アムステルトラム

Amsteltram アムステルダムのトラム 25 号線
連結された 15G 路面電車がアムステルフェーン ヴェストウェイク停留所に接近
概要
ロケール	アムステルダム、アムステルフェーン、アイトホルン
テルミニ	アムステルダム南駅 アウトホルン セントラム、アウトホルン
Webサイト	GVB: 25番線
サービス
路線番号	25
オペレーター	市営住宅(GVB)
車両	CAFが製造した GVB タイプ 15G
歴史
オープン	2020年12月13日（ウェストウェイク行き） 2024年7月21日（アイトホルン行き）
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	架空線からの600V DC
ルートマップ 伝説 Tramlijn 5ライツェ広場方面 南駅 地下鉄50 51 52 A10高速道路 メトロ50 51 ヴェースプ・ライデン鉄道 パルナッソスウェグ A10高速道路 De Boelelaan/VU (2019年に閉鎖) AJエルンスト通り ヴァン・ボスハイゼン通り 市境 アムステルダム アムステルフェーン ウイレンステーデ クローネンブルク ゾンネシュタイン オンデルイト オランジェバーン Tramlijn 5分岐、Stadshart 行き アムステルフェーン セントラム (2019 年閉鎖) A9高速道路 アウダーケルケルラーン高架橋 アウダーケルケルラン スポーツラアン マルヌ （2019年閉鎖） ゴンデル （2019年閉店） ミーント ブリンク ポールトヴァッチャー ボーフェンケルケルウェグ地下道 スピネライ （2019年閉館） サハロヴラーン ウェストウェイク レグメールポルダー車庫 市境 アムステルフェーン アウトホルン アーン・デ・ゾーム（2024年オープン） アイトホルン駅（2024年開業） アイトホルン・セントラム（2024年開設） この図: ビュー 話す 編集

アムステルダム市電25号線は、アムステルトラムとしても知られ、アムステルダムのアムステルダム南駅から南へ、アムステルフェーンのウェストウェイクを経由してアイトホールンのアイトホールン・セントラムまで走る 路面電車の路線である。ウェストウェイクまでの路線は2020年12月13日に正式に開通した（非公式には4日前の12月9日）。この路面電車の路線は、低床路面電車に転換するため2019年3月3日にアムステルダム南駅以南での運行が中止されたライトレール路線（スネルトラム）である地下鉄51号線（別名アムステルフェーンライン）の代わりとなった。路面電車5号線は、南駅とオランイェバーン駅の間で25号線と停車駅を共有している。また、5号線は地下鉄51号線と同じ線路を共有しており、前者は一般路面電車用の低床プラットフォームを使用し、後者は高床プラットフォーム（すでに解体済み）を使用していた。^[1]

アムステルトラムはその後、ウェストウェイクの南にあるオイトホルン市まで延伸され、2024年7月21日に開通した。オイトホルン・セントラムからアムステルダム南駅までの所要時間は約30分である。^[2]

アムステルトラムプロジェクトのウェブサイトでは、この路線を2つのセクションに分けて紹介している。アムステルダム南駅からアムステルフェーンのウェストウェイクまでの北セクションは、線を意味する接尾辞lijnが付いたAmstelveenlijnという名前を維持している。ウェストウェイクの南からアウトホールンまでのセクションは、プロジェクトの第2フェーズであり、Uithoornlijnと呼ばれている。ニュースリリースでは、トラム25号線がアムステルフェーンを通る南駅の旧地下鉄51号線のルートをほぼ完全にたどっていることから、アムステルフェーンラインと呼ばれることがある。この路線に提案された5つの名前のうち、アムステルトラムは、約2,500人の地元住民のグループから最多票を獲得した。後に、この路線には路線番号が付けられた。IJtram (26号線) は、名前と番号の両方を持つアムステルダムの別の路面電車の路線である。^[3]

25番線の北端は、ベートーフェン通り近くのストラヴィンスキー通り沿いの折り返し線から始まり、中央分離帯を西に進み、アムステルダム南駅の向かいにあるステーション・ザイド・トラム停留所まで続きます。ステーション・ザイドを出発した後、路線はパルナッサス通り、ブイテンフェルデルツェラーン、ベネルクスバーン（名前は異なりますが、実質的には南北に走る同じ通り）に沿って南に走り、スポートラーン停留所の南にあるゴンデルまで中央分離帯を走ります。中央分離帯により、路面電車の路線は、主要道路の交差点の踏切を除いて道路交通から解放されています。路面電車5番線と25番線はどちらも、ステーション・ザイドとオランイェバーン停留所の間の路面電車停留所に停車します。オランイェバーンの南には、トラム5番線が分岐してシュタッシャルトで終点となる線路の分岐点があります。 25番線の駅は3つ（クローネンブルク駅、ゾンネシュタイン駅、シュポルトラーン駅）あり、地下道の地下に位置しているため、大きな交差点での踏切が不要です。（5番線はクローネンブルク駅とゾンネシュタイン駅にも停車します。）^[4]ゴンデルの南では、路線は路上を走って終点のウェストウェイク路面電車停留所まで行き、線路を横切る道路には踏切があります。^[4]ウェストウェイク停留所のすぐ南にレグメールポルダー路面電車留置場があります。^[5]路線はレグメールポルダーを横断し、かつての鉄道の敷地に沿ってアウトホールン・セントラムで終了します。^[2]

