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ヴェースペル広場 | |||||||||||||||||||
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 地下鉄駅の線路レベル | |||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||
| 位置 | ウェースペル広場、アムステルダム | ||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯52°21′41″ 東経4°54′28″ / 北緯52.36139° 東経4.90778° / 52.36139; 4.90778 | ||||||||||||||||||
| 所有者 | グアムVB | ||||||||||||||||||
| 行 | 51、53、54（メトロ） | ||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2 | ||||||||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||||||||
| 接続 |  GVB トラム：1、7、19 GVBバス：N85、N86（夜行） | ||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 5700（セントラム） | ||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||
| オープン | 1977年10月16日 | ||||||||||||||||||
| 再建 | 2017–2018 | ||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||
| 2023 | 32,264 | ||||||||||||||||||
| ランク | 39位中3位 | ||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||
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ウェースペルプレインは、オランダのアムステルダムの中心部にある地下鉄駅です。アムステルダム地下鉄の51、53、54号線が通っており、長さと幅が40メートル（130フィート）のケーソンを使用して建設されました。2階建てで、上階には駅舎と店舗があり、下階には線路があります。建設は1970年8月に始まり、1977年1月に最初の試運転が行われました。同年9月には徹底的なテストが行われ、10月16日に開業しました。
駅は当初、2つの路線の交差点となる予定だったため、既存のプラットホームの下に別のプラットホームが建設された。 1975年に家屋破壊に対する抗議を受けて路線網の大半が廃止された後、このプラットホームは5,000人を収容できる核シェルターとして使用された。シェルターは1999年以降維持管理されず、2004年には煙排出機械を設置するために設備が撤去された。
2011年の改修工事の際の修理は質が悪く、何度もやり直されました。ウェースペル広場は2017年から2018年にかけて再度改修され、ホールと線路の間に新しいエレベーターと2つの階段が追加されました。2023年にはアムステルダム地下鉄で3番目に利用者の多い駅となりました。
レイアウト
ウェースペル広場と東線のその他の地下鉄駅は、アムステルダム政府の2人の建築家、ベン・スペングバーグとシエル・ファン・ラインによって設計されました。[1]駅はウェースペル通り[2]の下にあり、地下2階で構成されています。最上階には通りからの8つの出入り口があり[3] 、地下鉄システムの有料改札口や、コンビニエンスストアのAlbert Heijn To Goやサンドイッチショップなどの店舗があります。 [4]後者は1980年に夫婦が経営していたが、2023年後半に地下鉄ワーテルロー広場駅内のレストランに売却されました。この階には以前は他のいくつかの店がありましたが、後に閉店しました。[5] [6]下の階には地下鉄の線路があり、2つの側プラットホームがあります。東線のその他の駅はすべて島式ホームだが、ウェースペル広場駅は2路線が交差する駅となる予定だったため例外となり、[7]駅舎も広くなった。[8]地下鉄システムの残りの部分は複線で、ウェースペル広場駅はそれら2つの線路の間に3本目の予備線がある唯一の駅である。この線路は緊急時に使用できる。[9] 2018年には、出入口の1つの外にあった駐輪ラックが花に置き換えられた。 [10]駅はアムステルダム大学(UvA) とアムステルダム応用科学大学(HvA)のキャンパスのすぐ近くにある。 [11]
