アムステルダムの路面電車

アムステルダムトラム
プランタージュ地区のヴェルトハイム公園前のコンビノ路面電車
手術
ロケール	アムステルダム、オランダ
馬車時代: 1875 –1906/1916 （1875） （1906/1916） 状態 電動化 オペレーター アムステルダム市オムニバス マーチャッピ (AOM) (1875 ～ 1899 年) アムステルダム ゲメーンテトラム (GTA) (1900 ～ 1916 年) 軌道ゲージ 1,422 mm ( 4 フィート 8 インチ) 推進システム 馬
電気路面電車の時代: 1900年以降 （1900） 状態 運用 ライン 14 [1] オペレーター アムステルダム美術館 (GTA) (1900 ～ 1942 年) アムステルダム美術館(GVB) (1943 年以降) 軌道ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ 推進システム 電気 電化 架空線からの600V DC ストック 200 [2] トラックの長さ（シングル） 200 km (120 マイル) [2] ルートの長さ 95 km (59 マイル) [1] 停止 500 [2] 2016 1億1,350万人[3] Webサイト [公式サイト ]
概要

アムステルダム・トラム（オランダ語：アムステルダム・トラム[ˌɑmstəɹˈdɑmsə tɾɛm]）は、オランダのアムステルダムにある路面電車網です。1875年に始まり、1943年以降はアムステルダム地下鉄、市バス、フェリーサービスも運営する市営公共交通機関Gemeentelijk Vervoerbedrijf（GVB）によって運営されています。アムステルダムの路面電車網はオランダ最大で、ヨーロッパでも最大級の網の1つです。

アムステルダムの路面電車ネットワーク内の15の路面電車路線は、アイ湾の北側にあるアムステルダム北区とアムステルダム南東区を除くアムステルダムのすべての区にサービスを提供しています。 ^{[2]路面電車5号線と25号線は}アムステルダム南区の南に延びてアムステルフェーン^[4]とアウトホールン^[5]の自治体にサービスを提供しています。また、路面電車19号線はアムステルダム東区の東に延びてディーメン^[6]の自治体にサービスを提供しています。

2022年4月以降^{[アップデート]}、車両群は227台の路面電車で構成されており、そのうち155台はシーメンス製のCombinos（タイプ13Gおよび14G）で、72台はConstrucciones y Auxiliar de Ferrocarriles製のUrbos 100路面電車（タイプ15G）です。最初の15G路面電車は25番線で走っていました。タイプ14Gおよび15Gの路面電車は双方向性で、ターミナルに回転ループがない5番線と25番線で使用されます。^[2]他のすべての路面電車路線には回転ループがあり、一方向の路面電車を使用しています。^[2] 25番線（アムステルトラム）と26番線（IJトラム）は、路面電車をペアで連結して運行できます。どちらの路線も、道路交通からほぼ分離された権利の範囲内で走行します。^{[7] [8]}

2020年、路面電車ネットワークは14路線で構成され、95キロメートル（59マイル）以上の路線と200キロメートル（120マイル）の標準軌の線路を運行し、650の分岐器と500の路面電車停留所があります。路面電車は運行中に約1200万キロメートル（750万マイル）走行しました。路面電車のサービスは年間4500万キロワットの電力を消費し、すべてグリーンエネルギーから生産されています。^{[2] [1]}

1875 年 6 月 3 日、アムステルダム初の馬車路面電車が開通しました。プランタージュとライツェ広場を結び、1872 年にカレル・ヘルマン・シャッドらによって設立された AOM (アムステルダム・オムニバス・マーツチャッピ) によって運行されていました。

19 世紀最後の四半世紀には、アムステルダムのメインストリートを馬車が走り、シンゲル通り内のすべての地区とダム広場を結び、新しく建設された住宅街まで延長されました。世紀の終わりまでに、フォンデル通り、オーバートーム通り、ウィレムスパーク通り、アムステルダイク通り、リンネ通り、ウェースペルザイデ通り、ビルダーダイク通り、セイントゥールバーンを行き来する路線が約 15 路線ありました。

元の馬車鉄道の路線は、現在の路面電車の路線 1、2、3、4、7、(9、10)、13 で今でもはっきりと確認できます。

1900 年 1 月 1 日、アムステルダム市がAOM を引き継ぎました。同社はアムステルダム市営鉄道 (GTA) として存続しました。同社とともに、合計 242 台の路面電車、758 頭の馬、15 棟の建物が買収されました。

1900年から1906年にかけて、既存の路面電車路線のうち1路線を除いてすべてが電化されました。さらに、AOMの珍しい軌間1,422 mm ( 4 ft 8 in ) ^{[メートル法の定義? ] は、} 1,435 mm ( 4 ft  8 in )に変更されました。+1 ⁄ 2 インチ)標準ゲージ。

