ユーロコプターAS332スーパーピューマ

エアバス・ヘリコプターズH215（旧ユーロコプターAS332スーパーピューマ）は、フランスの航空宇宙企業アエロスパシアルが開発し、当初製造した、4枚ブレード、双発エンジンの中型汎用ヘリコプターです。その後、後継企業であるユーロコプターとエアバス・ヘリコプターズによって製造されています。スーパーピューマは、オリジナルのアエロスパシアルSA330ピューマのエンジンを換装し、大型化したバージョンです。軍用バージョンはエアバス・ヘリコプターズH215Mで、以前はユーロコプターAS532クーガーとして知られていました。

スーパーピューマは、成功を収めたSA 330ピューマをベースに、1970年代に開発されました。レイアウトはほぼ同じですが、機体は損傷耐性と耐墜落性を向上させるために再設計され、複合材料がより広く使用されるようになりました。より強力なターボメカ・マキラ・ターボシャフトエンジンが2基搭載され、機首はより流線型になり、その他にも変更が加えられました。当初から、短縮型と延長型の2種類の機体長が開発されました。1977年9月5日、SA 331試作機が初飛行を行い、最初の本格的なスーパーピューマは、その約1年後に初飛行を行いました。

1980年までに、スーパーピューマはアエロスパシアル社の主力汎用ヘリコプターとしてSA 330ピューマの後継機となった。スーパーピューマは軍用と民間の両方の顧客にとって、すぐに商業的に成功を収めた。フランス陸軍は初期の熱心な顧客であり、当時新設された即応部隊でこの機種を使用し、アフリカや中東におけるフランスの海外作戦を支援するために定期的にスーパーピューマを派遣した。1990年以降、軍用スーパーピューマはAS532クーガーという名称で販売された。

民間部門では、洋上石油掘削施設の支援や空中消火活動に広く利用されてきた。AS 332の後継機として、2004年にはさらに大型化された民間向けユーロコプターEC225スーパーピューマと、軍用EC225Mが発表された。

ユーロコプター AS332 スーパーピューマは中型汎用ヘリコプターで、ターボメカ マキラ 1A1 ターボシャフトエンジン 2 基を搭載し、4 枚ブレードのメインローターと 5 枚ブレードのテールローター、独立した油圧システム 2 系統、電気オルタネーター2 系統を駆動します。燃料は 6 個の内部燃料タンクに収容され、飛行時間を延長するために補助タンクや外部タンクを追加装備できます。安全のため、燃料タンクは耐衝撃配管設計を採用し、エンジンベイには火災検知・消火システムが設置されています。モノコック構造のテールブームにはテールローター衝突防止装置が装備されており、ブームの前部には荷物室も設けられています。格納式の三輪式着陸装置は、高いエネルギー吸収性能を発揮するように設計されています。^{[ 18 ]}

スーパーピューマのメインキャビンは、一対のスライド式プラグドアからアクセスでき、再構成可能な床配置により、さまざまな乗客の座席配置や貨物構成を採用できます。これには、医療オペレーター向けの特殊な構成も含まれます。エアバス・ヘリコプターズによると、短胴型のAS332は2人のパイロットに加えて最大15人の乗客を収容でき、胴体延長型のAS332は快適な構成で20人の乗客を収容できます。^{[ 19 ]}防音の内装が施されており、個別に調整可能な暖房および換気システムも備えています。ドアに加えて、メインキャビンエリアの側面には12個の窓が並んでおり、必要に応じて投棄して緊急脱出口にすることができます。下部胴体には、回転翼機に追加の浮力を与えるための浮揚装置を取り付けることもできます。キャビンの床にはハッチが設置されており、貨物スリングポールへのアクセスを容易にするほか、空中機器用の個別の収納スペースも備えています。^{[ 18 ]}