幽霊駅と避難所
ヴェースペル広場では、計画者は追加の東西線の可能性を考慮する必要があった。[12]当時、2番目の線路が建設されることはほぼ確実であったため、後から建設すると複雑すぎるため、事前に下のプラットホームの工事を開始することが決定された。[13]東線が使用するプラットホームの下に、コンクリートで作られた大きな空き地からなる追加のエリアが作られた。[14]このエリアには島式プラットホームを設置できるだけのスペースしかなく、上部の駅舎全体を支える柱によってトンネルのサイズが制限された。2つの線路を接続する追加の線路が設けられる予定だった。当初の計画では、下を通る線路はヴェースペル広場の一部の家屋の下を通る予定だったが、線路が実際に建設された場合、家屋は取り壊される予定だった。これは、上部の道路を車用に拡張する計画とも一致していた。[13]
1975年3月19日に東西線が自治体によって廃止された後、[15]このエリアは核シェルターとして使用するために改造されました。[14]駅全体では最大12,000人を収容でき、[16]そのうち5,000人がシェルター内にいます。[17]シェルターにはベッド、水タンク、放射性衣類を処分するためのゴミシュートがありました。[18]最下部には隔壁のあるシャワーエリアがありますが、シャワーヘッドと廃棄システムは後に撤去されました。[17]ドアは防水性があり、機能性を確認するために毎年テストされています。アムステルダムの公共シェルターは、ウェースペル広場のシェルターを含め、1999年以降メンテナンスされていませんでした。[18] 2004年、火災に備えて煙排出機械を設置するために機器が撤去されました。[14]以前のシェルターには、駅の最上階にあるスライドドアから入ることができます。[17]
歴史
背景
1960年の報告書を受けて1963年に設立された市鉄道局（ Bureau Stadsspoor）は、アムステルダムには大量の人々を移動させるための新しい鉄道システムが必要であるという結論を下した。同局は1966年までに5つの報告書を発表し、市内に合計4本の地下鉄路線を敷設する最終計画を打ち出し、同年、市会議員の ロエル・デ・ヴィットによる記者会見で公表した。[19]この計画には東西2本の路線が含まれていた。1本はオスドルプから東ビルメルメールまで、もう1本はヘーゼンフェルトからアムステルダム中央駅を経由してビルメルメールまでである。これらの路線は、ローイアースグラハト[20]とウェースペル広場[21]の2か所で交差する。当時、この地区はまだ開発中であり、計画されていた地下鉄がその設計において重要な役割を果たしていた。[22]
1968年4月、アムステルダム市議会と市長が地下鉄について議論するために集まった。1か月後、市議会は局の助言に基づいて計画を承認し、東西2路線の東支線の設計に500万オランダギルダーを確保した。 [ 19 ]路線は5年以内に開通し、総費用は約2億5000万ギルダーになると予想されていた。[21]オランダ政府は1970年2月にプロジェクトの半分を資金提供し、労働者の賃金に関連する最終的な費用超過を補償することに同意した。建設が始まって間もなく、当初の予算が超過することが明らかになり、推定費用は1972年までに8億ギルダー以上に増加した。[23]
工事
ウェースペル広場はアムステルダム地下鉄で最初に建設が開始された駅であり、1970年8月に着工した。駅の完成には4年から5年かかると予想されていた。[24]地下鉄路線の地下エリアのほとんどはケーソンを使用して建設されたため、地下水の汲み出しは不要だった。ケーソンは地上に建設され、一般的に長さ40メートル（130フィート）、幅10～18メートル（33～59フィート）であった。ウェースペル広場では幅が40メートルで、アムステルダム中央駅の30メートル（98フィート）よりも広かった。ケーソンの下の土は水で洗い流され、汲み出されて、ケーソンを所定の位置に降ろすことができた。[25]
