Loading article…
アスタープレイス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 南行きホーム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 住所 | アスタープレイス＆ラファイエットストリート ニューヨーク、ニューヨーク | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自治区 | マンハッタン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ノーホー/イーストビレッジ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°43′47″ 西経73°59′30″ / 北緯40.72972° 西経73.99167° / 40.72972; -73.99167 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | A ( IRT ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | IRTレキシントンアベニュー線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | 4  （深夜） 6  （全回）<6>  （平日20:45まで、ピーク方向） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 交通 |  NYCTバス: M1、M2、M3、M8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 地下 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1904年10月27日[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | いいえ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 旧名/別名 | アスタープレイス・クーパーユニオン クーパーユニオン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 渋滞 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 3,717,074 [3]  15.4% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ランク | 423人中84人[3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
アスター プレイス地下鉄駅 (IRT) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ニューヨーク市ランドマーク No. 1096 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ムルティフェ | ニューヨーク市地下鉄システム MPS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHP参照 番号 | 04001013 [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NYCL 番号 | 1096 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 重要な日付 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHPに追加されました | 2004年9月17日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 指定NYCL | 1979年10月23日[5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
アスタープレイス駅は、標識ではアスター プレイス-クーパー ユニオンとも呼ばれ、ニューヨーク市地下鉄のIRT レキシントン アベニュー線のローカル駅です。イースト ビレッジとノーホーの間のフォース アベニュー、クーパー スクエア、アスター プレイスに位置し、常時6 本の列車が運行しており、平日はピーク時に<6>本の列車が、深夜時間帯には4 本の列車が運行しています。
アスター プレイス駅は、 1900 年に承認されたニューヨーク市初の地下鉄路線の一部として、インターボロー ラピッド トランジット カンパニー(IRT) のために建設されました。アスター プレイス駅を含む路線の建設は、同年 9 月 12 日に開始されました。この駅は、ニューヨーク市地下鉄の最初の 28 駅の 1 つとして、1904 年 10 月 27 日に開業しました。駅のプラットホームは 1950 年代後半に延長され、駅は 1980 年代半ばに改装されました。
アスター プレイス駅には 2 つの側線ホームと 4 つの線路があり、急行列車は内側の 2 つの線路を使用して駅を迂回します。駅はタイルとモザイクの装飾で建てられました。プラットフォームにはアスター プレイスへの出口があり、料金管理内では互いに接続されていません。元の駅舎の内部はニューヨーク市指定のランドマークであり、国家歴史登録財に登録されています。
歴史
建設と開通
ニューヨーク市で地下鉄の計画が始まったのは1864年である。 [6] : 21 しかし、ニューヨーク市初の地下鉄の開発は、1894年にニューヨーク州議会が高速交通法を可決するまで開始されなかった。 [6] : 139–140 地下鉄の計画は、高速交通委員会の主任技師ウィリアム・バークレー・パーソンズが率いる技術者チームによって作成された。計画では、マンハッタン南部のニューヨーク市庁舎からアッパー・ウエスト・サイドまでの地下鉄路線が提案され、そこから2本の支線が北のブロンクスへと伸びる予定であった。[5] : 3 計画は1897年に正式に採用され、[6] : 148 路線配置に関するすべての法的紛争は1899年末近くに解決されました。[6] : 161 ジョン・B・マクドナルドが組織し、オーガスト・ベルモント・ジュニアが資金を提供したラピッド・トランジット建設会社は、1900年2月にラピッド・トランジット委員会と最初の契約1を締結し、[7]地下鉄を建設し、路線の開通から50年間の営業リースを維持することになりました。[6] : 165 1901年、ハインズ＆ラファージ社が地下鉄駅の設計に採用されました。[5] : 4 ベルモントは、1902年4月に地下鉄の運営のためにインターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）を設立しました。[6] : 182