アムステルトラムは、スペインのコンストラクシオネス・イ・アキシリア・デ・フェロカリレス（CAF）が製造した低床路面電車（タイプ15G）を使用している。この路面電車は双方向走行で、車両の両端に運転台があり、旋回ループが不要である。各路面電車は5つのセクションで構成され、長さ30メートル、幅2.4メートルである。各路面電車の定員は、着席50名を含む180名である。この路面電車は63台発注された。路面電車は連結して2台で走行することができる。路面電車の両端の先端部は、衝突時に路面電車が他の車両を路面電車の下に挟み込むのではなく押しのけるような形状になっている。^{[6] [7]}

アムステルトラムに割り当てられた15Gトラムは、青と白のGVB塗装ではなく、赤と銀のR-net塗装が施されています。R-net塗装には、引き続きGVBのロゴが組み込まれます。R -net  [nl] （ Randstadnetの略）は、ランドスタッドの高級公共交通機関の象徴であり、アムステルダム地下鉄でも使用されています。アムステルダムの他のすべての路面電車はGVB塗装を使用しています。^[8]

路面電車が2両連結されている場合、先頭の路面電車には運転手がおり、2両目には通常、切符を販売したり情報提供したりする車掌がいます。路面電車は車掌なしで単独で運行することもできますが、その場合、車内での切符販売は利用できません。^[2]

路面電車の留置場は、ウェストウェイク終点の南、レグメールポルダー^[9]のJC van Hattumwegの南側にあります。この敷地には、GVB職員用のサービスビル（dienstgebouw ）と、交流を直流に変換する整流器ステーション、軽微な修理のための技術スペース、および保管スペースを備えた多目的ビル（combinatiegebouw ）があります。 ^[5]この敷地には、アムステルフェーンライン用の路面電車26台とアウトホーレンライン用の路面電車10台を保管できるスペースがあります。^{[10]ヤードには、11の}分岐器を含む2,500メートルの線路があります。^[11] 2022年11月現在^{[アップデート]}、路面電車の軽いメンテナンスと路面電車の洗浄のための新しい建物が建設中です。^[12]

アムステルフェーンラインと呼ばれる地下鉄51号線は、アムステルダム中央駅からアムステルダム南駅を経由してアムステルフェーンまで走る地下鉄とライトレール（スネルトラム）の組み合わせの路線でした。この路線は1990年12月2日にアムステルフェーンのポールトヴァヒターまで開通し、2004年9月13日にウェストウェイクまで延長されました。線路は、おおよそデ・ブールラーン/VU駅とオランジェバーン駅の間で路面電車5号線と共用されていました。^[1]路線には2レベルのプラットフォームがあり、高層プラットフォームが地下鉄51号線用、低層プラットフォームが路面電車5号線用でした。線路は主にベネルクスバーン通りの真ん中の専用道路に沿って走っており、交差点は信号機で制御されていました。 2019年3月3日、アムステルダム南駅からアムステルフェーンまでの地下鉄51号線の運行は、低床路面電車運行に路線を転換するために終了しました。地下鉄51号線は、アイソレーターウェグ地下鉄駅で終了するように経路変更されました。路面電車5号線は、アムステルフェーンのシュタットシャルトまで運行を続けました。^{[13] [9]}

アムステルダム南駅では、ライトレール列車は地下鉄モードから路面電車モードに切り替える必要があった。南に向かうライトレール列車はパンタグラフを上げ、第三軌条シューを格納し、電圧を750V（地下鉄）から600V（ライトレール）に切り替える。また、ライトレール車両は地下鉄車両よりも幅が狭いため、各ドアで乗車プレートを格納する必要があった。^[9]

ライトレールの運行が中止されたのは、ライトレールの車両が古く、混雑していて故障しやすいためである。車両の老朽化に伴い、地下鉄と路面電車の切り替えが多くの故障の原因となった。^[9]路線の設計は安全性に理想的ではなく、^[14]衝突事故が頻繁に発生した。路線の運営者であるGVBは、路線のアップグレードにより信頼性と安全性が向上することを期待している。^[15]

