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| オシュコシュ NGDV | |
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| 概要 | |
| メーカー | オシュコシュコーポレーション |
| モデル年 | 2024年～現在 |
| 組み立て | サウスカロライナ州、アメリカ合衆国 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 郵便トラック |
| レイアウト | FWDまたはAWD |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.0 L (122 cu in)フォードエコブースト(ICE) |
| 電動モーター | ボッシュ永久磁石 |
| 伝染 ; 感染 | 8F35 8速オートマチック（ICE） |
| バッテリー | 94kW-hr リチウムイオン |
| 電気レンジ | 70 マイル (110 km) (推定) |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 3,226 mm (127インチ) [1] |
| 長さ | 20フィート（235.75インチ）[1] |
| 幅 | 7フィート（84.5インチ）[1] |
| 身長 | 9フィート（111インチ）[1] |
| 車両重量 | 2,522～3,025 kg (5,560～6,670 ポンド) [2] : 表3-1.2および3-1.3 |
| 年表 | |
| 前任者 | |
オシュコシュ次世代配達車両（NGDV）は、米国郵政公社（USPS）の郵便トラックです。2021年2月にオシュコシュコーポレーションの完全子会社であるオシュコシュディフェンスに授与された契約の価値 は60億ドルです。最大16万台の車両がサウスカロライナ州の新工場で製造されます。[3] [4] NGDVの4つの派生型が車両隊で使用されることが予想されています。ガソリン駆動とバッテリー電気の両方で、前輪駆動または全輪駆動です。[5] USPSは2024年6月に車両を受け取る予定でした。[6]最初の車両は8月に納品され、運用を開始しました。[7]
歴史
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2015年1月20日、USPSは次世代配達車両の入札要請RFI-NGDVを発表しました。[8] 2015年2月13日、ゼネラルモーターズがこの新しい契約を積極的に進めていることが発表されました。この契約では、USPSに少なくとも50億ドルの費用で18万台の新しい車両を提供することになります。[9]当時、最初のNGDVは2018年までに郵便配達を開始する予定でした。[10]入札候補者は、2015年3月5日までにコメントと事前資格審査の回答を提出する必要がありました。その後、USPSは、2015年4月14日に発行されたプロトタイプ開発のRFPを受け取る15の事前資格審査済み企業を選択しました。ゼネラルモーターズは事前資格審査済みリストに含まれていませんでした。[8]プロトタイプRFPは2015年10月20日に発行され、12月1日に更新され、予備的なNGDV仕様と目標要件を提供する目的ステートメント（SOO）とサンプル運転サイクルを提供する作業ステートメントが含まれていました。[11]
設計仕様
2015 年 1 月に発行された設計仕様草案では、NGDV の最小寿命は 12 年、目標寿命は 20 年とされており、貨物エリアは最小容積 4.38 m 3 (155 cu ft)、最小積載量は 680 kg (1,500 lb) とされていた。[8] : 仕様 §1.1 車両は平坦な道路で時速 65 マイル (105 km/h) の速度を維持し、35 秒以内にその速度まで加速できることが求められていた。さらに、車両は 2.5% の勾配で時速 45 マイル (72 km/h) を維持し、停止してから前進と後進の両方で最大勾配 20% の坂を登ることができなければならないとされていた。[8] : 仕様 §3.4