アスタープレイス駅は、グレートジョーンズストリートから41丁目までの路線区間の一部として建設されました。この区間の建設は1900年9月12日に始まりました。グレートジョーンズストリートから33丁目の北100フィート (30 m) の地点までの区間は、ホルブルック、キャボット & デイリー コントラクティング カンパニーに委託されました。[7]アスタープレイス駅付近では、地下鉄はラファイエットストリートの下を通ることになっていた。[8] [9] :17 は 1897年[10]から1905年[11]にかけて建設された新しい大通りです。これには、ヒューストンストリートの南を走るエルムストリートと、グレートジョーンズストリートの北からアスタープレイスとの交差点まで走るラファイエットプレイスの、以前は接続されていなかった2つの通りの拡幅、接続、改名が含まれていました。[8] [9] : 17–18 [12]ラファイエット通りの南への延伸と地下鉄建設には、通り沿いのいくつかの建物の取り壊しや基礎補強が必要だった。その結果、ヒューストン通りとグレートジョーンズ通りの間のラファイエット通りの両側、アスタープレイス駅の少し南に狭い土地ができた。 [8] [9] : 18 1903年後半までに地下鉄はほぼ完成したが、IRT発電所とシステムの変電所はまだ建設中だったため、システムの開通が遅れた。[6] : 186 [13]地下鉄開通予定日の前日の1904年10月26日になっても、ワナメーカー店の隣にある南行きプラットフォームの壁は未完成だった。[14]
アスター プレイス駅は、1904 年 10 月 27 日に開業し、ブロードウェイ-7 番街線 のシティ ホールから145 丁目までのニューヨーク市地下鉄の最初の 28 駅のうちの 1 つでした。[6] : 186 [2]最初の地下鉄路線、特にアスター プレイス駅の開業は、イースト ビレッジのさらなる発展に貢献しました。当時、この地区はすでに人口密度が高かったのですが、新しい地下鉄は市の他の地域への接続を提供しました。[4] : 10 1908 年に最初の地下鉄路線が完成した後は、[15]西側 (現在のブロードウェイ-7 番街線からヴァン コートランド パーク-242 丁目まで) と東側 (現在のレノックス アベニュー線)の両方で各駅停車がこの駅に停車しました。西側の各駅停車の南終点はラッシュアワーにはシティ ホール駅、その他の時間帯にはサウス フェリー駅、北終点は 242 丁目駅でした。イーストサイドのローカル列車はシティホールからレノックスアベニュー（145番街）まで運行されていました。[16]
サービスの変更と駅の改修
1900年代から1930年代
20世紀の最初の10年間に考案されたハドソン・アンド・マンハッタン鉄道（H&M、現在のPATH ）の計画には、アップタウン・ハドソン・チューブから9番街に沿ってアスター・プレイス駅までの支線が含まれていた。 [17]当時、ニュージャージー州とマンハッタンを結ぶアップタウン・チューブは1874年以来断続的に建設されていた。 [18] : 14–15 1904年までに、ウィリアム・ギブス・マカドゥーはアップタウン・チューブを完成させる権利を与えられた。計画の一部として、マカドゥーは、クリストファー・ストリートと9番街の下を東にセカンドアベニューまたはアスター・プレイスまで、中間停車駅のない東西横断線を建設および運営する永久的な権利を保持することになってい た。[20]アップタウンチューブは1908年に33番街まで開通したが、 [21] [18] : 9番街支線の工事は停滞した。1914年までに、ラピッドトランジットコミッショナーは支線がすぐに建設される可能性は低いと判断し、9番街トンネルの建設許可は拒否された。[22]
1909年、ニューヨーク公共サービス委員会は、混雑に対処するため、当初のIRT地下鉄沿いの駅のプラットホームを延長することを提案した。[23] : 168 1910年1月18日に締結されたIRTの建設契約の変更の一環として、同社は駅のプラットホームを延長し、10両編成の急行列車と6両編成の普通列車を収容することになっていた。プラットホームの延長に費やされた150万ドル（2023年の4910万ドルに相当）に加えて、追加の出入口の建設に50万ドル（2023年の1640万ドルに相当）が費やされた。これらの改良により、容量が25パーセント増加すると予想された。[24] : 15 アスタープレイス駅の北行きプラットホームは両方向に10フィート（3.0メートル）延長されたが、[24] : 107 南行きプラットホームは延長されなかった。[24] : 106 6両編成のローカル列車は1910年10月に運行を開始しました。[23] : 168 レキシントン・アベニュー線は1918年にグランド・セントラル駅〜42丁目の北に開通し、当初の路線はH字型のシステムに分割されました。すべてのローカル列車はレキシントン・アベニュー線を経由してブロンクスのペラム線に沿って走っていました。[25]
1922年12月、交通委員会は、アスタープレイス駅やレキシントンアベニュー線の7駅を含む、元のIRT線沿いの14のローカル駅のプラットホームを延長する300万ドルのプロジェクトを承認しました。これらの駅のプラットホームの長さは、225フィートから436フィート（69メートルから133メートル）に延長されました。[26] [27]委員会は1923年9月にプラットホーム延長プロジェクトを延期しましたが、その時点でコストは560万ドルに上昇していました。[28] [29]
1940年代から1960年代
市政府は1940年6月12日にIRTの運営を引き継いだ。[30] [31]ワナメーカー百貨店が1954年に閉店した後、2棟の建物からなる複合施設のうち北側の建物は売却され、取り壊された。1956年7月、建物は取り壊し中に火災で全焼した。[32]消火中に、地下に水が溜まり、線路と平行に流れる地下の川に流れ込んだ。 [33] [34]ミネッタ・クリークの支流と思われる。[35]その余波でアスター・プレイス駅が浸水し、1週間サービスが迂回した。[35] [36]洪水によって、土の層の上に1フィートのコンクリートでできた既存の線路床が蝕まれた。その結果、275ヤード (251 m) の新しいコンクリートの線路床を設置する必要があった。[37]修理費用は約25万ドルでした。[36]
