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| カテゴリ | LMP1 | ||||||||
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| コンストラクタ | アウディ | ||||||||
| デザイナー | ラルフ・ユットナー（テクニカルディレクター） ウルリッヒ・バレツキー （エンジン開発責任者） | ||||||||
| 前任者 | アウディ R10 TDI | ||||||||
| 後継 | アウディ R18 | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバー モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、別体ダンパー付きトーションバー、アンチロールバー | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、別体ダンパー付きトーションバー、アンチロールバー | ||||||||
| 長さ | 4,650 mm (183.1 インチ) | ||||||||
| 幅 | 2,000 mm (78.7 インチ) | ||||||||
| 身長 | 1,030 mm (40.6 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 約290～300 cm（114～118インチ）（推定） | ||||||||
| エンジン | アウディ TDI 5.5 リッターV10 ターボディーゼル、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | X-trac 5速Sトロニック | ||||||||
| 重さ | 2009年は最低900kg（1,984ポンド）、2010年は最低930kg（2,050ポンド） | ||||||||
| 燃料 | シェル V-パワー ディーゼル（後のBP アルティメットディーゼル） | ||||||||
| タイヤ | ミシュランラジアル、フロント: 33/68-18、リア: 37/71-18 | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 |  アウディスポーツチームヨースト | ||||||||
| 注目のドライバー |  トム・クリステンセン  アラン・マクニッシュ  リナルド・カペッロ マルコ・ヴェルナー ルーカス・ルアー マイク・ロッケンフェラー ティモ・ベルンハルト  ロマン・デュマ アレクサンドル・プレマ アンドレ・ロッテラー .svg/500px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} マルセル・フェスラー ブノワ・トレルイエ | ||||||||
| デビュー | 2009 セブリング12時間レース | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
アウディR15 TDI （一般にR15と略される）は、ドイツの自動車メーカーアウディ AGが製造したル・マン プロトタイプ(LMP)レーシングカーです。アウディ R10 TDIの後継車です。
R15 TDIは先代モデルと同様にターボチャージャー付き ディーゼルエンジンを搭載しているが、R15のV10エンジンはR10のV12エンジンよりも物理的に小型である。小型エンジンはR10よりも車体の中央寄りに搭載されており、その結果、よりニュートラルな重量バランスが実現され、先代モデルよりもコーナーリング時の機敏性が向上している。[2]
歴史
2009
この車は2008年12月に初めてテストされ、 2009年3月21日の2009年セブリング12時間レースで競技デビューを果たした。R15はセブリング12時間レースで優勝し、その過程で新しいレース記録を樹立して完璧なスタートを切った。[3]
2009年6月、ヨースト・レーシングの管理下で3台のR15 TDIがル・マン24時間レースに参加した。ライバルのプジョーは908 HDi FAPで24時間レースの上位2位を獲得し、[4] 2004年にガソリンエンジンのR8で始まって以来続いていたアウディの5連勝記録に終止符を打った。
アウディはR15 TDIでアメリカン・ル・マン・シリーズ、あるいはル・マン・シリーズのタイトルを守ることはできなかった。 [5]
R15 TDIは、5.5リットル（336立方インチ）[6] ターボチャージドダイレクトインジェクション（TDI）ターボディーゼル V10エンジンを搭載し、 600PS（ 440kW、590bhp ）以上の出力 と1,050ニュートンメートル（774lb f⋅ft）のトルクを発生します。電気系統には、アウディのスポーツプロトタイプでは初となるリチウムイオンバッテリー、 LED ヘッドライト[7] [8]、リアウィングエンドプレートに取り付けられた独自のLEDリアライトシステムが採用されています。[9]