アムステルフェーン線の改修費用は3億ユーロで、アムステルダム市が2億2500万ユーロ、オランダ政府が残りの7500万ユーロを負担する。アウトホールン（Uithoornlijn）までの延伸費用は6000万ユーロと見積もられている。^[9]

以下は、アムステルフェーンラインを改修し、ライトレールから路面電車への運行に変更するために行われた作業の概要です。^[1]

• 高レベルプラットフォームの除去。^[9]
• 線路、電力線、技術システムの交換またはオーバーホール。
• クローネンブルク、ゾンネシュタイン、シュポルトラーンのベネルクスバーン沿いに3つの踏切を地下道として再建。
• アムステルフェーン セントラム、マルヌ、ゴンデル、スピネライの 4 つの停留所を廃止。
• De Boelelaan/VUとAJ Ernststraatの停留所を統合し、AJ Ernststraat（2つの古い停留所のうちの1つと同じ名前）という名前の新しい中間停留所に置き換えます。^[16]

アムステルダム南駅では、アムステルトラムは暫定的に、鉄道駅の北側にあるストラヴィンスキーラーンのステーション・ズイド停留所で終点となっている。しかし、別のザイダスドック計画（鉄道駅の改修に関連）の一環として、終点は後に鉄道駅の南側にあるアーノルド・シェーンベルグラーンの新しい路面電車の駅に移設されることになっており、^[17] 2031年に開業する予定である。^[18]シェーンベルグラーンの終点が完成するまで、ステーション・ズイドとパルナッサスウェグの路面電車の停留所のプラットホームは、連結した路面電車を扱えるように延長された。（パルナッサスウェグ停留所は、旧地下鉄51号線が南地下鉄駅に分岐していた場所のすぐ北にある。）^[19]

アイトホーレン線は、アムステルフェーンのウェストウェイクから隣接するアイトホーレン自治体まで、アムステルトラムの南方延伸線です。この延伸線は、かつてのハールレメルメール鉄道のボーフェンケルク – アイトホーレン線の廃線跡に沿っています。(蒸気鉄道の路線は1915年に開通しました。旅客サービスは1950年に、貨物サービスは1972年に終了しました。路線の大部分は1987年までに廃止されました。^{[20] [21] [22]} ) 既存のサハロヴラーンとウェストウェイクの路面電車停留所、およびレグメールポルダーの路面電車留置場も、その旧鉄道の線路跡地に沿っています。ヴェストウェイクから、延長線は古い鉄道の土手に沿って南に進み、レグメールポルダーを横切ってアーン・デ・ゾーム通りまで行き、東に曲がってアムステル川沿いのアウトホーンの村の中心部に至ります。最終停車駅は、今も残っている旧アウトホーン鉄道駅のそばです。^{[23] [20]}

延長区間は4.4キロメートル（2.7マイル）で、3つの停留所がある。^[23]

• アーン・デ・ゾーム（同名の通りの西端）
• アイトホルン駅 (Boerlagelaan のバス停の隣)
• アイトホルン セントラム (アイトホルンの村の中心部、アムステル川近く)

バス専用道路が、アウトホルン セントラムから北にカーブするところまで、かつての鉄道の敷地の上を走っている。道路には路面電車の線路が追加され、バスと路面電車の両方が通行できるようになった。この延長には、レグメールポルダーの堤防の南端にある高速道路 N201をまたぐ橋と、ザイデルウェグの下を通る地下道が含まれていた。 ^[24]路面電車の路線は、ランドウェグ、ビースルック、アーン デ ズーム、ブーラゲラーンの各通りを平面交差しており、各交差点には遮断機、警告灯、ベルが設置されている。また、アーン デ ズーム停留所とアウトホルン駅にも警告灯があり、乗客は線路を渡って目的のプラットフォームにアクセスできる。^[25]

アウトホールン・セントラムからアムステルダム南駅までの所要時間は30分です。3つの新しい駅には自動車と自転車用の駐車場があります。アウトホールンの住所の90%は、路面電車の停留所から半径800メートル（2,600フィート）以内、または接続バス路線から半径400メートル（1,300フィート）以内にあります。^[23]

ライトレール路線（スネルトラム）である地下鉄51号線（別名アムステルフェーンライン）は、アムステルトラムを低床路面電車に改造するため、2019年3月3日に運行を終了しました。^[1]

レグメールポルダー路面電車保管ヤードの建設は2018年9月に始まり^[1]、 2020年8月に完成する予定である^[27]。

2020年3月9日、新しいクローネンブルク停留所が開業した。この停留所は地上より下の切り通しに位置し、階段のある中央プラットフォームと地上まで続くガラス張りのエレベーターを備えた駅に似ている。停留所の上にある橋は、ラウンドアバウトを経由して路面電車の路線を越えて自動車交通を運ぶ。 [ ^{28] [29]} 5月25日には同様のデザインのゾンネシュタイン停留所が開業し、^[30] 8月7日にはシュポルトラーン停留所が開業した。^[31]