1959年11月、ウォーショウ建設会社はIRT線の15か所の出入口キオスクを撤去する契約を獲得した。このうち2か所はアスタープレイス駅にあった。これは、自動車運転者から歩行者への視界を遮るキオスクを撤去する市全体の取り組みの一環であった。[ 38]また1959年後半には、ボウリンググリーン、ウォールストリート、フルトンストリート、キャナルストリート、スプリングストリート、ブリーカーストリート、アスタープレイス、グランドセントラル–42丁目、86丁目、 125丁目のプラットホームを525フィート (160 m) まで延長する契約が締結された。 [39] 1960年4月、これらの駅のうち7つの駅でプラットホームを延長し、10両編成の列車を収容できるようにする350万9000ドル（2023年には3610万ドルに相当）のプロジェクトが開始されました。キャナルストリート、スプリングストリート、ブリーカーストリート、アスタープレイスの北行きプラットホームは225フィートから525フィート（69メートルから160メートル）に延長され、これらの駅のプラットホーム延長は1962年2月19日にオープンしました。[40]
1970年代から現在
1979年、ニューヨーク市ランドマーク保存委員会は、1904年以降に拡張された部分を除く、元の駅の境界内の空間を市のランドマークに指定した。[5]この駅は、元のIRTの他の11の駅とともに指定された。[5] [41]元の内装は2004年に国家歴史登録財に登録された。[4]
1981年、メトロポリタン交通局（MTA）は、この駅を地下鉄システムで最も劣化した69駅の中に挙げた。[42]これにより、住民はアスタープレイス委員会を設立し、駅の修復資金を調達することになった。 [43] : 81 1981年、MTAは地下鉄にパブリックアートを設置するカルチャーステーションプログラムの創設を発表した。カルチャーステーションプログラムは落書きを抑止するために開始され、公共の建物の建設費用の1％をアートに使うことを義務付けるニューヨーク市議会の法律に触発されたものである。このプログラムは、ルーブル美術館に展示されているアート作品の複製を特徴とするパリメトロのルーブル – リヴォリ駅をモデルにしたものであった。アスタープレイス、イースタンパークウェイ–ブルックリン美術館、66丁目–リンカーンセンター、およびフィフスアベニュー/53丁目の4つの駅が、文化施設に近いことからプログラムの対象に選ばれた。[44] [45] [46]これらは、1982年に始まったMTAの新駅改修プログラムの最初の駅の一つとなる。[47]当初は、アスタープレイス駅と5番街/53丁目駅にのみ資金が割り当てられていた。[46]
1982年までに、アスタープレイス駅は225万ドルで改修される予定だった。[48]地下鉄の最も老朽化した駅のいくつかを改修することを目的としたAdopt-a-Stationプログラムの一環として、ケミカル銀行が250万ドル（2023年には730万ドルに相当）の駅改修を後援し、アスタープレイス委員会がこのプロジェクトを共同後援した。[49]その他の資金源には、連邦都市大量輸送局からの60万ドルと、ヴィンセント・アスター財団などの民間からの12万5000ドルが含まれていた。[50]プレンティス・アンド・チャン・オールハウゼン社がプラットフォームの改修のために雇われた。[43] : 81 同社の代表者の一人であるロルフ・オールハウゼンは、隣接するクーパー・ユニオンの建築学生として、駅のオリジナルの鋳鉄製の駅入口キオスクの写真を撮影しており、北行きの入り口の上にキオスクのレプリカを設置することを提唱した。[43] : 81 [51]
駅の改修工事は1984年6月に始まり、1986年5月に完了した。[50]プロジェクトの範囲には、プラットホームの艶をかけられた陶器のビーバーの飾り板の修復、1950年代のプラットホームの拡張部分を元の駅に似たデザインに改修、天井の清掃、新しい照明、騒音防止材、茶色の床タイルの追加が含まれていた。[43] : 82–83 クーパー・ユニオン卒業生のミルトン・グレイザーによる新しい磁器鋼のアートワークが設置され、駅の元の売店の1つの鋳鉄製のコピーが作られた。[43] : 82–83 [50] MTAは、ビーバーがネズミにあまりにもよく似ているという理由で、アートワークにビーバーの表現を含めるというグレイザーの当初の提案を却下した。[43] : 3 グレイザーのアートワークは寄贈として設置され、売店は残りの資金を使って設置された。[52] 1980年代の改修工事で、北行きと南行きのプラットホームの間にある地下道が閉鎖され、覆われた。[4] : 4 駅には防音パネルも設置された。[53]プロジェクトの完了後、建築作家のポール・ゴールドバーガーは、アスタープレイス駅の「建築としての価値は、それが提供する広々とした空間ではなく、一連の心地よい細部にある」と書いている。[54]
駅のレイアウト
他のローカル駅同様、アスタープレイス駅には4本の線路と2つの側線がある。6番線は常時ここに停車し、[55]ラッシュアワーと正午の<6>系統の列車はピーク方向でここに停車する。 [55] 4番線は深夜にここに停車する。[56] 2本の急行線は日中、 4番線と5番線の列車が使用する。 [57]駅は北は14丁目–ユニオンスクエア、南はブリーカーストリートの間にある。 [58]プラットフォームは元々、他のIRTのローカル駅と同様に200フィート (61 m) の長さで、[5] : 4 [4] : 3で あったが、1959年のプラットフォーム拡張の結果、525フィート (160 m) の長さになった。[39]プラットフォームの拡張は元のプラットフォームの前端にあり、南行きのプラットフォームは南に延長され、北行きのプラットフォームは北に延長されたため、2つのプラットフォームは互いにオフセットされている。[59] : 33 両方のプラットホームはわずかに湾曲しており、[4] : 5–6 駅自体がラファイエット通りと4番街の間のS字カーブ上に配置されているためである。[53] [60]
デザイン