プロトタイプのRFPでは、これらの要件が更新され、2つのサイズのプロトタイプ例6台の納品が含まれるようになりました。1台は155立方フィート（4.4 m 3 ）の貨物を収容できる「標準」車両、もう1台は121立方フィート（3.4 m 3 ）の貨物を収容できる「小型」車両で、どちらのサイズも高さが112インチ（2,800 mm）を超えないことになっています。[12] : §3.5 最低持続道路速度は、高度 3,000 フィート (910 メートル) 以下で最大勾配 1% の場合、時速 60 マイル (97 キロメートル/時) でした。[12] : §4.1, 4.3 最小作動範囲は、600 回の停止と発進を含む 70 マイル (110 キロメートル) でした。[12] : §3.4 暖房および空調システムと付属品を最大設定で使用しながら、[12] : §3.4 周囲温度が -30 ～ 120 °F (-34 ～ 49 °C) のときに、キャビン温度を 65 ～ 85 °F (18 ～ 29 °C) に維持する必要がありました。[12] : §3.8 貨物エリアは、最大外部高さを 122 インチ (3,100 ミリメートル) に設定しながら、95 パーセンタイルの男性までがかがむことなく身長に対応できる必要がありました。[12] : §3.5 最大目標単価は35,000米ドルであった。[12] : §4.1
プロトタイプコンペ
2016年9月22日、米国郵政公社は、NGDVプロトタイプ契約を、AMゼネラル（エメラルドオートモーティブと提携）、カーサン（モーガンオルソンと提携）、マヒンドラ、オシュコシュ（フォードと提携）、ユティリマスター、およびワークホースとVTハックニーが参加する合弁入札の6つの選ばれたサプライヤーに授与しました。プロトタイプの半数は、代替燃料機能を含むハイブリッドおよび新技術を搭載することになっていました。プロトタイプは、高度なパワートレインとさまざまなハイブリッド技術に加えて、さまざまな車両サイズと駆動構成を表していました。[13]
プロトタイプは2017年9月下旬にUSPSに納品された。[14] [15] AMゼネラル、カーサン、マヒンドラ、オシュコシュ、VTハックニー/ワークホースの車両は、2017年と2018年に試験中に目撃された。[16] [17]車両試験は運輸研究センター（オハイオ州イーストリバティ）で行われ、ニューヨーク州ボヘミアでの部品試験、ミシガン州フリントとユティカ、バージニア州アレクサンドリアとマナサス、アリゾナ州テンピ、ツーソン、アパッチジャンクションでの実地試験が補完された。[18]しかし、プロトタイプの多くは「ブレーキ故障や燃料タンクの漏れなど、プロトタイプ試験段階で重大な安全上の欠陥」を示し、[19] USPSは2017年11月にすべてのプロトタイプを運輸研究センターに返却し、再作業を行った。試験は2018年4月に再開され、2019年3月に完了した。[18]
オシュコシュのプロトタイプはフォード・トランジット商用バンから派生したもので、[20]カーサンのプロトタイプは、郵便配達員が貨物室で直立できるようにモルガン・オルソンが特別に製造した背の高いボディと、プラグインハイブリッドのガソリン電気駆動トレインを組み合わせたものだった。[21] [22]マヒンドラのプロトタイプも、短いボンネットを備えた箱型の特注ボディを使用していた。[23]外観はVTハックニー/ワークホースのプロトタイプに似ており、[24]バッテリー電気パワートレインとガソリン駆動のレンジエクステンダーを装備していた。 [ 15] AMゼネラルのプロトタイプは、燃料消費率を下げるために、吉利/ボルボのスイッチギアとスタートストップシステムを使用していた。 [25]エメラルド・オートモーティブの関係者によると、AMゼネラル/エメラルドとオシュコシュ/フォードの車両が候補をリードしており、他の車両はテストトラックから頻繁に修理と牽引が必要だった。[26]