ニューマルクト近郊の地下鉄建設には抗議があった。この方法では線路の上にある家屋の取り壊しが必要だったからだ。[26]ヴェースペル広場近郊の建設は問題にならなかったが、1923年に遡るさまざまな設備を備えた路面電車の停留所は地下鉄のために取り壊さなければならなかった。[27]抗議の結果、計画されていた他のすべての路線はキャンセルされ、[28]すでに建設中だった東西2路線は市の東部のみに縮小された。[29]駅の掘削作業中に、かつての淡水貯蔵庫の地下室2つが発見された。アムステルダムの中心部のシンゲルグラハトにはこうした地下室が33あるが、19世紀半ば以降使われていないためあまり知られていない。[30]駅は1974年6月までにほぼ完成したと報告されており、運用は数年後に開始される予定だった。[31]
開業と初期
1977年1月25日、GVBによって初めて列車が地下トンネルに入り、イヴォ・ザムカルデン市長が監督の下で地下鉄を運転した。[32]当時、ウェースペル広場からアムステルダム中央駅までの区間はまだ完成していなかった。[33]一般公開に先立ち、ジャーナリストや市議会議員がアムステルダム・アムステル駅からウェースペル広場まで乗車した。[34] : 0:23–0:38 職員の研修が完了した後、1977年8月下旬に地下鉄の定期運行の試験が開始された。[35]ウェースペル広場駅を含む地下鉄路線は、10月16日に一般公開された。[36]最初の数年間、ウェースペル広場はシステムの終点であり、駅に到着した列車は駅のすぐ後ろにある分岐器で方向転換し、反対方向のビルメルメール方面に走った。[34] : 1:33–1:41 ビルメルメール駅で路線は2つに分かれ、1つはガスパープラス駅、もう1つはホレンドレヒト駅で終了する。中央駅方面の区間は1980年10月11日に開業し、ヴェースペル広場は2つの路線の終点でなくなった。[37] 1984年、視覚障害者を支援するために駅の手すりに点字が設置された。[38]東線の駅の元々のブルータリスト建築には、多くの打ち放しコンクリートが見られました。 [39]地下鉄駅のコンクリートのほとんどは、後に破壊行為を防ぐために明るい色の落書き防止コーティングで塗り直されました。 [40]
1990年、スネルトラム（高速路面電車）と呼ばれる路面電車と地下鉄のハイブリッドが51号線として運行を開始しました。特別列車を使用して、地下鉄路線はアムステルフェーンで高速路面電車路線に変換され、通常の路面電車と並んで走行します。[41] [42] 1999年7月12日、ウェースペルプレイン駅でディスクブレーキの詰まりにより高速路面電車が火災を起こしました。当時、路面電車には乗客がいませんでしたが、火災による煙により駅のすべての階が避難しました。[43] 2人が煙を吸い込んで病院に運ばれましたが、軽傷と判断されすぐに退院しました。[44]
2010年代
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トンネル安全委員会による2010年の報告書は、安全のためにアムステルダム中央駅とウェースペル広場の避難能力を増やす必要があると結論付けた。[45]これを達成するには、非常口と階段の徹底的な改修、および可聴・可視標識の設置が必要だった。[46] 1年後の改修中に、非常階段の1つでアスベストが発見され、この駅での地下鉄の運行がさらに2か月間停止した。改修の内部調査により、修理の品質が基準を満たしておらず、完全に完了する前に定期的にやり直す必要があることが判明した。[47] 2014年には、警察、救急隊、消防隊、軍人が緊急事態に備えた訓練を行うため、北ブラバント州のヴュフトに駅の正確なレプリカが建設された。[ 48 ] GVBは、試験的に2017年4月から地下鉄駅のスピーカーで音楽を流し始めた。音楽の種類は時間帯によって異なり、ラッシュアワーにはゆっくりとした落ち着いた音楽、午後にはエネルギッシュな音楽が流れる。[49]
開業以来初めて、2016年に東線の大規模な改修工事が開始され、各駅が一つずつ完全にオーバーホールされることとなった。[50] 2010年代初頭までに、UvAとHvAはそれぞれのキャンパスを拡張する計画を発表しており、ウェースペル広場の収容能力増強が必要となった。[11]駅の改修工事は2017年5月に入口の一つから始まった。駅をオープンしたままにするため、改修工事は5つのフェーズに分けられ、各フェーズは3〜4か月かかった。コンクリートはガラスに置き換えられ、より軽く広く見えるようになった。[51]ホールからプラットホームへの階段の前にあった支払いゲートは、乗客がすぐに出発できないためにプラットホームで頻繁に混雑を引き起こしていたため、実際の駅の入口に移動され、1つの大きな中央ホールが作られた。[52]ホールからプラットホームへの新しいエレベーターが建設され、既存の3つのエレベーターが改修された。また、各プラットフォームに1つずつ、線路レベルへの新しい階段が2つ建設されました。落書き防止コーティングは、駅の元のブルータリストデザインに似せて、ライトグレーに変更されました。新しい材料の供給と古い材料の廃棄は、アムステルダム地下鉄が運行していない夜間にレールを使用して行われました。これは、地上での交通渋滞を回避するために行われました。[53]乗客を誘導するために、壁には滑らかな曲線が付けられました。[8]改修中の最後の入口は2018年7月にオープンし、プロジェクトが完了しました。[53]