元々のIRTの一部として建設された他の駅と同様に、この駅も開削工法で建設された。[61] : 237 トンネルはU字型のトラフで覆われており、この中にユーティリティパイプや電線が通っている。このトラフの底には、厚さ4インチ (100 mm) 以上の基礎コンクリートがある。 [4] : 3–4 [59] : 9 各プラットホームは厚さ3インチ (7.6 cm) のコンクリートスラブで構成され、その下には排水枡がある。元々のプラットホームには、円形の鋳鉄製のドーリア式の柱が15フィート (4.6 m) 間隔で設置されているが、プラットホームの延長部分にはI型梁の柱があり、その一部は白い艶出しタイルで覆われている。柱には「Astor Place」と「Cooper Union」が交互に書かれた白黒の看板がある。線路の間には5フィート (1.5 m) 間隔で設置された追加の柱が、ジャックアーチのコンクリート駅舎の屋根を支えている。[4] : 3–4 [5] : 4 [59] : 9 天井の高さは天井に設備があるかどうかによって異なります。設備のないエリアはプラットフォームレベルから約15フィート（4.6メートル）上にあります。一方、設備のあるエリアの天井の高さは8フィート（2.4メートル）です。[4] : 5 トラフ壁とプラットフォーム壁の間には1インチ（25ミリメートル）の隙間があり、プラットフォーム壁は4インチ（100ミリメートル）厚のレンガでできており、タイル仕上げで覆われています。[4] : 3–4 [59] : 9
運賃管理エリアはプラットホームレベルにあり、方向間の無料乗り換えはない。[4] : 4 かつてプラットホームを結んでいた地下道は、駅の他の部分とともに1904年に開通し、アスタープレイスは、当初のIRTで乗客が方向間で無料で乗り換えることができる数少ない場所の1つとなった。[62] : 146
この駅の壁には、現代のエナメル芸術作品が飾られている。料金所付近のプラットホームに沿った壁は、壁の最も低い部分にレンガ造りの羽目板があり、羽目板に沿って青銅の通気口があり、その上に白いガラスタイルが貼られている。プラットホームの壁は、15フィート (4.6 m) 間隔でバフ色のレンガタイルのピラスター、つまり垂直の帯で区切られており、各ピラスター間の壁セクションには青いモザイクタイルの縁取りが施されている。駅の元々の部分では、各ピラスターの上にはビーバーを描いた黄色のファイアンス焼きの銘板が置かれ、その周囲には緑色の渦巻き模様と葉の模様が描かれている。ビーバーの銘板は、ビーバーの毛皮貿易で財を成したジョン・ジェイコブ・アスターにちなんだものである。 [4] : 4–5 [5] : 8 [4] : 4–5 [5] : 8 「Astor Place」の文字が刻まれたクリーム色の青のファイアンス焼きの銘板も、壁に様々な間隔で設置されている。これは、他の元のIRT駅で見られるタイルの銘板とは異なります。プラットホームの延長部分にも同様の装飾要素が含まれていますが、壁柱は黄褐色のセラミックタイルで作られ、各壁柱間の壁部分は青いセラミックタイルで縁取られています。プラットホームの延長部分の壁柱の中には、「Astor」の縦書きのタイル張りの銘板があります。[4] : 5 [43] : 82 タイル張りのAstor Placeの標識の下には栗色と金色のタイル張りのCooper Unionの標識がありましたが、改修工事中に破壊されました。[63]元のIRT駅のモザイクタイルはすべてAmerican Encaustic Tile Companyによって製造され、各駅での設置を下請けしていました。[59] : 31 装飾作業はタイル業者のマンハッタン・グラス・タイル社とファイアンス業者のグルービー・ファイアンス社によって行われた。[59] : 33
北行きホームには、かつては男性用と女性用のトイレに通じる出入り口があり、それぞれ大理石のまぐさ石が敷かれていた。かつての女性用トイレには新聞と菓子の売店があったが、2021年現在閉鎖され、壁で囲まれている。料金所の北側には丸い座席エリアがある。[4] : 6 北行きホームは、ビリー・ジョエルの1976年のアルバム「ターンスタイルズ」の表紙画像として使用された。[64]
南行き側には、店舗への入口と窓がある。南行きプラットフォームにある重厚なレンガ造りの四角い柱が、上の店舗を支えている。[4] : 4–5 この店舗はもともと1868年にATスチュワートとして建設されたが、駅が建設され開業した頃にはワナメーカーズになっていた。[4] : 4–5 [9] : 94 ワナメーカーズ店舗は1954年までに閉店した。1996年11月から2021年7月まではKマートとして機能していた。 [65] [66]ウェグマンズ店舗は2023年後半にKマート敷地内にオープンした。[67]
南側には「クリントン・ホール」と書かれた大理石のまぐさ石のある封印された出入り口もある。この出入り口はかつてアスター・オペラハウスにあったニューヨーク・マーカンタイル図書館に通じていた。[68] [4] : 4–5
出口
駅には各方向に1つずつ道路入口がある。南行きプラットフォームの入口は、アスタープレイスとラファイエットストリートの南西角にある。[69]南行き側の道路階段には、ニューヨーク市地下鉄のほとんどの駅で見られるような近代的な鉄製の手すりがある。[4] : 6
北行きプラットフォームの入口は、4番街、ラファイエット通り、8番街に囲まれた交通島にあります。[69]南行き入口とは異なり、北行き入口には、元のIRTで見られた入場キオスクを彷彿とさせる非常に装飾的な入口があります。[4] : 7 この構造は、鋳鉄とガラスで作られた非常に華麗な構造である、 IRTの元の入場キオスクと退場キオスクの模倣です。IRTキオスクはブダペスト地下鉄のキオスクからヒントを得ており、ブダペスト地下鉄自体も「クシュク」と呼ばれる華麗な夏の別荘からヒントを得ていました。[70] : 443 [71] : 66–67 アスタープレイス入口は1980年代に設置された複製であり、オリジナルと同じ工場で製造されました。[4] : 7 [51]キオスクの幅は13フィート（4.0メートル）、長さは22フィート（6.7メートル）、高さは16フィート（4.9メートル）です。[51]このレプリカは、改修建築家ロルフ・オールハウゼンの写真に基づいて主に作成されました。[43] : 81 オリジナルの入口キオスクと同様に、[59] : 13 鋳鉄製の屋根板が付いたドーム型の屋根があります。[4] : 7 [51]オリジナルとは異なり、キオスクの屋根には自然光を取り入れるために透明な強化ガラスが使用されています。一方、オリジナルのキオスクは金網が付いた半透明のガラスでしたが、これは時間の経過とともに汚れる傾向がありました。さらに、新しいキオスクの装飾品はオリジナルの破片から成形されましたが、新しいキオスクはより軽量な材料で作られました。[43] : 81
興味深いポイント
駅の近くには、ニューヨーク大学やクーパーユニオンなど、歴史的、文化的に重要な場所がいくつかあります。[72]北行きプラットフォームの上にある交通島にある立方体の彫刻であるアラモは、この地域で人気のある観光名所です。[73]その他の興味深い場所は次のとおりです。