USPSが優勝者を選ぶ前に、多数の候補者がNGDVプロトタイプコンペから辞退した。コンペの結果と優勝プロトタイプの選定は2016年後半に予定されていたが、これらは2021年まで発表されなかった。 [26]プロトタイプの組み立ての遅れが一因である。候補サプライヤーはプロトタイプをUSPSに出荷する前に組み立てと社内テストを行うのに18週間しかなかったため、多くの車両に欠陥があり、USPSは最初のバッチ全体を返品した。[19]さらに、USPSがコンペ中に耐久性を追加し、フィールドテストをシミュレートしたため、テストは3〜8か月延長され、テストは2019年3月まで完了しなかった。[19]テストが完了すると、USPSはメーカーおよび全米郵便配達員協会（NALC）と会い、仕様を最終決定し、2019年6月に発行した。[18]
Utilimasterは2017年2月に競争から撤退し、[27] AM Generalにパワートレイン技術を供給していたLondon Electric Vehicle Companyは2018年12月にプロトタイプ段階以降は参加しないことを発表した。[28] [29] Workhorseは、VT Hackneyが競争から撤退した後、2019年12月に同社を買収した。[28] [30]ベンダーからの改訂仕様に対する最終入札は、COVID-19パンデミックによって遅れ、2020年7月に提出された。[18]しかし、Mahindraは2020年8月に財政問題を理由に撤退した。[31] 2020年12月までに残ったのはKarsan、Oshkosh、Workhorseの3社だけになった。[32]最終的な技術レビューと財務レビューは2021年1月に完了した。[18]
賞
2021年2月、契約はウィスコンシン州オシュコシュにあるオシュコシュ・コーポレーションの完全子会社であるオシュコシュ・ディフェンスに授与されました。[33] [34]競争入札で落札された無期限納品・無期限数量（IDIQ）契約では、10年間で5万台から16万5000台の車両の納入が認められています。当初の契約では、USPSはオシュコシュ・ディフェンスに4億8200万ドルを支払い、生産車両の設計を完成させるためのエンジニアリング作業と、車両生産前に必要な工具や工場の建設活動を開始することを約束しています。[35]
オハイオ州ラブランドに拠点を置き、落札に失敗した電気トラック製造会社のワークホース・グループは、当初オシュコシュへの落札に抗議して訴訟を起こしたが[36]、2021年9月に裁判が始まる前日に訴訟を取り下げた[37] 。
USPSは2022年3月に、契約額29億8000万ドルで5万台のNGDVを初めて発注した。そのうち少なくとも1万19台はバッテリー電気式となる。[38] NGDVの平均単価は5万9600ドルである。NGDVの最初の納入は2023年に予定されている。電気式NGDVの正確な数は柔軟であり、将来調整される可能性がある。[39] 2022年4月にUSPSが調達を阻止するために複数の団体から訴訟を起こされた後、[40] USPSは7月に、初期調達における電気式NGDVの割合を50％に増やし、市販のバッテリー電気自動車をさらに3万4500台追加する計画を発表した。[41]同年12月後半、USPSはインフレ削減法から30億ドルを追加することで、合計6万台のNGDVのうち4万5000台のバッテリー式電気NGDVを調達し、2028年までに納入できるようにすると発表した。最初のNGDVを使用した郵便配達は2023年後半に開始される予定だった。[42]
生産
2021年6月、オシュコシュは長い検討の末、サウスカロライナ州スパルタンバーグの新しい専用工場で新しい郵便トラックを組み立て、地元の非組合員労働者1,000人以上を雇用すると発表した。[43]スパルタンバーグでは、オシュコシュ・ディフェンスがフラットウッド工業団地の大きな倉庫を改装している。この倉庫は以前ライト・エイドが配送センターとして使用していたもので、[44]完成すれば、NGDVの生産に使用される予定だ。[45]オシュコシュは施設の改修に1億5,500万ドルを費やす予定。サウスカロライナ州は900万ドルの助成金と40年間の固定資産税40%割引を提供した。[46]
