IJトラム

IJtram アムステルダム路面電車 26 番線
エンヌス ヘルマ橋のコンビノ路面電車の連結車両
概要
ロケール	アムステルダム
テルミニ	アムステルダム中央駅 アイブルグ
Webサイト	GVB: 26番線
サービス
システム	アムステルダムの路面電車
路線番号	26
オペレーター	市営住宅(GVB)
車両	コンビノ
歴史
オープン	2005年5月31日
テクニカル
行の長さ	8.5キロメートル（5.3マイル）[1]
トラック数	2
軌道ゲージ	1,435 mm（ 4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
電化	600 V DC架空
ルートマップ 伝説 中央駅 (駅広場) トラム 4、14、24 アムステルダム・エルテン鉄道 アムステルダム・ズトフェン鉄道 中央駅 (IJzijde 代替ループ) オースタートゥーガング橋 オーステルドック橋 音楽ホール/ビムハウス カッテンブルガー通り オンデルドオルガン ピエト ハインカデ リートランドパーク トラム7 アムステルダム・ライン運河の下にあるピート・ハイン・トンネル ゼーブルガーランド ゾイデルゼーヴェク ゼーブルゲライランド車両基地とザイダーゼーヴェーク ターニング ループ ボブ・ハームスラン A10高速道路 エヌス・ヘルマ橋 ゼーブルガーランド シュタイガーアイランド シュタイガーアイランド ブリッジ 2002 シュタイガーアイランド ヘブンランド ヴェンネプルイム通り ダイマーパークラーン ルミエール通り アイブルグ（パンプスラーン） 将来の拡張 アンネミー・ヴォルフブルグ（ブルグ 2060） セントルメイランド（2025年12月開業予定） リー・ミラーブルグ（ブルグ 2080） マウダーブルト（2025年12月オープン予定） シュトランダイランド（2025年12月開業予定） スーザン・ソンタグダム パンプスビュルト(2035 年予定) ターミナル 中間停止 デポ この図: ビュー 話す 編集

アムステルダム路面電車26号線は、通称アイトラムとして知られ、オランダのアムステルダムにあるアムステルダム中央駅とアイブルグ地区の間を運行する路面電車です。2019年現在、アイトラムはアムステルダムで最も混雑する路面電車で、^[2] 1日3万人の乗客を運んでいます。^[3]全長8.5キロメートル (5.3マイル) ^[1]の路線には11の停留所があり、終点から終点までの所要時間は22分です。^[4]アイブルグ地区にとって、この路線は存在意義のあるもので、人口45,000人にまで増加している郊外の市内中心部への唯一の公共交通機関です。この路線が運行休止となった場合は、無料の代替バス76号線が運行します。 ^{[アップデート]}

アムステルダム中央駅前の広場であるステーション広場の東側から、26番線はイースタン・ドックランズ地区のデ・ルイテルカーデ通りとピート・ハインカーデ通りの脇を東に向かって走っています。この路線はピート・ハインカーデの下の短いトンネルを通り、リートランドパーク停留所に入ります。この停留所は露天掘りになっており、路面電車の乗客は階段かエレベーターを使って通りとプラットホームの間を移動する必要があります。リートランドパークから東に向かうと、路面電車は1.5キロメートル (0.93 マイル) のピート・ハイン・トンネルを通り、路面電車の留置場があるゼーブルガーアイラント (オランダ語: eiland = EN:island)に地上に出ます。さらに東に進むと、路面電車はエノイス・ヘルマ橋を渡ってシュタイゲライラントに入り、さらに別の橋 ( Brug 2002 ) を渡ってハーヴェナイラントに入り、アイブルク停留所で終点となります。^[1]

アイトラムは、交差点の踏切と、アムステルダム中央駅とアイブルク駅の2つのターミナルループでの混合交通を除き、道路交通から分離された通行権で走行しています。^{[1] [5]}アイトラムと他の路面電車システムとの間の唯一の鉄道接続は中央駅です。このため、路線に混乱が発生した場合、他の路面電車路線への迂回は不可能です。^[6]

この路線では、片方向のコンビノ路面電車を連結したペアが使用されており、^[7]各ペアの全長は60メートル（200フィート）です。^[8]連結された路面電車には2人の乗務員がおり、最初の路面電車には運転手、2番目の路面電車には車掌がいます。どちらもチケットを販売していますが、GVBはチケットを持っていない乗客には2番目の路面電車に乗ることを推奨しています。この路線の路面電車は、4分間隔で運行するようにスケジュールできます。^[9]

安全上の理由から、ピート・ハイントンネルでは、移動方向ごとに連結された路面電車1組のみが許可されています。緊急事態が発生した場合、この制限により、緊急作業員が現場にアクセスしやすくなります。路面電車はトンネルを通過するのに3分かかり、トンネル入口での渋滞を避けるため、路面電車は予定通りにトンネルに出入りする必要があります。^[6]トンネルを使用するすべての路面電車には、オランダの自動列車制御装置であるATBを装備する必要があります。^[10]