- マクソリーズオールドエールハウス[72]
- クーパーユニオン新学術ビル[72]
- クーパースクエアホテル[72]
- パブリックシアター（旧アスター図書館）[72]
- アスタープレイス劇場（コロネード・ロウの一部、ブルーマン・グループが入居）[72]
- ハミルトンフィッシュハウス[72]
BMTブロードウェイ線の8番街-ニューヨーク大学駅は駅から西に1ブロックのところにある。[72]
参考文献
- ^ 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書草案（SDEIS）（PDF） 。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。pp. 1–2。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
- ^ ab 「Our Subway Open: 150,000 Try It; Mayor McClellan Runs the First Official Train」。ニューヨーク・タイムズ。1904年10月28日。p. 1。ISSN 0362-4331 。2021年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月21日閲覧。
- ^ ab 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu v 「ニューヨーク MPS アスター プレイス地下鉄駅 (IRT)」。国立公園局の記録、1785 年 - 2006 年、シリーズ: 国家歴史登録財および国定歴史建造物プログラム記録、2013 年 - 2017 年、ボックス: 国家歴史登録財および国定歴史建造物プログラム記録: ニューヨーク、ID: 75313927。国立公文書館。
- ^ abcdefghi 「Interborough Rapid Transit System、地下内部」(PDF)。ニューヨーク市ランドマーク保存委員会。1979年10月23日。 2020年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2019年11月19日閲覧。
- ^ abcdefgh ウォーカー、ジェームズ・ブレイン（1918年）。高速輸送機関の50年 — 1864年から1917年。ニューヨーク、NY：法律印刷。2016年11月6日閲覧。
- ^ ab ニューヨーク市高速鉄道委員会の報告書（1904年12月31日までの年度、主任技師および監査人の報告書付き）。高速鉄道委員会。1905年。229～236ページ。
- ^ abc Gray, Christopher (2010年6月17日). 「Along Lafayette Street, Some Very Odd Lots」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331. 2021年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年2月2日閲覧。
- ^ abcd Presa, Donald G. (1999年6月29日). 「NoHo Historic District」（PDF） .ニューヨーク市ランドマーク保存委員会. 2021年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2021年2月2日閲覧。
- ^ ハンリー、トーマス・B.（1897年11月7日）。「エルム街の過去と現在」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。32ページ。ISSN 0362-4331。 2022年5月4日時点のオリジナルより アーカイブ（PDF） 。 2021年2月2日閲覧。
- ^ 「エルム街の地図から消えた街」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1905年4月26日。1ページ。ISSN 0362-4331。 2022年5月4日時点のオリジナルより アーカイブ(PDF) 。 2021年2月2日閲覧。
- ^ モスクワ、ヘンリー（1978年）。『ストリートブック：マンハッタンの通りの名前とその由来の百科事典』ニューヨーク：ハグストロム社、67ページ。ISBN 978-0-8232-1275-0。
- ^ 「地下鉄テスト第1弾。西側の実験列車は1月1日まで運行予定。ブロードウェイトンネルの線路は3つの小さな区間を除いて104丁目まで敷設済み。発電所の遅延」。ニューヨーク・タイムズ。1903年11月14日。ISSN 0362-4331 。 2022年5月10日閲覧。
- ^ 「地下鉄開通の切符を求める声、技術者やその他多くの人々が配布計画を批判」ニューヨーク・タイムズ。1904年10月26日。ISSN 0362-4331 。2023年5月25日閲覧。
- ^ 「初の地下鉄がついに完成 ― ヴァン・コートランド延伸工事の開通でシステムは1900年に開始 ― 工事費は6000万ドル ― ブルックリンから242丁目まで20マイルを5セントで走れるようになった」ニューヨーク・タイムズ。1908年8月2日。10ページ。2021年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月6日閲覧。
- ^ Herries, William (1916). Brooklyn Daily Eagle Almanac. Brooklyn Daily Eagle. p. 119. 2021年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月24日閲覧。
- ^ 「ハドソン・アンド・マンハッタン鉄道ハドソントンネルシステムの地図」（PDF）columbia.edu。ハドソン・アンド・マンハッタン鉄道。1912年12月31日。2016年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2016年9月5日閲覧。
- ^ abc Cudahy, Brian J. (2002)、Rails Under the Mighty Hudson (第2版)、ニューヨーク：フォーダム大学出版局、ISBN 978-0-82890-257-1、OCLC 911046235