2009年のル・マン24時間レースの前の週に、ライバルのプジョーがR15に対して抗議を提出し、その車体は、ダウンフォースを生成することのみを目的として車体の一部を取り付けることはできないという規則に準拠していないと主張した。しかし、水曜日のフリープラクティスセッションの後、ACOはプジョーの抗議を却下した。[10] 2009年のル・マンで、アウディは2004年にさかのぼる連勝を続けることができなかった。No.3 R15はレース序盤にインディアナポリスコーナーで脱落したが、最終的には17位でフィニッシュした。ルアーが運転するNo.2はクラッシュしてリタイアした。夕方、No.1アウディは、より速いトップのプジョーに1周遅れ、さらに技術的な問題で順位を7周も下げた。No.1アウディは3位でフィニッシュし、表彰台を獲得した。
アウディは2009年8月25日、2009年のプチ・ル・マンに2台のR15が参戦すると発表しました。両アウディはレースの約90%をリードしていましたが、最後の雨で濡れた警告中にスピンし、チーム・プジョー・トタルがエントリーしたプジョー908 HDi FAPの1台が勝利を収めました。アウディにとって、プチ・ル・マンに参戦して以来、2000年のロード・アトランタへの初挑戦以来の初めての敗北でした。
R15 TDI プラス (2010)
ル・マン24時間レースとプチ・ル・マンでプジョー・908に敗れたことを受けて、アウディは2010年シーズンに向けてR15をアップデートし、R15 Plusを開発した。2010年の規制により、ディーゼルLMP1のエアリストリクターとターボチャージャーのブースト圧が縮小された。しかし、それにもかかわらず、ウルリッヒ・バレツキー率いるアウディのエンジニアリングチームは、2009年のパワープラントに匹敵するエンジンパワーとパフォーマンスを達成することができた。空力効率も2010年の主要な焦点であった。車の前面部分は、生のクラッシュ構造が見えるように再設計された。フロントフェンダーも抗力を減らすために低くされ、車内を空気が流れるというコンセプトは放棄され、より従来的なデザインになった。車体側面に出る空気の通路も再設計され、より従来的な構成となり、新しいヘッドライトのコンセプトが導入された。アウディは、燃料タンクと冷却システムも改良したと述べた。
レースの歴史
この新しい車両は、2010年のル・カステレ8時間レースで成功を収め、次点のアストンマーティンに5周差をつけて優勝した。ライバルと目されていたオレカ・プジョーは、エアジャッキが外れなかったため、8周も順位を落とした。アウディは全力で走り続け、最終的にはプジョーに10周差をつけて優勝した。アウディは、ル・マンでプジョーの挑戦に対抗するのに十分だと考えていたスピードと信頼性の両方を実現できたのである。次のレースである2010年のスパ1000キロには、3台のフルチームがエントリーし、それぞれ3位（#7、2台のプジョーに次ぐ - 3号車が1位、2号車が2位）、5位（#9）、12位（#8）でフィニッシュした。アウディは、このレースを、2010年のル・マン24時間レースで使用するスパでの車両構成のセットアップ演習とみなした。
2010 年のル・マン 24 時間レースは、プジョーが予選と同様に上位を占め、レースの大部分で接戦となりました。しかし、レース全体を通して、アウディはプジョーのペースに追いつけず、別のレース戦略で動いていたことが明らかになりました。フランスのメーカーを限界まで追い込んだ結果、レース後半でプジョーの車 3 台がコネクティング ロッドの故障によるエンジン トラブルに見舞われました。プジョーの3台がエンジントラブルでレース終了前にリタイアを余儀なくされ、また3号車がサスペンションの故障で早々にリタイアしたため、3台のアウディは1位、2位、3位（9号車が1位、8号車が2位、7号車が3位）でフィニッシュし、すべての車が1971年のレースでヘルムート・マルコ博士とギース・ファン・レネップによって樹立された5,335.313 km（3,315.210マイル）という以前の距離記録を上回りました。マイク・ロッケンフェラーとポルシェのファクトリードライバーであるティモ・ベルンハルトとロマン・デュマの2人のドライバーが率いた優勝した9号車は、ル・マンを397周という記録タイの周回を樹立しただけでなく、5,410.7 km（3,362.1マイル）という距離記録を完全に上回りました。
ル・マン後、アウディはそれ以上勝利を収めることができず、ILMC選手権に参戦していたプジョー908に残り3戦すべてで敗退した。アウディはシルバーストーン1000kmに2台を投入したが、7号車がクラッシュしてリタイア。唯一残った8号車は3位でフィニッシュした。プチ・ル・マンには2台が出場したが、どちらもプジョーの1-2優勝に敗れた。R15の最後のレースでは、珠海1000kmに2台が出場した。セバスチャン・ボーデがGT2ポルシェと接触した後、両車は908に30秒の差をつけていた。終盤のセーフティカーセッションで、アウディのリードは13秒に縮まった。その後、プジョーの物議を醸したチームワークにより、908 1号車がアウディ 7号車を減速させ、プジョー 2号車がピットからわずか2秒先に出てきた。レースはプジョー2号車がアウディに4秒差をつけて優勝して終了した。アウディはLMP1ル・マン・シリーズのチーム選手権、ILMC LMP1選手権の優勝は逃した。