1906 年までに、電気路面電車ネットワークは 12 の路面電車路線 (1 ～ 11 および 13) で構成されました。これらの路線を運営するために、GTA は 229 台の新しい電気路面電車を購入しました。以前の馬車型路面電車は、徐々に路面電車トレーラーとして再分類されました。1906 年には、アムステルダム トラムハーモニー管弦楽団 (現在はSymfonisch Blaasorkest ATHとして知られています) が設立されました。アムステルダム地域のアマチュア音楽家で構成されるこの管弦楽団は、現在も存在しています。

アムステルダムに残っていた最後の馬車鉄道は12番線（ナッサウ広場 -スローテルダイク）で、1916年に電化されました。5年後、アムステルダムがスローテン市を併合すると、かつてのスローテン馬車鉄道はGTAの管理下に入りました。オーバートームとスローテンを結んでいたこの路線の馬車は、1922年に路面電車牽引のバスに置き換えられ、1925年にこの路線は従来のバス路線に転換されました。

1910 年から 1930 年にかけて、都市の成長により、路面電車の路線が数多く延長されました。最初の 13 の電化路線に、1910 年に 14 番線、1913 年に 15 ～ 18 番線、1916 年に 19 番線、1921 年に 22 番線と 23 番線、1922 年に 20 番線、1928 年に 21 番線、1929 年に 24 番線、1930 年に 25 番線が加わりました。

1931 年、路面電車網は 25 路線に達し、最大規模に達しました。その年から 1940 年まで、市内の (ほぼ) すべての地区に路面電車で行くことができました。1900 年から 1930 年の間に、車両数は 445 台の動力付き路面電車と約 350 台のトレーラーにまで増加しました。これらはすべて、木製の車体を持つ 2 軸車両でした。

1922年から1971年まで、すべての路面電車の後部に郵便ポストがありました。郵便ポストは中央駅で空にされました。郵便局の集配センターは駅の隣のステーション広場にあり、後にオーステルドクスカーデに​​移されました。路面電車の郵便ポストのおかげで、通常の郵便ポストの最終集配には間に合わなくても、手紙を時間通りに配達することができました。

1930年代の大恐慌の間、路面電車の運行は縮小されました。1932年には、12、15、19、20、21番線が廃止されました。しかし、1939年から1942年にかけて東部鉄道工事 ( Spoorwegwerken Oost ) の一環として、アムステルダム東地区の新しい地区に路面電車が開通し、ワーテルグラーフスメール、新しいアムステル駅、再建されたマウデルポールト駅にサービスを提供しました。

1943 年 1 月 1 日、GTA は Gemeenteveren と合併してGemeentelijk Vervoerbedrijf (GVB) を設立しました。

1940年から1945年にかけて、路面電車は大勢の乗客を運び、危機に直面しました。いくつかの路線（4、6、8、14番線）は運休となり、1944年10月には石炭不足のため全路線が停止しました。多くの路面電車車両が東へ輸送されました。

第二次世界大戦の終結後、路面電車の運行は1945年6月に再開されましたが、当初は限定的な運行のみでした（1、3、5、7、9、10、12、13、16、24、25号線）。5号線は5号線と12号線に分割されました。後年、2、17、18号線（1947年）、4号線（1948年）など、いくつかの路線が運行を再開しました。1945年から1949年の間、緊急路線の26号線が最も大きな路線番号を持つ路面電車の路線であり、11号線がそれに続きました。1948年と1949年には、特別な路面電車Sが25号線からアムステル駅まで急行サービスとして運行されました。

路面電車の6番線と23番線は定期運行には戻らなかったが、1958年までスタジアムへの輸送のために断続的に運行された。戦時中に使用された8番線、14番線、22番線は路面電車としては再開されなかったが、22番線は1950年にバス路線として復活した。

1948年から1950年にかけて、GVBは60台の動力付き路面電車と、3車軸（drieasser）として知られる50台のトレーラーを購入しました。これらはユトレヒト-ズイレンのWerkspoor社で製造され、1902年に運行を開始した当時最も古い路面電車に取って代わりました。

1940 年代の再建期間を経て、1950 年代には路面電車の路線が次々と廃止されました。バスの方が実用的だと考えられたのです。そのため、1950 年から 1965 年にかけて、18、12、11、17、5 番線 (暫定的には 1961 年、最終的には 1965 年) が、この順番でバス サービスに置き換えられました。ライツェ通りとユトレヒト通りだけが路面電車の路線 (1、2、4 番線) で運行され続けましたが、これらの通りはバスが通るには狭すぎたため、路面電車の運行が必要でした。