- ^ 「M'Adoo Subwayがフランチャイズ争いに勝利; クロスタウン線は永久に6番街の下で25年間運営」。ニューヨーク・タイムズ。1904年12月16日。ISSN 0362-4331。2018年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月24日閲覧。
- ^ D'Orazio, Bernard (2018年4月23日). 「1874年、大胆なダウンタウン計画：ハドソン川の下に鉄道トンネルを建設」。Tribeca Trib Online。2018年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月2日閲覧。
- ^ 「ジャージー島へのトロリートンネルが開通、大統領が同市とホーボーケンを結ぶ初の公式列車に電力供給」ニューヨーク・タイムズ。1908年2月26日。ISSN 0362-4331。2018年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月24日閲覧。
- ^ 「M'Adoo's Railroad Slow In Building; Two Months More Time Given for Extension to Grand Central」ニューヨーク・タイムズ。1914年4月9日。ISSN 0362-4331。2018年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月25日閲覧。
- ^ ab Hood, Clifton (1978). 「ニューヨーク市におけるIRTの影響」(PDF) . Historic American Engineering Record. pp. 146–207 (PDF pp. 147–208). 2021年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2020年12月20日閲覧。この記事には、パブリックドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 追記 (リンク) - ^ abc Report of the Public Service Commission for the First District of the State of New York For The Year Ending December 31, 1910. Public Service Commission. 1911. 2021年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月7日閲覧。
- ^ 「新しい地下鉄路線の開通は大成功と呼ばれた ― グレートHシステムの運用開始は鉄道建設の新たな時代を告げる ― 計画に支障なし ― しかし一般市民は新駅の迷路の中で手探りで道を探す ― 数千人が迷う ― 都市生活のリーダーたちがアスターでの会合で偉大な仕事の達成を称賛」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1918年8月2日。1ページ。 2021年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2016年11月6日閲覧。
- ^ 「33d StreetがIRT急行の停車駅に; 再建は委員会が命じた駅の改良工事の一つ」ニューヨーク・タイムズ。1922年12月17日。ISSN 0362-4331 。2022年6月21日閲覧。
- ^ 「IRT に 400 万ドルの工事命令: イーストサイド地下鉄の 33 番街が急行停車駅に; ローカル駅は 10 両編成の列車容量でスピードアップを目指す。サービス改善により両路線の混雑が緩和される。委員会は確信」。ニューヨーク トリビューン。1922 年 12 月 18 日。22 ページ。ProQuest 573974563。
- ^ 「急行停車場計画にIRTが反対、当局は33丁目駅では小銭が手に入らないと発表」ニューヨーク・タイムズ。1923年9月7日。ISSN 0362-4331 。2022年6月21日閲覧。
- ^ 「IRT、地下鉄プラットホーム延長公聴会で遅延を勝ち取る：交通委員会委員長、会議で西側駅の拡幅で収容能力が25％増加すると語る」ニューヨーク・トリビューン、1923年9月7日、6ページ。ProQuest 1237290874 。
- ^ 「City Transit Unityが現実に; IRT Linesの所有権が自治体に移り、19年間のキャンペーンが終了」ニューヨークタイムズ。1940年6月13日。ISSN 0362-4331。2022年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月14日閲覧。
- ^ 「市がIRTラインを引き継ぐことで交通統合が完了: 1921年に始まった取り組みの後、システムは単一の管理下に置かれる。市長は市庁舎で1904年の記念式典を振り返り歓喜」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン。1940年6月13日。25ページ。ProQuest 1248134780。
- ^ 「Wanamaker's Fire」. norman.hrc.utexas.edu . New York Journal-American . 1956年7月15日。2020年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月5日閲覧-テキサス大学オースティン校ハリー・ランサム・センター経由。Wanamaker
's Fire：消防士と消防車が、旧Wanamaker's Department Storeで25時間続いた火災と戦う路上の光景。
- ^ 「オールド・ワナメーカーが全焼、IRTラインがガス供給停止」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン、1956年7月15日、p.1。ProQuest 1324029887 。
- ^モリス、ラリー（1956年7月15日）。「ワナメーカー 火災がIRT線を危険にさらす；現場で77人負傷；ブルックリン橋とグランドセントラル駅間の運行が停止」ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。 2022年5月15日閲覧。