サウスカロライナ州で非組合員労働者を使って生産が行われるという発表は、オシュコシュの本拠地ウィスコンシン州の組合員労働者によって車両が製造されることを期待していた複数の政治家から、おとり商法だと批判された。 [47] [48] [ 49]ロン・ジョンソン上院議員（共和党、ウィスコンシン州）は、生産を本拠地のウィスコンシン州に移転するよう同社に異議を唱えることを断った。「ウィスコンシン州には十分な仕事がないわけではない。現在ウィスコンシン州が抱える最大の問題は、雇用者が十分な労働者を見つけられないことだ」[50]ジョンソンによると、オシュコシュはフォックスコンにアプローチし、ウィスコンシン州マウントプレザントにあるフォックスコンの新設施設でNGDV生産のためのスペースを借りられないか問い合わせたが、両社は合意に達することができなかった。[51]
下院監視・改革委員会は2022年3月にオシュコシュの役員に書簡を送り、ウィスコンシン州オシュコシュの既存工場の改修ではなく、スパルタンバーグにNGDV工場を建設する理由について洞察を求めた。[52]オシュコシュ・ディフェンスのジョン・ブライアント社長は以前、NGDV工場の最小サイズは825,000平方フィート（7.66ヘクタール）であり、ウィスコンシン州にはNGDVの生産に対応できる大きさの建物を所有していないと述べていた。[53]ゴードン・ヒンツ州議会議員（民主党、オシュコシュ）は、フォックスコンのマウント・プレザント工場は十分な大きさであると指摘し、製造の責任を誰が負うかをめぐるオシュコシュとフォックスコンの交渉が決裂したのではないかと推測した。「フォックスコンはもともと地主になりたかったわけではないと思います」。ヒンツは、「2年が経過し、この契約に基づいて郵便トラックを生産できたはずの[フォックスコンの]百万平方フィートの施設に何も残っていないとしたら、我々はそれを逃した機会と振り返るだろう」と結論付けた。[51]エンジニアリングと技術サポートのため、ウィスコンシン州オシュコシュの同社所有の建物内にNGDVテクニカルセンターが設立され、[52]約100人を雇用する。[46]
バッテリーと電気の駆動比率の変更
2021年2月にオシュコシュに契約が授与された直後、郵政長官ルイス・デジョイは米国下院に出席し、計画されているNGDVのうちバッテリー電気自動車（BEV）はわずか10％であると証言した。[54]ジャッキー・スピーア下院議員からの、なぜ新しい車両群が10％ではなく90％のBEVではないのかという質問に答えて、デジョイは、90％のBEVの目標を達成するには「30億～40億ドルの追加費用」がかかると述べた。 [55]実際、75,000台のBEVトラックの注文には、10％のBEV車両群と比較して23億ドルの追加費用がかかると推定された。[40]
2022年1月に公表されたNGDV調達に関する最終環境影響評価書（EIS） [56]では、好ましい代替案は「最大90％のICE [内燃機関] NGDVと少なくとも10％のBEV NGDVを購入して配備すること」であると結論付けられました。[2] : iii EISでは4つの代替シナリオを評価しました: [2] : 3-4から3-6
- ICE NGDV 10%、BEV NGDV 90%
- 100% BEV NGDV
- 現在使用されているメルセデス・メトリスなどの100%右ハンドル[RHD]の市販[COTS]ICE車両
- フォードE-トランジットを例に挙げ、100%左ハンドル[LHD] COTS BEV
EISによると、100% BEV NGDV車両群を導入するには116億ドルの費用がかかり、10% BEV / 90% ICE NGDV車両群に分割する代替案よりも33億ドル高くなる。[57]ほぼ同じ時期に、ジョー・バイデン大統領は2021年12月に大統領令14057号を発令し、2027会計年度以降、米国政府車両用に購入されるすべての小型車両はBEVでなければならず、2035年までに大型トラックを含むすべての新しい連邦車両調達はBEVでなければならないと義務付けた。[58]ある批評家は、すべてBEVのNGDV車両群を導入するための増分額は面倒ではあるものの、他の政府プロジェクトと比較すると比較的小さく、排気ガス排出量で537,000トン（592,000ショートトン）の炭素排出量を削減すると指摘した。[59]ミシガン大学環境・持続可能性学部の研究者らは、EISが10/90 NGDV分割シナリオに関連する生涯排出量を過小評価し、全BEV NGDVシナリオに関連する生涯排出量を過大評価していることを発見し、全電気調達の追求にさらに大きな利益をもたらしました。[60]