1950 年代半ば、（近代的な）路面電車が再び脚光を浴びるようになった。1955年にライツェ通り 1 号線と 2 号線のみに運行するために発注された 25 台の連接路面電車は好評を博し、アムステルダムの路面電車の将来を確実なものにした。1957 年から 1968 年にかけて、オランダのBeijnes 社と Werkspoor 社が製造した 160 台の新しい連接車両が車両群に加わり、551 から 587 および 602 から 724 の番号が付けられた。戦前の古い 2 軸路面電車は、1945 年から 1968 年にかけて運行を中止した。

路面電車が都心部で再び人気を博した後、アムステルダム西部に新たに作られた西部庭園都市 ( Westelijke Tuinsteden ) が路面電車網と接続されました。1950 年にボス・エン・ロンメル広場、1954 年にスローテルメール、 1962 年にオスドルプです。

他にも、かなり前に消滅していたり​​、そもそも存在していなかった路線番号を持つ新しい路面電車の路線がいくつかありました。1956年に廃止された17号線は、1962年に復活し（オスドルプまで）、17号線の旧ルートに27号線が登場しました。1971年10月には、1号線がオスドルプまで延長されました。27号線は1971年に消滅しました。1977年、アムステルダム初の地下鉄路線が開通すると、6号線と12号線が登場しました。1978年には、南駅の開業とともに5号線が登場し、1982年には、元の14号線の廃止から40年後に、新しい14号線（スローテルダイク駅まで）が開通しました。

その他の変更も発生しました。1971 年に、路面電車の郵便サービスが廃止されました。1972 年から 1973 年にかけて、最初の連節式路面電車のグループに中間セクションが追加され、複連節式路面電車になりました。また、1970 年代初頭には、新しい西側延長部分を運行するために、ドイツのザルツギッターにあるLinke-Hofmann-Busch 社に 2 シリーズの新型路面電車が発注されました。1974 年から 1975 年にかけて、725 番から 779 番が車両群に加わり、1979 年から 1981 年にかけて、780 番から 816 番がこれに加わりました。

1980 年代初頭までに、GVB は 252 台の二連節路面電車を運行していました。これは当時、ヨーロッパのどの都市よりも最多の数でした。1983 年、アムステルダムの路面電車ネットワークとしては短い期間である 35 年を経て、3 軸路面電車は最後の運行を終えました。路面電車の職員に決して好かれていませんでした。1981 年から 1983 年にかけて、GVB は暴動を起こした不法占拠者による放火で焼失した路面電車 4 台も失いました。

一方、1974 年にガウゼンフェルト、 1975 年にスローテルヴァールト南、 1991 年にニュー・スローテン、 2001 年にデ・アーカーまで、ネットワークのさらなる西側拡張が開通しました。その他の拡張工事は、1978 年に南駅、 1980 年にフレヴォパーク駅、1981 年にRAI 駅でした。 、 1982 年のスローテルダイク駅(拡張) 1985年）、そして1989年にボス・アン・ロンマー/スローテルメールとの2回目の接続。

1985年にハールレメルホウトゥイネンまで路面電車の路線が建設されましたが、他の線路との接続も架線もありませんでした。30年経ってもまだ運行されていませんでした。

1989年から1991年にかけて、最も古い連節式路面電車の置き換えと新路線の運行のため、45両の連節式車両（817-841号車と901-920号車）がベルギーのブルージュでBN社によって製造された。これらはアムステルダム初の（部分的に）低床の路面電車であった。同時期に、火災や衝突事故で損傷した数両の車両を除き、1957年製の初の連節式路面電車が初めて廃止された。さらに、1974年から1975年製のLHB車両の多くが運用から外された。

1990 年には、ブイテンフェルデルトとアムステルフェーン行きの新しい路面電車が開通しました。5 号線は南駅とアムステルフェーン ビネンホフを結び、51 号線は南駅からアムステルフェーン ポートヴァヒターまでライトレールサービスとして運行され、2004 年には後にウェストウェイクまで運行されました。また 1990 年には、ワーテルグラーフスメール行きの 9 号線がディーメン(スニープ) まで延長されました。1991 年には、ラッシュ アワー用の 20 号線と特別イベント用の 11 号線が開通しました。1993 年にはサポート用の 11 号線、1997 年には環状線 20 号線がネットワークに追加されました。その後、6 号線、11 号線 (2 路線)、20 号線は廃止されました。ただし、11 号線は RAI コンベンション センターへの追加サービスに時々使用されています。

2002年から2004年にかけて、シーメンス社製 のコンビノトラム155台（2001～2151号車および2201～2204号車）の発注を受けて、既存のトラム車両群は大幅に更新されました。コンビノのうち4台は、アムステルフェーン行きの5号線で使用するための双方向車両として指定されました。2004年半ばまでに、155台のコンビノが納入されました。その結果、1960年代の最後の古い連接車は、2004年3月に運用から外されました。しかし、2004年から2008年にかけて、多くの構造上の欠陥を修正するために、すべてのコンビノを段階的に運用から外して修理と補強を行う必要がありました。