- ^ ab Kihss, Peter (1956年7月18日). 「Full IRT Service Resuming Friday」. The New York Times . ISSN 0362-4331. 2021年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月2日閲覧。
- ^ ab Gleason, Gene (1956 年 7 月 18 日)。「金曜日に IRT のフル サービスが再開: 警察がラッシュ アワーの混乱を緩和、BMT の最終路線が通常に戻る」。ニューヨーク ヘラルド トリビューン。p. 1。ProQuest 1327089960 。
- ^ Kihss, Peter (1956年7月19日). 「IRT at Astor Place Gets Concrete Bed」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2022年5月15日閲覧。
- ^ “15 More City Kiosks Slated for Scrap”. The New York Times . 1959年11月9日. ISSN 0362-4331. 2022年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月30日閲覧。
- ^ ab 1959年6月30日までの年次報告書(PDF)。ニューヨーク市交通局。1959年。9ページ。2021年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2020年12月29日閲覧。
- ^ “4 IRT Stops To Open Longer Platforms”.ニューヨークタイムズ. 1962年2月18日. ISSN 0362-4331. 2021年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月4日閲覧。
- ^ 「12 IRT地下鉄駅がランドマークに認定」ニューヨーク・タイムズ。1979年10月27日。ISSN 0362-4331。2018年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月26日閲覧。
- ^ Gargan, Edward A. (1981年6月11日). 「Agency Lists Its 69 Most Deteriorated Subway Stations」. The New York Times . 2019年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月13日閲覧。
- ^ abcdefghi 「Eager Beaver」（PDF）。Architectural Record ：81～83。1987年1月。 2021年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2021年4月29日閲覧。
- ^ フィッツパトリック、トレイシー（2009年）。アートと地下鉄：ニューヨークの地下鉄。ラトガース大学出版局。229ページ。ISBN 9780813544526。
- ^ Wallach, Amei (1985年9月11日). 「The Arts Go Underground」. Newsday . p. 145. 2022年7月3日閲覧。
- ^ ab アンダーソン、スーザン・ヘラー（1982年8月9日）。「地下鉄の文化はどのように見えるか」 ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。 2022年7月3日閲覧。
- ^ 「地下鉄のもつれを解く：建築家の課題はデカルブ駅の流れを作ること」ニューヨークタイムズ。2000年2月3日。ISSN 0362-4331 。2019年9月12日閲覧。
- ^ ハーバーマン、クライド、ジョンストン、ローリー（1982年7月13日）。「ニューヨーク・デイ・バイ・デイ」 ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。 2022年5月15日閲覧。
- ^ United Press International (1984年6月8日). 「Station at Astor Place Slated for Restoration」. The New York Times . ISSN 0362-4331. 2015年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月29日閲覧。
- ^ abc Blau, Eleanor (1986年5月17日). 「IRT駅の改修工事に賛同者多数」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331. 2016年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月5日閲覧。
- ^ abcd バード、デイビッド、ダンラップ、デイビッド・W（1986年2月28日）。「ニューヨーク・デイ・バイ・デイ、ラター・デイ・キオスク」。 ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。 2022年5月15日閲覧。
- ^ Shepard, Joan (1988年8月21日). 「『アンダーグラウンドアート』がハイレベルに」. New York Daily News . p. 592. 2021年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年5月17日閲覧。
- ^ ab Dwyer, Jim (1989年3月31日)。「Astor Place Subway Stop City's Dead Man's Curve」。Newsday、3ページ。ProQuest 278100073 。
- ^ ゴールドバーガー、ポール（1986年10月18日）。「2つの地下鉄プロジェクト、2つの結果」。 ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。 2022年7月14日閲覧。
- ^ ab 「6 Subway Timetable、2023年12月17日発効」。メトロポリタン交通局。 2024年6月28日閲覧。
- ^ 「4 地下鉄時刻表、2022年12月4日発効」メトロポリタン交通局。 2024年6月28日閲覧。
- ^ ピーター・ダハティ (2006) [2002]. ニューヨーク市地下鉄の線路 2006 (第3版). ダハティ. OCLC 49777633 – Google ブックス 経由.