ヘット・パロール紙に寄稿したマーク・クルイスウェイクは、改修工事前の駅は「できるだけ時間を過ごしたくない場所」だったが、改修後は「突然、過去の一部であるだけでなく現在の一部であるかのように見えるようになった」とコメントした。[54]同紙は以前、この駅を「地下の迷宮」と呼び、旅行者が出口を見つけるのに苦労していた。[55] 2018年、ヘット・パロール紙は、新しい東西線の計画に備えて駅はすでにある程度完成していると報じた。これにより、ウェースペル広場は、1970年代に当初計画されていたように、旅行者が1つの路線から他の路線に接続できる駅になる予定である。[56]ヴェースペルプレインは、2023年にはアムステルダム地下鉄で3番目に利用者数の多い駅となり、1日あたり32,264人の乗客が利用した。これは、アムステルダム中央駅とアムステルダム南駅に次ぐもので、2022年にはアムステルダム・アムステル駅とアムステルダム・ビルマー駅を追い抜いた。これにより、ネーデルラント鉄道の主要路線に接続していない市内で最も混雑する駅となった。[57] [58] 2024年3月、駅ホールの入口近くに動的な乗客情報システムパネルが設置された。これは、地下鉄システム全体のアクセシビリティを向上させるためのより大規模なプロジェクトの一環として行われた。[59]
アートワーク
ほとんどの駅では芸術家が芸術作品を制作するよう招待されましたが、ウェースペルプレイン駅とベイルマー駅ではオランダ人芸術家全員がアイデアを提出できる公開コンペが開催されました。[60] 198件の応募作品のうち3件が選ばれました。[61]
マタイス・ファン・ダムの「Luchtspiegelingen」は、下から見たヴェーパー通りとサルファティ通りを描いた12枚のパネルで構成されている。道路、車、雲の眺めは、駅を通して外を見上げているような錯覚を与える。パネルは1977年にプラットホームレベルの天井に設置され、火災安全上の懸念から2010年に撤去された。8年後、今度は駅のホールの天井に再設置された。[62]チャールズ・バーグマンズの 「Verplaatsing」は、10個の正方形の硬い岩石である。駅のホールに設置されており、旅行者はその上に座ることができ、何年もかけて表面が滑らかで光沢のあるものになった。[61]ピーテル・エンゲルスの 「Signatuur van de anonieme arbeider」は、 Aの文字を形成する3本のブロンズの梁である。梁は、地下鉄を可能にした3つのグループ、アムステルダム、請負業者、労働者（オランダ語：Amsterdam, aannemer en arbeider）を象徴している。[63]
サービス
駅には地下鉄51、53、54号線が通っている。北行きでは、3路線とも同じ線路を使い、アムステルダム中央駅が終点となる。南行きでは、M53はガスパープラス駅、M54はゲイン駅が終点となる。[64]路面電車と地下鉄を融合したM51号線は、かつてはアムステルダム南駅から南に向かい、ウェストウェイク駅でアムステルフェーン郊外にサービスを提供していたが、南駅から先の区間は2019年に廃止され、実際の路面電車路線に置き換えられた。[41] M51号線は現在、南駅から西に進み、完全な地下鉄路線としてアイソレータウェグ駅で終了する。 [65]地下鉄駅の入り口近くにある同名の路面電車の停留所には、路面電車1、7、19号線が通っている。[66]早朝のラッシュアワーには、バス246号線がスキポール南駅方面に2往復運行する。夜間には夜行バスN85とN86が駅の近くに停車する。[67]
参考文献
引用
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駅からは、ウィスパー広場の荒涼とした景色が見え、オンダーグロンズの迷宮、目の前にある遺跡が見つかりました。
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外部リンク
- 公式ウェブサイト（オランダ語）