2022年に、ルート4、14、24の路面電車を中央駅のスタンドAの正しい線路に誘導するために、Hanning & Kahl 3方向ポイント設定システムが設置されました。

2001年12月、1号線は新地区のデ・アーケルまで延長され、オスドルプ広場とダイクグラーフ広場の間の路線で17号線が1号線に取って代わりました。フェルディナント・ボル通りのデ・パイプ地下鉄駅の建設中、長い間、24号線は16号線経由、25号線は4号線経由に迂回されていました。2002年12月、6号線はシュタディオン広場の代わりに中央駅に停車するように迂回され、2003年11月、16号線はシュタディオン広場から自由大学メディスン・セントラムまで延長されました。

2004年5月、10号線はジャワ島（アザート広場）まで延長/迂回されました。7号線と14号線は後にアムステルダム東（終点フレヴォパーク）に経路変更されました。2004年12月、6号線はVUメディスン・セントラム（グスタフ・マーラーラーン）で16号線と終点を共有し始めました。その月以来、7号線は14号線のスローターパーク終点を共有しています。以前の路線の終点は、ボスとロマー広場の折り返しループが閉鎖されたため、以前にスリナム広場に移動していました。

2005年5月30日、新しい路線であるIJトラム（26号線）が開通し（中央駅 – ピート・ハイントンネル –アイブルク、距離8.5 km（5.3マイル））、（当初）16号線がCSからパッサギアターミナル（クルーズ船用）まで延長されました。12か月後、6号線は閉鎖され、CS – パッサギアターミナルのルートは16号線から25号線に引き継がれました（後に再びCSまで短縮されました）。2006年12月、24号線がオリンピアウェグからVUメディスン・セントラムまで延長されました。

2011年10月、16番線と24番線用の新しい回頭ループがDe Boelelaan/VU停留所に設置されました。これは、新しい建物に道を譲る必要があったGustav Mahlerlaanの回頭ループに代わるものです。

2013 年 12 月、中央駅とリヴィエレンビュルト地区のケネディラン大統領を結ぶトラム 25 号線が廃止されました。トラム 4 号線と 12 号線もリヴィエレンビュルトと中央駅間を運行し、運行頻度が増加しました。^[10]

2015 年 5 月、中央駅と VU Medisch Centrum 間の路面電車 24 号線が一時的に廃止されました。その後、この路線は復活し、代わりに 16 号線が廃止されました。

2018年7月22日に新しい地下鉄 南北線（52号線）が開通した際、GVBとアムステルダム「都市圏」（「Stadsregio」）の方針は地下鉄の利用を重視することであり、つまり、市内を移動する旅行者は一般的に、旅の一部として地下鉄をより多く利用し、地下鉄と路面電車やバスを乗り換えることが期待されるというものでした。^{[11] [12]}

新しい路面電車ネットワークは、14 の路面電車路線から構成されました。中央駅、市内中心部の南部、アムステルダム南区を結ぶ路線では、路面電車の運行本数が減りました。一方、市内中心部の周辺地域では、路面電車の運行本数が増えました。ライツェ広場-ウェーテリングシャンス -サルファティ通り - ウェースペル広場の路線は、3 つの路線が運行する最も混雑する路面電車路線となりました。

9、10、16番線は廃止され、11番線と19番線は再導入された。^[13]

• 11号線は1号線と同じルートだが、西の終点はスリナム広場である。
• 19 号線は 9、10、12 号線を組み合わせたもので、アムステルダム スローテルダイクとライツェ広場、ヴェースペル広場を経由してディーメン(スニープ)を結んでいます。

1・3・5・7・12・14号線はルートを一部変更し、2・4・13・17・24・26号線は変更なし。ボス アン ロンメル通り (14 号線)、モゼス アン アーロン通り (14 号線)、パライス通り (14 号線)、またはアルバート カイプ通り – ロイスダール通り – ヨハネス フェルメール通り – ガブリエル メツ通り – デ ライレス通り – など、いくつかの通りではトラムが走っていません。コルネリスKrusemanstraat – Amstelveenseweg から Stadionplein (16 号線) まで。路面電車のレール撤去によりポストイェスヴェーク – ホーフドヴェーク行きの 7 号線が撤去されたヴィッテ・デ・ヴィストラートを除き、迂回や路面電車車庫への移動、または将来の路線変更に備えてレールはそのまま残されました。

2017年、フェルディナント・ボル通りのスタッドハウダースカーデとアルバート・カイプ通りの間の140メートル（460フィート）区間の24番線線路が複線から単線に改築された。この変更は、歩行者と自転車にもっと多くのスペースを提供するために行われた。改築中に、路面電車の停留所がマリー・ハイネケン広場の近くに移動された。^[14]