- ^ 「地下鉄路線図」（PDF）。メトロポリタン交通局。2021年9月。 2021年9月17日閲覧。
- ^ abcdefg Framberger, David J. (1978). 「ニューヨーク初の地下鉄の建築デザイン」(PDF) . Historic American Engineering Record. pp. 1–46 (PDF pp. 367–412). 2021年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2020年12月20日閲覧。この記事には、パブリックドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 追記 (リンク) - ^マクファデン、ロバート ・D（1989年3月31日）。「カーブを曲がる電車に地下鉄作業員2人が轢かれて死亡」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。 2022年5月15日閲覧。
- ^ Scott, Charles (1978). 「IRTの設計と建設：土木工学」（PDF）。Historic American Engineering Record。pp. 208–282（PDF pp. 209–283）。2021年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年12月20日閲覧。この記事には、パブリックドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 追記 (リンク) - ^ 国王陛下の命により両院に提出されたロンドン交通に関する王立委員会報告書の付録と索引。ロンドン交通に関する王立委員会。1906年。2021年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月26日閲覧。
- ^ 「1982年アスタープレイス看板の写真」ケーブル（クーパーユニオン年鑑） 1982年。2016年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月9日閲覧。
- ^ カッツ、マイク、1962年～（2018年6月）。ニューヨークのロックンロール探検ガイド。コット、クリスピン、マクニール、レッグス。コネチカット州ギルフォード。p. 150。ISBN 978-1-63076-316-9. OCLC 1007036799. 2022年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月31日閲覧。
{{cite book}}: CS1 maint: 場所が不明な出版社 (リンク) CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ Offenhartz, Jake (2021年7月12日). “Kmart、ありそうもないアスタープレイスの象徴が予告なしに閉店”. Gothamist . 2021年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月13日閲覧。
- ^ “Vornado Lines Up Grocer for Astor Place Kmart Space”. The Real Deal New York . 2021年7月16日. 2021年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月29日閲覧。
- ^ Kvetenadze, Téa (2023年10月18日). 「ニューヨーク市民がアスタープレイスにマンハッタン初のウェグマンズのオープンを祝う」ニューヨーク・デイリー・ニュース。 2023年10月18日閲覧。
- ^ 「Clinton Hall at Astor Place」。Forgotten New York。1998年4月20日。2012年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月4日閲覧。
- ^ ab “MTA Neighborhood Maps: Astor Pl (6)”.メトロポリタン交通局. 2018年. 2021年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月25日閲覧。
- ^ スターン、ロバート AM; ギルマーティン、グレゴリー; マッセンゲール、ジョン・モンタギュー (1983)。『ニューヨーク 1900: 大都市の建築と都市計画、1890-1915 』 。ニューヨーク: リッツォーリ。ISBN 0-8478-0511-5. OCLC 9829395.
- ^ ブルックス、マイケル W. (1997)。地下鉄の街：電車に乗ってニューヨークを読む。ラトガース大学出版局。ISBN 978-0-8135-2396-5. 2021年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月25日閲覧。
- ^ abcdefgh 「MTA 近隣地図: イーストビレッジ」(PDF) . mta.info .メトロポリタン交通局. 2015 年。2015 年 7 月 24 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2015年9 月 5 日閲覧。
- ^ Bleyer, Jennifer (2005年1月30日). 「有名なキューブが大ファンを困惑させる」.ニューヨーク・タイムズ. 2014年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月17日閲覧。
さらに読む
- ストゥーキー、リー (1994)。地下鉄陶器：ニューヨーク市地下鉄システムのモザイクと浅浮き彫りの標識と銘板の歴史と図像学。バーモント州ブラトルボロ：L. ストゥーキー。ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC 31901471.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アスター・プレイス (IRT レキシントン・アベニュー線)に関連するメディアがあります。
- nycsubway.org – IRT イースト サイド ライン: アスター プレイス
- nycsubway.org — ミルトン・グレイザーによる無題のアートワーク (1986)
- ステーションレポーター — 6列車
- 忘れられたニューヨーク：地下鉄と電車 — 元々の 28 の IRT 地下鉄駅
- MTA の Arts For Transit — アスター プレイス (IRT レキシントン アベニュー線)
- Google マップ ストリートビューから見た 4 番街の入り口
- Google マップ ストリートビューから見たラファイエット ストリートの入り口
- Google マップ ストリートビューのプラットフォーム
- Google マップ ストリート ビューのロビーと Kmart の入り口