R15の最後のレースは2011年のセブリング12時間レースだった。両車は新しいリストリクターを備えた2010年仕様で走行した。アウディ1号車は、マイク・ロッケンフェラーのせいで2回連続でタイヤがパンクし、車体後部が損傷したにもかかわらず、総合5位でフィニッシュした。レース後半、1号車はピットレーンでのスピード違反でペナルティを受けた。2号車は先頭を走り、プジョーと首位を交代したが、ターン17でプジョーの1台が衝突し、サスペンションが故障してカペロが競争から脱落した。2号車は、優勝したオレカ・プジョーから5周遅れだったものの、総合4位でフィニッシュした。R15はその歴史を通じて、出場した10レースのうち3レースで優勝している。2009年のセブリング、2010年のポール・リカールとル・マンである。
交換
2011年に予定されていたル・マンのプロトタイプエンジン規則の変更に伴い、アウディはR15の後継としてクローズドコックピットのR18を開発した。 [11] ヴォルフガング・ウルリッヒは、ピットストップ規則の好ましい変更と空力効率をクローズドコックピット設計採用の理由として挙げた。[12] R18は1999年の失敗したアウディR8C以来のアウディ初のクーペであったが、2003年にアウディ開発エンジンで優勝したベントレースピード8もクローズドコックピット車であった。
R15 TDI が最後に出場したのは2011 年のセブリング 12 時間レースで、当時はまだ R18 が開発中だったため、アップグレードされた R15++ として出場しました。
技術データ
追加画像
参考文献
- ^ “Audi R15 TDI”. Joest Racing. 2016年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月18日閲覧。
- ^ "audir15tdi.com". audir15tdi.com. 2009年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月9日閲覧。
- ^ AUSmotive.com アウディ R15 TDI がセブリング12時間レースでデビュー優勝
- ^ RacingSportsCars.com ル・マン 2009 年 14 月 6 日のレース結果
- ^ AutoBlog.com アウディ R15 TDI がレースデビューに先駆けて登場
- ^ 「エントリーリスト」。Automobile Club de l'Ouest。2009年2月28日。2009年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月21日閲覧。
- ^ 「ギャラリー」。SPEEDtv.com。2009年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月16日閲覧。
- ^ AutoBlog.com アウディがR15 TDIの詳細を発表
- ^ 「ギャラリー」。SPEEDtv.com。2009年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月16日閲覧。
- ^ English、Steven (2009年6月11日)。「ACOがAudiのボディワークを合法と宣言」。autosport.com。
- ^ 「Audi and Joest Bring a plus in efficient to Le Mans」Joest Racing 2009年6月5日。2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月7日閲覧。
- ^ ケビン・ターナー。「Q&A: アウディのウルリッヒ、新型R18について語る」。Autosport.com 。2018年10月26日閲覧。
- ^ 「レーシングエンジン」
- ^ http://www.audiusa.com アウディ、新技術でルマン記録の勝利を達成
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Audi R15 TDIに関連するメディアがあります。
- Audi.com – Audi R15 TDI: 「第2世代」ディーゼルレーシングスポーツカー
- MulsannesCorner.com – Mulsanne's Corner の 2009 年 1 月/2 月の R15 の観察
- MulsannesCorner.com – Mulsanne's Corner の 2009 年 3 月/4 月の R15 の観察