スーパーピューマの飛行制御システムは、サイクリック、コレクティブ、テールローターのピッチ制御に4つのデュアルボディサーボユニットを使用しています。デュプレックスデジタルオートパイロットも組み込まれています。コックピットにはデュアルフライトコントロールが装備されています。主要な計器類は、4つの多機能液晶ディスプレイと2つのディスプレイおよびオートパイロット制御パネルで構成されています。冗長性のために、単一の統合スタンバイ計器システムと車両監視システムも装備されています。 ^{[ 18 ]}エアバスヘリコプターズによると、後期型に搭載されたアビオニクスは、高いレベルの運用安全性を確保しています。^{[ 20 ]}サードパーティ企業は、統合飛行管理システム、全地球測位システム受信機、デジタルマップディスプレイ、フライトデータレコーダー、衝突警報システム、暗視ゴーグル対応、複数の無線機など、スーパーピューマのさまざまなアップグレードを提供しています。^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}

スーパーピューマの海上型は、対潜水艦戦および対水上戦用に製造された。この構成では、スーパーピューマは追加の腐食防止、折りたたみ式テールローターブーム、甲板着陸誘導システム、ソナー装置、および機首に取り付けられたオメラ捜索レーダーで改造されている。対水上任務では、1987年時点でエグゾセ対艦ミサイル2基を装備することができた。^{[ 24 ]}

1983年8月、フランス政府は、フランスの同盟国を支援し、アフリカと中東におけるフランスの海外関与に貢献するために、新たな即応部隊である迅速行動部隊（ Force d'Action Rapide）を創設し、最大30機のスーパーピューマが配属された。 ^{[ 25 ]} 1994年6月、フランスは進行中のルワンダ虐殺に軍事介入し、隣国ザイールに軍事部隊を派遣した。スーパーピューマは、ルワンダへの進軍中にフランス軍部隊と装備を輸送する部隊のロータリー輸送能力の大部分を提供した。^{[ 26 ]}

1980年代、フランス陸軍はスーパーピューマに空中戦場監視レーダーを搭載することに関心を持っていた。最初の試作機オルキデはアエロスパシアルのマリニャーヌ工場で組み立てられ、1988年後半に試験が開始された。フランス陸軍は2個飛行隊に装備するために20機を調達する予定だった。オルキデは、機体下面に搭載されたパルスドップラーレーダーを備え、最大150kmの距離で低空飛行するヘリコプターや地上車両を360°スキャンできると説明されていた 。収集されたデータは、処理と分析のためにシングルチャネルデータリンクを介して移動式地上局にリアルタイムで中継され、その後戦場指揮官に送信される予定だった。このシステムは全天候型で運用可能であり、敵の電子妨害に対抗できると言われていた。^{[ 27 ]}しかし、冷戦後の国防費削減により、1990年半ばに開発は中止された。^{[ 28 ]}

インドネシアはスーパーピューマの主要顧客であり、国営航空機メーカーのPT Dirgantara Indonesia (PT DI) が同機種の製造ライセンスを取得しました。^{[ 29 ]}当初、同社はヨーロッパから納入されたスーパーピューマの組み立てと仕上げに関わっていましたが、PT DI は時間の経過とともに同機種の製造への関与の範囲を拡大し、ユーロコプターとの協力も拡大しました。^{[ 30 ]} 1989 年、インドネシア空軍は老朽化したシコルスキー S-58T機体の代替として 16 機のスーパーピューマを発注しましたが、継続的な資金不足のため、2008 年までに納入されたのは 7 機のみで、その運用はスペアパーツの不足によって妨げられたと報じられています。インドネシア政府もVIP輸送などの目的で 16 機のスーパーピューマを発注しており、そのうち 7 機が 2008 年までに納入されました。 ^{[ 31 ]}これらのヘリコプターは PT DI によって国内で製造されました。^{[ 32 ] [ 33 ]}