また、2017年にはGVBが26号線で路面電車の連結運行の試験を開始し、2020年9月28日に運行を開始しました。^{[7] [15]}

2018年、GVBは151台のコンビノトラムの車掌室を、より居心地の良い雰囲気を醸し出す近代的なオープンサービスカウンターに交換しました。この改造はトラム1台あたり15時間かかり、レクストラート車庫で行われました。^[16]

2018年3月、ダム・トット・ダムループなどのイベントでステーション広場が封鎖されたときに使用するために、中央駅のIJ側に路面電車26番の代替回転場を建設する工事が開始されました。この工事は、2020年のステーション広場の線路張り替えに間に合うように、2019年10月に完了しました。^[17]

2019年3月3日、アムステルフェーンを通るライトレール線（旧地下鉄51号線、別名アムステルフェーンライン）が廃止され、ウェストウェイク行きの新しい路面電車線に転換され、 25号線として運行が開始されました^{[18] [19]。}正式には2020年12月13日に開通しました。（非公式には、2020年12月9日に運行を開始しました。）^{[20] 25号線は後にさらに南の}アウトホルンまで延長される予定です。^[18]

2019年5月27日、アムステルダム南駅とアムステルフェーン・シュタットシャルト駅の間にラッシュアワー用の路面電車6号線が導入された。地下鉄51号線が廃止され、デ・ブールラーン/VUとオランジェバーン間の代替バスサービスが停車しないため、5号線は混雑した。2020年11月6日以降、路面電車6号線は乗客数の低さから廃止された。当初は、2020年12月13日の路面電車25号線開通時に代替される予定だった。^{[21] [22]}

2020年3月23日より、トラム11号線（中央駅 – ライツェ広場 – スリナム広場）は利用者数の減少により運休となり、同年末までに完全に廃止された。GVBは、スリナム広場とライツェ広場の間ではトラム1号線、ライツェ広場と中央駅の間ではトラム2号線または12号線を利用するよう乗客に推奨した。^{[23] [24]}

2021年2月7日、吹雪ダルシーによりアムステルダムの路面電車システム全体が停止した。2月9日までに、路面電車5号線と17号線は再び運行を開始した。しかし、2月10日になっても、1、3、4、13、14、24、25号線はまだ運行していなかった。路面電車の全線路の氷と雪を除去するのに3日かかり、道路交通が雪をレールに押し戻し、再凍結したことで問題が悪化した。レールの除去を支援するために、GVBは地元の路面電車博物館であるアムステルダム電気博物館から保存された作業車2台と乗務員を借りた。使用されたヴィンテージカーの1台は、もともとウィーン鉄道（ウィーン）の雪かき車だった。2台目の博物館車両は、線路に塩水を散布するためのタンクを運ぶように改造された元路面電車だった。2台の車両は博物館のスタッフによって運転された。^{[25] [26]}

2021年6月14日、GVBはラ・ブルジョワーズ・エ・ニヴェル（BN）製の11G（双方向）および12G（一方向）路面電車の残りの全線を正式に引退させた。この日、GVBは各タイプの路面電車1台ずつを保存のためにアムステルダム電気博物館路面電車に寄贈した。この2台の路面電車は、ハーフェン通りの車両基地からレク通りの車両基地まで象徴的な最後の旅をした。手元にはまだ45台のBN路面電車があり、そのうちのいくつかはオークションで売却され、残りは廃車となった。^[27]公式引退にもかかわらず、11Gおよび12G路面電車はその後数週間にわたって運行されているのが目撃された。^{[28] [29]}

2021年12月13日、路面電車27号線は朝のラッシュ時にダイクグラーフ広場とスリナム広場の間で路面電車17号線の運行を補完する形で運行を開始した。^[30]

2024年、GVBはアムステルダム地方交通局（Vervoerregio Amsterdam）と協力して、アムステルダムの路面電車システムを600ボルトから750ボルトに変換する計画を立てる予定です。このような変換により、エネルギーをより効率的に使用し、エネルギーコストを削減し、多くの路面電車が運行しているときに停電を防ぎ、将来的にはより大きな路面電車をサポートできるようになります。^[31]

2024 年 7 月 21 日、アムステルフェーン ヴェストウェイクとアイトホールン セントラム間の 25 号線の南方向の延長線が開通しました。 Uithoorn Centrum ( Uithoorn )からアムステルダム南駅までの所要時間は 30 分を予定しています。^[5]

2021年12月12日現在^[update]、アムステルダムの路面電車網は以下の路線で構成されています。^[32]