2019 年 9 月 11 日、アムステルトラムには​​ 25 番線 ( Tramlijn 25 ) が割り当てられました。^{[32] [15]}

路線と車両の試験は2020年8月17日に開始されました。10月には300人の路面電車運転手の訓練が開始されました。 ^[33] 11月30日から、路面電車を予定通りに運行させながら乗客を乗せない状態で路線の完全なシステムテストが実施されました。^[34]

非公式には、25号線はシステムテスト期間中の2020年12月9日から有料乗客を運んでいた。しかし、GVBはその早期開業期間中に25号線のリアルタイムの運行情報を一切提供しなかった。正式な開業は4日後の12月13日であった。^[35]

2021年1月中旬、建設作業員らは、機械や資材の保管、作業員の作業・休憩場所の提供など、アウトホーレンラインの建設を支援するためのヤードの設置を開始した。ヤードは、N201高速道路と交差するすぐ南の旧鉄道の敷地（路面電車の延伸に使用される予定）に沿って設置された。^[36]

2021年2月初旬、運行開始から2か月近く経った時点で、GVBはアムステルトラム線沿いの新しいインフラ、車両、ソフトウェアに多くの初期問題が発生していると報告した。シャトルバスは2回使用されており、1回はザイド駅の停電のため、もう1回は15Gトラムの故障のためであった。運行中断の解決には、技術者が別の場所から現場に到着する必要があった。路面電車の正しいルートを設定するために、5号線とシュタットシャルトのジャンクションで信号に問題があり、路面電車の運転手がスイッチアイアンで手動でスイッチの方向を設定しなければならないこともあった。（GVBは後にスイッチの場所に信号ボックスを設置し、路面電車の運転手がキーでスイッチの設定を変更できるようにした。）^[37]

2022年5月、レグメールポルダーの路面電車保管ヤードを約2倍の広さに拡張する工事が開始されました。拡張されたヤードには、路面電車の洗浄と簡単なメンテナンスを行う新しい建物が含まれます。^[38]

2022年8月、アウトホーンのバス専用道路沿いにブルゲメースター・クートランのバス停をさらに東へ移設する工事が始まった。現在のバス停の位置は、アウトホーレン線がバス専用道路を離れ、北へカーブして将来の路面電車の停留所であるアーン・デ・ゾームへ向かう直前である。バス停を移動すれば、路面電車がバスを待って乗客を乗降させる必要がなくなる。^[39]また、2022年8月には、レグメールポルダーのすぐ南にあるアーン・デ・ゾーム通りとランドウェグ通りの間に路面電車の線路を敷設する工事も始まった。^[40]

2023年6月初旬、アウトホルン線の線路は本線沿いとレグメールポルダー車庫内でアムステルフェーン線と接続された。2023年6月19日、アウトホルン線で乗客を乗せない試験運行が開始された。こうして、開業までの1年間の試験期間が始まった。これにはスタッフのトレーニングも含まれる。^{[41] [42]}

2024年7月21日、アウトホールン線は夏季ダイヤで開業し、ラッシュアワーには1時間あたり6本、日中は1時間あたり5本、夕方には1時間あたり4本の単独路面電車が運行された。9月1日には、路面電車は通常ダイヤに戻り、日中は1時間あたり6本、夕方は1時間あたり4本となり、2本の路面電車を連結した列車が運行される。試験期間中、2本の路面電車を連結した列車の最後尾の路面電車がレグメールポルダー車両基地の渡り線で脱線した。そのため、安全のため、当初は単独路面電車のみが運行された。^[2]問題の渡り線での連結列車の制限速度は、時速30キロメートル（19マイル）から時速15キロメートル（9.3マイル）に引き下げられた。^[43]

• IJtram : アムステルダムの路面電車 26 号線も、道路交通から分離された通行権で連結された路面電車のペアを使用しています。
• 高床スネルトラム路線を低床トラムに改造したユトレヒト・スネルトラム
• アムステルフェーンラインが路面電車25号線に転換される前に地下鉄51号線で使用されていた車両に関する記事（オランダ語）：
  • S1/S2シリーズ – 地下鉄51号線のみで使用
  • S3シリーズ – 地下鉄50、51、53、54号線で使用

• アムステルトラム プロジェクト サイト (オランダ語)
• ダウンロード可能なファクトシート付きのアムステルトラム プロジェクト ページ (英語)
• 2016 年に Vervoerregio Amsterdam によって公開された、YouTube上の Uithoornlijn のアニメーション ツアー