A key export customer was Switzerland, which had originally purchased fifteen AS 332M1 Super Pumas, locally designated TH89, for the Swiss Air Force. These were subsequently joined by 11 AS 532UL Cougars, designated TH98, while the TH06 programme was launched in 2006 to retrofit the earlier Super Puma fleet with new avionics that equalled or exceeded the capabilities of the newer Cougar fleet by RUAG. The Swiss Air Force has typically deployed the type for intelligence, surveillance, target acquisition, and reconnaissance and search-and-rescue (SAR) missions.^[34] Swiss Super Pumas have occasionally been deployed outside the country, usually to provide humanitarian aid, such as a deployment to Greece for aerial firefighting in August 2021.^[35]

During 1988, Sweden arranged to procure a fleet of 12 Super Pumas; they were primarily operated domestically, although some were deployed overseas occasionally, such as to provide medical evacuation services to coalition forces engaged in the war in Afghanistan.^[36] In October 2015, the Swedish Air Force retired its last Super Puma, replacing it with newer rotorcraft such as the NHIndustries NH90 and Sikorsky UH-60M Black Hawk.^[37] Six of the retired Super Pumas were sold and refurbished for further service with other operators.^[38]

During 1990, Nigeria made a deal with Aerospatiale to exchange several of their Pumas for larger Super Pumas.^[39] In November 2009, an additional five used Super Pumas were acquired from France for peacekeeping and surveillance operations in the Niger Delta.^[40] In 2015, it was reported that a number of weaponised Super Pumas had been procured by the Nigerian Air Force for anti-insurgency operations against Boko Haram.^[41] During 2000, a pair of Nigerian Super Pumas were deployed to in Cross River State to improve area surveillance and increase available firepower in response to insecurity in the vicinity of the Bakassi axis.^[42]

1990年代後半、ギリシャ空軍は、¹⁹⁷⁵年から使用されていた老朽化したアグスタベルAB-205捜索救助ヘリコプターの機体を置き換えるため、より近代的で高性能な捜索救助ヘリコプターの取得を要請した[ ^{43 ]。}アテネ飛行情報区全体での作戦に対応できる全天候型、昼夜兼用、長距離捜索救助ヘリコプターの必要性は、 1996年のイミア/カルダック事件と、エーゲ海の領海紛争をめぐるギリシャとトルコ間の緊張の高まりを受けて生じた。ギリシャ政府は1998年にユーロコプターと契約を結び、AS-332 C1スーパーピューマを最初に4機購入した。^{[ 44 ] [ 45 ]} HAFは2004年アテネオリンピックの航空支援作戦のためにさらに2機のスーパーピューマを取得し、2007年から2011年にかけてさらに6機が384 SAR/CSAR飛行隊の新しいCSAR任務のために導入された。HAFのスーパーピューマはすべてC1バージョンで、4軸オートパイロット、NADIRタイプ1000ナビゲーションおよびミッション管理コンピューター、FLIRターレット、RBR1500B捜索レーダー、エンジン防氷システム、油圧および電動ホイスト、SPECTROLAB SX-16サーチライト、エンジン排気ガス偏向器、ベルタン拡声器、MEDEVAC任務用の6台のストレッチャーを備えた内部構成などの機能を備えている。^{[ 46 ]}

スペイン空軍は、さまざまな目的でスーパーピューマを運用した。同機は2005年から2011年にかけてアフガニスタン戦争に参加し、一時はアフガニスタン西部地域で戦闘捜索救助 と医療後送のカバーを提供する唯一の回転翼機となったが、最後の機体は2013年11月に退役した。^{[ 47 ] [ 48 ]}また、同機は国内で消火活動にも使用された。^{[ 49 ]} 2010年代には、スペインはスーパーピューマをより新しいNH90に置き換えることを決定し、最初の機体は2020年に納入された。