• 1 –マイダーポート駅– ヴェースペル広場 –ライツェ広場– スリナ広場 –レリラーン駅–オスドルプ デ アーケル(マッターホルン)
• 2 –中央駅–ライツェ広場 – ホーフトドルプ広場 –ニュースローテン(アウデナールデプラントゾーン)
• 3 – ヴァン ハル通り^[a] –ミュージアム広場– ツェイントゥールバーン –マウダーポート駅–フレヴォパーク
• 4 –中央駅– フレデリクス広場 – RAI駅
• 5 –ザウトキーツグラハト^[a] –ライツェ広場–ミュージアム広場–南駅– AJ エルン通り –アムステルフェーン市庁舎
• 7 –スロターメール– メルカトル広場 –ライツェ広場– ヴェースペル広場 – アレクサンダー広場 – アザルト広場
• 12 –中央駅–ライツェ広場–ミュージアム広場– ツェイントゥールバーン –アムステル駅
• 13 –中央駅–ローゼングラハト– メルカトル広場 –ガイゼンフェルト（ランベルトゥス・ツィル広場）
• 14 –中央駅–ダム– プランタージュ – アレクサンダー広場 –フレヴォパーク
• 17 –中央駅–ローゼングラハト– キンカー通り –レリラーン駅–オズドルプ(ダイクグラーフ広場)
• 19 –スローテルダイク駅–ライツェ広場– ヴェースペル広場 – アレクサンダー広場 –ワーテルグラーフスメール–ディーメン・スニープ
• 24 –中央駅– フィゼル通り – フェルディナンド・ボル通り– シュタディオンヴェーク – アムステルフェエンセヴェーク – VUmc –デ・ボエレラーン/VU
• 25 –南駅– シャハロヴラン – アムステルフェーン・ヴェストウェイク–アイトホールン・セントラム
• 26 –中央駅– リートランドパーク –ピート・ハイントンネル–アイブルク(IJburglaan)
• 27 (午前のピーク時のみ) – スリナ広場 –レリラーン駅–オズドルプ(ダイクグラーフ広場)

GVB は、かつて使用されていた路線番号を、新しい無関係な路線に再割り当てすることがあります。たとえば、2020 年には、25 番が路面電車の 25 番路線 (Zuid 駅 – Westwijk) に割り当てられましたが、これは 2013 年に廃止された旧路線 25 番 (Centraal 駅 – President Kennedylaan) とは重複しません。

• 6号線はラッシュアワー時の臨時路面電車サービスとして何度も使用され、最近では地下鉄51号線が路面電車25号線（南駅-アムステルフェーン・シュタッシャルト）に転換された際に5号線の補助として使用されました。^{[21] [22]}
• 8 番線 (中央駅–ニューマルクト–ワーテルロー広場– ウェーペル通り –リヴィアレンビュート) は 1905 年から 1942 年まで存在していました。この路面電車は、アムステルダムの旧ヨーデンビュートを通っていました。この路線は第二次世界大戦中にユダヤ人追放の輸送に使用されたため、この路線番号が再び使用されることはまずありません。
• 9 号線は 1903 年から 2018 年 7 月 22 日まで、中央駅からディーメン スニープ (1990 年まではワーテルグラーフスメール) まで運行されていました。この路線は、そのルートの大部分が 19 号線に置き換えられ、中央駅の代わりにスローテルダイク駅まで運行され、途中で中央駅と南駅に向かう複数の地下鉄路線に乗り換えることができます。
• 10 号線は 1900 年から 2018 年 7 月 22 日まで、ウェスターガスファブリークからアザート広場まで存在していました。この路線は、そのルートの大部分が 5 号線と 7 号線に置き換えられました。
• 11号線は1904年から1944年（中央駅– ウェースパーポート駅 – ムイダーポート駅）に初めて存在し、1948年から1955年にかけて一時的に別のルートに再割り当てされました。1991年と1996年から2013年の間、この番号は市内のイベントや会議中に特別なルートにも時々使用されました。1993年から1996年の間、11号線は1号線を補完するためにラッシュアワーの路面電車サービス（中央駅–ライツェ広場– スリナム広場）としても使用されました。この路線は2018年7月22日に再開されましたが、乗客数の減少により2020年3月23日に再び閉鎖されました。^{[23] [24]}
• 15 号線は 1913 年から 1932 年まで、および 1936 年から 1937 年まで存在しました。
• 16 番線は 1913 年から 2018 年 7 月 22 日まで、中央駅から VU 医療センターまで走っていました。この路線は 24 番線や新しく開通した地下鉄 52 番線とほぼ並行していたため、この路面電車路線は廃止されました。
• 18 号線は 1913 年から 1951 年まで 2 つの異なるルートで存在していました。
• 20 番線は 1922 年から 1932 年まで、1991 年から 1993 年まで (支線)、1997 年から 2002 年までは環状線として存在していました。全期間を通じて、この番号の路面電車の路線が 3 つ連続して存在していました。
• 21 号線は、1921 年から 1925 年までは馬/トラクター路面電車路線 (旧スロテン市) として、1928 年から 1931 年までは電気路面電車として存在していました。
• 22号線は1921年から1944年まで存在していた（サークル線中央駅）。
• 23 号線は 1921 年から 1944 年まで存在しました (スタジアム輸送は 1958 年まで)。
• 28番線はアムステルダムの路面電車路線としては一度も使用されたことがありません。
• 29番もこれまで使用されたことはありませんが、将来使用される場合に備えて、28番と29番にはそれぞれ独自の色があります。
• 路線番号 30 は、アムステルダム電気軌道博物館 [nl] (ハールレンマーメール駅 [nl] –アムステルフェーン–ボーフェンケルク) によって非公式に使用されています。
• S 線は、戦後アムステル駅へのアクセスを容易にするために、中央駅とアムステル駅の間で乗客を輸送するために 1948 年と 1949 年に使用されていた路面電車サービスです。この路線には独自の色はなく、先頭に S の文字があるだけでした。