2022年2月、EPAは優先代替案を批判し、[61] EISは「より環境を保護する実行可能な代替案を考慮しておらず、環境正義に懸念のあるコミュニティへの影響を十分に考慮していない」と述べた。[62]さらに、分析では路線の95％が電化できることが示されたが、BEV NGDVの公称70マイル（110 km）の航続距離を考慮すると、NGDVのわずか10％がBEVとして調達される。 [63]批判にもかかわらず、USPSとオシュコシュは優先代替案を進めると発表しました。オシュコシュNGDVの初期注文の10％（5,000台）のみがBEVとして製造され、[64] NGDVフリートの残りの90％は低排出ガスICE車両として製造されます。[65] [66] [67]
USPSとオシュコシュは、ICE駆動バージョンは必要に応じてBEVパワートレインに変換できるように設計されていると指摘し、NGDV調達計画を擁護した。[55]しかし、エド・マーキー上院議員とマーティン・ハインリッヒ上院議員は、他の議員や環境団体とともに、2022年2月に書簡を送り[68] 、優先代替案の実施後にUSPSとオシュコシュを批判し、車両の非効率性と環境影響評価書での不正確なデータの使用を特に指摘した。[69]批判に加わった他のグループには、EPA、バイデン政権、[70]ゼロエミッション交通協会、気候活動家、民主党の議会進歩派議員連盟が含まれ、 [68]オシュコシュと米国郵政公社が大統領令14057を無視して10/90分割調達を進めたことを共同で批判した。[71]
当初発注の5万台のうちBEV NGDVの割合は、2022年3月に20％に増加した。[40] 2022年4月には、16の州、6つの非営利団体、ベイエリア大気質管理地区、コロンビア特別区、ニューヨーク市がUSPSに対して訴訟を起こし、より厳格な環境審査、またはBEV NGDVの割合を100％に変更することを求めている。[72] 2022年5月の全国郵便フォーラムで、USPSは当初発注のBEV NGDVの数を増やすことを確認した。[73]これは、少なくとも10,019台のNGDV車両がBEVとして製造されることを意味する。[74] [75]
2022年7月、USPSは当初の発注を修正し、NGDV車両の少なくとも50％をBEVとして製造することとした。[76]インフレ削減法は、 NGDV車両の電動化のためにさらに30億ドルを割り当てた。[4] 2022年12月、USPSは当初の発注である6万台のNGDVのうち75％をBEVにすると発表した。2026年までに、発注されたすべての新しいNGDVはBEVとして納品される。[77] 2023年3月、フロリダに拠点を置くEV充電器メーカーのBlink Charging Co.は、最大41,500台の充電器のIDIQ（無期限納品/無期限数量）契約を獲得したと発表した。[78]
配送遅延
試作バージョンは2022年にラスベガスで開催されるコンシューマー・エレクトロニクス・ショー[5]と2023年に再び公開され、[79]参加者は荷物を配達する3人対戦ビデオゲーム「Operation On-The-Move」に参加することができた。[80]
ロイターが2023年5月に報じたところによると、最初の納入は2023年から2024年6月に延期された。USPSは2028年までに66,000台の電気自動車を取得することを約束しており、そのうち45,000台はNGDV、9,250台はフォードE-トランジットバンである。[81] E-トランジットバンは2023年末までに到着する予定である。 [82] 2024年8月に最初の車両が納入され、ジョージア州オーガスタで配達ルートの運用を開始した。[7]
デザイン
概要
「アヒルのくちばしオプション」と表現されるオシュコシュのNGDVは、歩行者の多いエリアで交通に逆らって移動する必要があるドライバーのために、内部容積と外部の視界を最大化するように設計されている。また、人が車内に立って作業できるほどの高さもある。この設計で採用されている最新世代の自動車安全機能には、エアバッグ、360度カメラ、自動緊急ブレーキ、衝突回避システムなどがある。スライドドアのキャビンにはエアコンが完備されている。[83] [84]