VH-34はブラジル空軍がブラジル大統領の輸送に使用するヘリコプターに付けた名称です。最大 15 人の乗客と 3 人の乗員を乗せるように改造されたスーパー ピューマ 2 機が大統領専用ヘリコプターとして使用されました。VH -34モデルは徐々に補完され、後にVH-36、後の EC725 に置き換えられました。^{[ 50 ] [ 51 ]}フランソワ ミッテランを含む数人のフランス大統領は、外交任務中の公式輸送に軍用スーパー ピューマを使用しました。^{[ 52 ]} 2008 年、イギリスの首相ゴードン ブラウンはイラク訪問中にスーパー ピューマに搭乗しました。^{[ 53 ]}

スーパーピューマは、北海石油産業のオフショア作業に非常に適していることが証明されていると伝えられており、この機種は石油プラットフォームへの人員や機器の輸送に使用されています。スーパーピューマの最大の民間オペレーターの1つはブリストウ・ヘリコプターズで、2005年には少なくとも30機のスーパーピューマを保有していました。^{[ 12 ]} CHCヘリコプターズも大規模な民間オペレーターで、2014年には56機のスーパーピューマを保有していました。^{[ 54 ]} 1990年代には、イランは民間のオフショア石油探査ミッション用にインドネシア製のスーパーピューマを少なくとも7機調達しました。^{[ 55 ] [ 56 ]}スーパーピューマは、ブラジル最大のエネルギー企業であるペトロブラスによっても、長距離石油掘削装置のサポートのために運用されています。^{[ 57 ]}中国最大の民間ヘリコプター運航会社であるCITIC Offshore Helicopterは、相当数のスーパーピューマを運航している。^{[ 58 ]} 2018年時点で、ドイツ連邦警察は少なくとも19機のスーパーピューマを運用していた。 ^{[ 59 ]}

フィンランド国境警備隊は、海上偵察および捜索救助活動用に装備された多数のAS332 L1スーパーピューマを国内全域で運用している。厳しい状況に適応するため、通常は前方監視赤外線装置、4軸オートパイロット、除氷装置が装備されている。^{[ 60 ]} 2010年代後半には、フィンランドのスーパーピューマ機体の旧型機が近代化され、新しいH215規格に適合するように装備されるためにルーマニアに輸送された。^{[ 61 ]}

2014年、同機種の製造元であるエアバス・ヘリコプターズは、スーパーピューマ/クーガーファミリーが56か国の顧客に890機納入されたと発表した。^{[ 20 ]} 2015年までに、軍の顧客から187機のスーパーピューマが発注されたと報じられており、その内訳はアルゼンチン向け29機、スペイン向け30機、インドネシア向け33機、シンガポール向け22機、ギリシャ向け12機などである。^{[ 62 ]}

2017年11月、ルーマニアは最大16機のヘリコプターを購入する意向を発表し、同年最初の4機に対して30％の頭金を支払う計画だった。^{[ 63 ]}

• SA 331 – SA 330の機体をベースにした最初の試作機は、1977年9月5日に初飛行した^{[ 6 ]。}
• AS 332A – 商用試作版
• AS 332B – 軍用バージョン
• AS 332B1 – 初の軍用バージョン
• AS 332C – 量産型民間バージョン^{[ 9 ]}
• AS 332C1 – SAR バージョン、捜索レーダーと6台の担架を装備^{[ 9 ]}
• AS 332F – 軍用対潜水艦・対艦砲バージョン
• AS 332F1 – 海軍型
• AS 332L – より強力なエンジン、延長された胴体、より広いキャビン空間、およびより大きな燃料タンクを備えた民間バージョン^{[ 9 ]}
• AS 332L1 – 胴体が長く、航空会社の内装を備えた、民間向けの延長バージョン^{[ 9 ]}
• AS 332L2 スーパーピューマ Mk 2 – 民間輸送バージョン、スフェリフレックスローターヘッドとEFISを装備^{[ 9 ]}
• AS 332M – AS 332Lの軍用バージョン
• AS 332M1 – 延長型軍用バージョン
• NAS 332 – IPTN（現インドネシア航空宇宙PT DI）が製造したライセンス版
• UH-14 – AS 332Fのブラジル海軍での呼称。^{[ 64 ]}
• CH-34 – AS 332Mのブラジル空軍での呼称。^{[ 64 ]}
• VH-34 – VIP仕様のAS 332M1のブラジル空軍での呼称。^{[ 64 ]}
• H.9 – (タイ語: ฮ.๙ ) AS 332L2 のタイ王国軍での呼称。 ^{[ 65 ]}