アムステルダムの路面電車網が電化された後、すべての路面電車の路線に路線番号と路線色が付与されました。路線色は路線番号の横にある四角いロゴで、路線番号が読めない人でも路線を認識できます。路面電車の停留所の標識にも、20世紀初頭の馬車路線と同様に路線色が表示されています。路線色はオランダの他の都市（ハーグ、ロッテルダム、ユトレヒト）でも使用されていましたが、アムステルダム以外では色は削除されました。

アムステルダムのラインカラーは、1 色または 2 色の組み合わせ (赤、緑、黄、青、白) で構成されています。すべての色の組み合わせが許可されているわけではありません。たとえば、緑と青、黄と白の組み合わせはコントラストがないため使用されません。正方形の平面は、水平、垂直、または斜めに分割できます。

環状線3、7、9、10には、それぞれ黄色、青、緑、赤の1色の線の色が割り当てられました。放射状の線は通常、線の色は2つに分かれていました。後に、3つのフィールドに分かれた新しい線の色（合計2色を使用）が導入されました。7番線と13番線はまた異なる組み合わせになっています。7番線は青ですが、わかりやすくするために2本の白い横縞が追加されています。13番線は白ですが、青い四角形のパターンが追加されています。22番線（元々は19番線）（サークル線中央駅）は、ピンク色を使用した唯一の線でした。

現在のシステムでは、38 色の組み合わせがあります。1980 年代には、使われなかった組み合わせが、存在しない路線 27、28、29、30 と地下鉄路線番号 50 と 58 に割り当てられました。今日でも、ライン カラーは使用されています。これらは、路面電車とライト レール車両の前面の路線番号の隣にあります (地下鉄路線 50、51、53、54 を走るライト レール車両にも)。

AOM の当初の本部は Stadhouderskade 2 にありました。1923 年、GTA はOvertoom と Stadhouderskade 1 の角にあるアムステルダム派様式の建物に新しい本部を設置しました。1983 年、GVB はPrins Hendrikkade 108 にあるScheepvaarthuis (これもアムステルダム派様式、1913 年完成)に移転しました。2004 年、GVB はSloterdijk 駅近くの Arlandaweg 100 にある近代的なオフィスビルに再び移転しました。

アムステルダムの路面電車の運行には、1914年に開業したHavenstraat (Oud-Zuid)と、1927年から1929年にかけてアムステルダム派様式で建設されたLekstraat ( Rivierenbuurt )の2つの主要な車庫があります。2010年7月12日、2つの車庫の管理が統合されました。Lekstraat車庫は現在、保管のみに使用され、すべての路面電車の日常的なメンテナンスはHavenstraat車庫で行われています。

26号線は、アムステルダムのアイブルグ地区ゼーブルガーアイラントにある路面電車留置場、アイブルグスタリングを使用しています。ボブ・ハームスラーン停留所近くの路面電車26号線沿いにあるこの留置場は、レクストラート車庫のスペース不足とターンアラウンド時間の短縮のため、特に26号線のために建設されました。この留置場は2005年5月にオープンし、2020年9月28日に改装され、連結した路面電車を扱い、収容能力を18台から32台に増やした後、再オープンしました。^{[15] [35]}

25号線は、アムステルフェーンの25号線ターミナルであるウェストウェイク路面電車停留所の南に位置するレグメールポルダー路面電車留置場を利用しています。2020年8月にオープンしたこの留置場は、36台の路面電車を収容できます。^[36]