中央駅には、IJトラムの停留所が2つある。通常の停留所は、駅の南側にあるステーション広場の東半分にある。「緊急」停留所（noodhalte ）は、駅の東側、つまり「IJ」側（ IJzijde ）にあり、特別なイベントや建設プロジェクトのために通常の停留所が利用できない場合にのみ使用される。^{[3] [11]}

IJtramは、ZeeburgereilandのBob Haarmslaanトラム停留所の近くに独自の路面電車保管ヤード（IJtramstalling ）を持っています。最大32台の路面電車を保管でき、路線で使用される連結された路面電車を処理できます。ヤードには路面電車用の洗車場と砂充填ステーションがあります。 ^[2]路面電車の主要なメンテナンスは別の場所で行う必要があります。12週間ごとに、各路面電車をHavenstraat車庫に送ってメンテナンスし、24週間ごとにDiemenのGVBワークショップに送って平らな車輪を研磨する必要があります。^[8]

2005年5月31日、IJtramが開通し、路面電車26号線として運行された。^[1]路面電車はラッシュアワーには10分間隔、閑散時には15分間隔で運行された。パークアンドライド施設（P+R Zeeburg）も開業し、沿線住民とともに新路線の乗客を供給した。^{[12]また、} ZeeburgereilandにIJtram保管ヤード（IJburgstalling）がオープンし、最大18台の路面電車を保管できた。^{[7] [13]}

2017年12月8日、26番線はアムステルダムで初めて車内での現金による運賃支払いを中止した路面電車路線となった。支払いは引き続きOVチップカードまたは個人識別番号付きのクレジットカードまたはデビットカードで行うことができる。トンネルと路線の独立性のため、GVBは26番線が路面電車でのキャッシュレス決済の導入に最適であると判断した。GVBのバスは2017年3月からキャッシュレスであった。^[14]

2018年7月から、この路線は朝と午後のラッシュアワー時に1時間あたり最大15本の路面電車を運行するようになった。^[15]

2019年10月、アイトラムの代替回転場が中央駅のアイ側で完成しました。これは、王立英国王立協会やゲイ・プライドなどのイベントでステーション広場の通常の停留所が閉鎖される場合に使用されます。ループの工事は2008年3月に開始され、2020年のステーション広場の線路交換に間に合うように完了しました。ループの建設費用は700万ユーロでした。^{[3] [11]}

2020年9月28日、GVBはIJtramで連結された路面電車の運行を開始しました。連結された路面電車の試験運行は2017年に開始されていました。^{[16] [7]}アイブルグ地域の住民数の増加とゼーブルガーアイランドのパークアンドライド施設の利用者の増加により、^[17]路面電車1台のみでは路線の定員に達していました。連結された路面電車はその定員を2倍にしました。乗客数が減少したCOVID-19パンデミック中に連結された路面電車を導入し、GVBは9組の連結された路面電車を運行し、10組目を予備として保持しました。^[9]

また、2020年9月28日には、IJtram保管ヤード（IJburgstalling）が改修工事を経て再オープンし、収容能力を32台に増やし、連結した路面電車を扱えるようになった。^{[7] [13]}

2024年半ばから2029年にかけて、プロレールは中央駅東側の鉄道橋を再建し、その下をトラムが通行できないようにする。そのため、IJトラムは中央駅のIJ側の転回場に迂回する必要がある。2024年前半には、IJトラムが車庫に到着できるように、リートラントパークにIJトラムとツァール・ペーター通りのトラム7のルートを接続する仮の単線が敷設される。^[18] IJ転回場は、迂回によりよく対応できるように広げられる。^[19]

2018年までに、8,000の計画中の新しい住宅からの交通量を処理するために、アイブルグへの路面電車サービスを拡大するという、少なくとも3億3000万ユーロの費用がかかる提案がありました。1つの提案では、アイブルグトラムはセントルマイラントとシュトランダイラントまで延長され、2023年と2028年の2つのフェーズで完了する予定です。別の提案は、既存のアムステルダム橋 [nl]の近くに新しい橋を架けて、ゼーブルガーアイラントから南に路面電車の接続を確立することでしたが、新しい路面電車路線には強度も幅も足りませんでした。新しい路面電車路線の代わりに、バスサービスも検討されていました。^[15]

2022年5月時点で^{[アップデート]}、GVBは、セントルメイランドとシュトランデイランド間の延伸案には、13台の路面電車の追加購入が必要になると述べた。^[20]

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  中央駅前をループ状に走る26番線路面電車
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  26号線沿いの2つのトンネルの間にあるリートランドパーク路面電車停留所
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  シュタイガライランドのアイブルクラーンの横を走る26号線

• アムステルトラム: アムステルダムの路面電車 25 号線も、道路交通から分離された通行権で連結された路面電車のペアを使用しています。