• 1988年7月16日 – ヘリコプターサービスASが運航するAS332 Lが、メインローターブレードの1枚から金属片が外れたことによる激しい振動のため、北海に不時着水した。乗客と乗員は全員無事だった。^{[ 99 ]}
• 1992年3月14日 – G-TIGHは制御不能となり、イーストシェトランド海盆付近の北海に墜落した。乗客乗員17名のうち11名が死亡した。^{[ 100 ]}
• 1995年1月19日 –ブリストウ・ヘリコプターズ56C便を運航していたG-TIGKは、異常に大きな落雷を受け、北海に不時着水した。死者は出なかったが、機体は全損となった。^{[ 101 ]}
• 1996年1月18日 – ヘリコプターサービスASが運航するAS332 L1型ヘリコプターLN-OBPが、 エゲルスンドの南西約200kmの北海に不時着した。乗客と乗員は全員無事で、ヘリコプターは3日後もまだ浮いていた。^{[ 99 ]}
• 1996年3月18日 – エアリフト社がスヴァールバル空港から運航するAS332型機（機体番号LN-OMC）がウィデフィヨルドで墜落した。死者は出なかった。
• 1997年9月8日 –ヘリコプターサービスASが運航するAS332 L1型機LN-OPGが、ブロンノイスンドからノルネ油田に向かう途中でメインギアボックスの致命的な故障に見舞われ墜落、乗員乗客12名全員が死亡した。^{[ 102 ]}ユーロコプターはAAIB/Nの勧告の一部を受け入れたが、すべてを受け入れたわけではなかった。^{[ 103 ]}
• 2000年8月11日 -スウェーデン、カスカサパクテ。スウェーデン空軍のAS332M1（10404 / H94）が、山岳救助任務中の吊り上げ作業を行うための初期進入中に山腹に墜落した。乗員3名全員が死亡した。事故原因は完全には解明されていないが、視界不良により乗員が山腹までの距離を判断できなくなったと考えられている。^{[ 104 ]}
• 2003年11月18日 -スウェーデン、ロロ。スウェーデン空軍のAS332M1（10409 / H99）が、ヨーテボリ諸島のロロ付近で夜間の吊り上げ訓練中に海に墜落した。任務は、救助船マルタ・コリン号への吊り上げサイクルを複数回実施することであった。接近中に機体は突然高速で水面に激突し、乗員6名が死亡した。徴兵された救助水泳隊員1名のみが軽傷で生存した。事故原因は完全には解明されなかったが、悪天候下での飛行姿勢認識の誤りが原因と考えられた。^{[ 105 ]}
• 2006年11月21日 – ユーロコプターAS332 L2 SARヘリコプターが北海に不時着した。機体には2つの自動膨張式救命いかだが装備されていたが、両方とも膨張しなかった。その後、オランダ安全委員会が警告を発した。^{[ 106 ]}
• 2009年4月1日 – ボンド・オフショア・ヘリコプターズ社のAS332L2型ヘリコプター（乗員16名）が、アバディーンシャー海岸のクリモンド沖13マイル（21km ）の北海に墜落し 、生存者はいなかった。^{[ 107 ]} AAIBの初期報告書では、墜落の原因は機体のメインローターギアボックスの遊星歯車モジュールの「壊滅的な故障」であると結論付けられた。^{[ 108 ]} 
• 2011年11月11日 – メキシコ大統領航空輸送部隊総局所属のXC-UHP AS332-Lスーパーピューマが、メキシコシティ南部のアメカメカ地域で墜落した。メキシコ内務長官フランシスコ・ブレイク・モラは、他の乗員と乗客7名とともにこの事故で死亡した。^{[ 109 ]}
• 2013年3月21日 – ドイツ連邦警察（Bundespolizei）のユーロコプターEC155が、ベルリンのオリンピックスタジアム付近でホワイトアウト状態の中着陸しようとした際に地上のスーパーピューマと衝突し、両機が大破、パイロット1名が死亡、多数の傍観者が負傷した。ホワイトアウトは、ヘリコプターの下降気流によって地上の雪が巻き上げられたことが原因だった。^{[ 110 ]}
• 2013年8月23日 – スーパーピューマL2ヘリコプターG-WNSBは、低空着陸進入中に（今のところ原因不明の）対気速度の低下に見舞われ、英国夏時間18時20分頃、サンバラ空港の西2マイル（3.2km ）の北海に不時着した。機体は激しい衝撃を受け、水面に衝突した直後に横転した。しかし、武装浮揚システムが展開し、機体は浮いたままだった。乗客4名が死亡し、乗員2名とさらに12名の乗客が救助されたが、ほとんどが負傷していた。現在までに、AAIBは機械的故障が原因ではないと述べている。裁判所は、CV/FDRを英国民間航空局に引き渡して、クラウン・オフィスに代わって分析するよう命じた。^{[ 111 ] [ 112 ] [ 113 ] [ 114 ]} 
• 2016年9月28日 - スイス、サン・ゴッタルド峠地域、スイス空軍のスーパーピューマが離陸後50メートル（160フィート）で地上線に衝突し、パイロット2名が死亡、ロードマスターは負傷したが命は助かった。ヘリコプターは完全に燃え尽き、全損となった。長時間の調査の結果、パイロットに過失はなかったことが判明した。^{[ 115 ]} 
• 2022年3月19日 –カリフォルニア州アズサでの救助活動中、ロサンゼルス郡保安官事務所のユーロコプターAS332L1、機体番号N950SGが木に衝突し、左側に横転した。ヘリコプターは全損した。搭乗していた4人が重傷を負い、2人が軽傷を負った。NTSBによると、衝突の推定原因は、パイロットが視界不良に遭遇した後、木との間隔を維持できなかったことと、着陸進入中に視覚的な参照を失ったことであると判断された。^{[ 116 ] [ 117 ]}

ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1993-94からのデータ^{[ 118 ]}

一般的な特徴

• 乗組員： 2名
• 定員：乗客24名＋係員1名／総重量4,490kg  （9,899 ポンド）
• 全長： 16.79 メートル（55 フィート1 インチ）

18.7 メートル（61 フィート）の回転ローター

• 高さ： 4.97 メートル（16 フィート4 インチ）
• 空車重量： 4,660  kg (10,274  lb)
• 最大離陸重量： 9,150  kg (20,172  lb)
• 動力装置：ターボメカ・マキラ1A2ターボシャフトエンジン×2基、各 1,376kW（1,845hp  ）
• メインローター直径： 16.2m  （53 フィート2 インチ）
• メインローター面積：^206.12 m²  （2,218.7平方フィート）  
• ブレード断面：根元：NACA 13112；先端：NACA 13106 ^{[ 119 ]}

パフォーマンス

• 巡航速度:最大277  km/h (172  mph、150ノット)、 

247  km/h (153  mph; 133  kn) エコノミー。

• 制限速度： 327 km/h (203 mph、177 kn)
• 航続距離: 851  km (529 マイル、460 海里)
• 運用高度上限： 5,180 メートル（17,000 フィート）
• 上昇率： 7.4  m/s (1,460  ft/分)

関連開発

• アエロスパシアル・プーマ
• IAR 330
• ユーロコプターAS 532
• ユーロコプターEC225
• 界 スリオン

役割、構成、時代が同等の航空機

• シコルスキーS-92
• ミル Mi-38
• ミル Mi-17

関連リスト

• 回転翼航空機のリスト

• エアバスのH215公式ウェブサイト