1996 年以来、アムステルダムの路面電車の主要工場はディーメン南にあります。この工場は、19 号線のディーメン スニープ終点から 1 キロメートルの単線でネットワークに接続されています。以前は、1902 年からトレンス通り (アウト ウェスト) にありました。

15Gトラムは、30年経過した11Gと12Gトラムの交換に必要でした。トラムはアムステルトラムとIJトラムの路線（それぞれ25と26番）で運行するための連結器を備えており、双方向で低床です。新しいトラムの材料は92パーセントがリサイクル可能であると予想されていました。^[39]

2016年11月11日、GVBはスペインのメーカーConstrucciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF)と、63台の新しい路面電車の製造と納入、およびさらに60台のオプション契約を締結しました。2017年7月と8月には、一般からの意見を募るため、新しい路面電車の実物大の模型がLekstraat車庫に展示されました。2018年末、CAFは最初の路面電車を製造し、独自の350メートル試験線で試験を開始しました。300人のGVBオペレーターが路面電車を走行できるように、Havenstraat車庫に路面電車シミュレーターが設置されました。4月26日午前2時45分、最初の15G路面電車がDiemen工場に到着しました。法的要件を満たすには、1) ディーメン工場敷地内での運行、2) 他の路面電車が運行していないときの路面電車ネットワーク上、3) ネットワーク上の他の路面電車の間、という3段階のテストが必要でした。冬季テストはドイツのミンデンにある施設で行われました。2020年7月13日、15Gの運用開始許可が発行されました。2019年5月28日/29日の夜に、15Gは路面電車ネットワーク上で最初のテスト走行を行いました。7月29日から8月15日まで、夜間の音響テストが行​​われました。9月19日から、土嚢を積んだ路面電車は、他の路面電車が通常運行している間に路面電車ネットワークでテスト走行を行いました。2020年5月、GVBはCAFに9台の路面電車を追加発注しました。全72台の路面電車の費用は2億910万ユーロです。 2020年、スペインでは数か月にわたりCOVID-19によるロックダウンが実施され、不要不急の事業は停止されていたにもかかわらず、CAFは最後の15Gを予定通りに納入するために多大な努力を払った。2020年11月30日から12月12日にかけて、連結された15G路面電車を使用した訓練走行が行われた。2020年12月13日、連結された15G路面電車がアムステルフェーン線（別名アムステルトラム、25号線）で運行を開始した。これらの路面電車はRネット塗装が施されていた。2021年3月末には、15G路面電車が青と白のGVB塗装で登場した。72台目の15G路面電車は2022年4月11日に受領された。^[39]

GVBはCAFからさらに53台の15Gトラムを購入するオプションをまだ持っています。セントルメイランドとシュトランダイランド間のIJトラム（26番線）の延伸には13台の追加のトラムが必要となり、スロテルダイク駅と南鉄道駅（バス15番線沿い）間の新しいトラム路線にはさらに11台が必要になります。^[39]

2020年8月18日、15Gの路面電車がアザート広場の旋回ループを走行中に車輪がきしむという苦情がありました。この問題を解決するために、GVBは路面電車に搭載されたGPS制御の給油機構を導入し、車輪に薄い層の油を塗布しました。^[39]

15Gトラムが運行を開始して間もなく、部分的な脱線事故が発生した。トラムが分岐器システムと適切に通信していなかったため、当初は現場の保守スタッフが問題を解決する必要があった。恒久的な解決策ができるまで、線路脇に制御ボックスが設置され、トラムの運転手が外に出てボックスにキーを挿入し、分岐器や信号を設定できるようになった。^[39]

2021年10月、伸縮式車椅子用スロープが傾きすぎている、短すぎる、または折れ曲がっているという苦情がありました。これにより、スロープは特定の車椅子の種類では使用できず、支援が必要になりました。しかし、路面電車には支援する車掌が乗っていませんでした。2022年5月現在^[update]、GVBはメーカーからの解決策を待っていました。^[39]

• アムステルダム地下鉄
• アムステルダムの交通
• オランダの市街地路面電車システムの一覧
• アムステルダムの歴史

ウィキメディア・コモンズには、アムステルダムの路面電車に関連するメディアがあります。

• Geheugen van de Amsterdamse Tram (アムステルダムの路面電車の思い出) (オランダ語) – 多くの画像付き。
• アムステルダム市立公文書館（アムステルダム市公文書館）のアムステルダム・イメージバンクにあるアムステルダムの路面電車の写真（オランダ語）
• Urban Electric Transit のアムステルダムのデータベース / 写真ギャラリーとアムステルダムの路面電車リスト – 英語を含むさまざまな言語で提供されています。
• Phototrans のアムステルダム データベース / フォト ギャラリー – 英語を含むさまざまな言語で提供されています。
• public-transport.net のアムステルダム写真ギャラリー
• 古い路面電車の路線図（2012年頃）