。アルバータ州政府。 2019年12月1日閲覧。

[JAWA1959-60-6] ブリッジマン、レナード編 (1959)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1959-60ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー社、60ページ。