契約では、最低5万台のNGDVを発注し、オプションで最大16万5千台を10年間で納入することになっている。最初のNGDVは2023年に運行を開始する予定だった。[85]当初、USPSは最初の発注のうち5,000台はバッテリー電気式で、[64]残りは内燃機関式になると発表していた。当初の計画に対する厳しい批判を受けて、発注される全電気式NGDVの割合はそれ以来増加している。[86]
ドライブトレイン
計画されているバリエーションは4つあり、内燃エンジンまたはバッテリー電気パワートレインのどちらかで、どちらも2輪駆動または4輪駆動のオプションがあります。[5] 2WD ICEモデルには4,112個の購入部品があり、4WD ICEモデルには2WD ICEモデルと3,995個の共通部品があり、BEVバリエーションには2WDおよび4WD BEVモデルでそれぞれ3,297個と3,196個の2WD ICEと共通部品があります。[1]
どちらのパワートレインオプションも将来の注文用に製造することができ、ICEを搭載したモデルは必要に応じてバッテリー電気に変換できます。[54]フォードは、エンジン、トラクションモーター、トランスミッションを含むドライブトレインサブシステムのサプライヤーとして発表されています。[87]フォードコンポーネントセールスは、キャビンインテリアを含むサスペンションやその他のコンポーネントの主要部品もオシュコシュに提供します。[88]テスト中に評価された以前のオシュコシュプロトタイプは、フォードトランジットバンに基づいていました。[83] [84]
ICEはフォードエコブースト2.0Lターボチャージャー付き4気筒ガソリンエンジンとなる。[1] CES 2022では、NGDVディスプレイに付随するビデオディスプレイに、ICEドライブトレインバリアントで使用されるエコブーストと8速オートマチックトランスミッションの仕様が示された。エコブーストのピーク出力は5,500 RPMで250馬力（190 kW）、3,000 RPMで275ポンドフィート（373 Nm）だが、信頼性のために206ポンドフィート（279 Nm）に低下した。[1]
電動バージョンには、ボッシュ製のeAxleドライブユニット[89]と、ニッケル・マンガン・コバルト化学を使用した94kW-hrのリチウムイオン電池が搭載されています。[2] ：表3-1.3 eAxleドライブユニットは、減速ギアボックスとインバータを統合したトラクションモーターです。永久磁石ACトラクションモーターは、ピーク出力150kW（200馬力）、連続出力70kW（94馬力）で、ギアボックスを介して11.8:1の比率で車輪に電力が供給されます。インバータはシリコンIGBT回路を使用しています。[89]
燃費と航続距離
ICEタイプの推定燃費は14.7 mpg -US（16.0 L/100 km）で、エアコンがオンの場合は8.6 mpg -US （27 L/100 km）に低下します。 [90] [2] ：表3-1.2 比較のために、以前のLLV（1987〜1994年製造）とFFV（2000〜2001年製造）の平均観測燃費は、それぞれ8.2 mpg- USと6.9 mpg-US （29 L/100 kmと34 L/100 km）です。[2] ：表G-1 燃費のわずかな改善は、 2022年2月に米国環境保護庁（EPA）によって批判されました。 [63]
BEVタイプの推定航続距離は70マイル（110 km）で、計算上の消費量は1.34 kW⋅h/mi（25.2 mpg‑e）です。[2] : 表3-1.3 エアコンの使用は航続距離に影響しないと予想されましたが、ヒーターを使用すると航続距離が最大半分に減少すると予想されました。[2] : 3–2, 3–3 一般的な走行距離に基づいて、ほとんどのNGDVでは毎日バッテリー充電状態の20％のみが使用されると想定されました。USPS郵便配達ルートの分析により、全電気タイプの航続距離はすべてのルートの95％に対応できることが示されました。[2] : 3–2, 3–3
寸法と容量
CES 2022で公開されたプロトタイプは、高さ9.5フィート（2.9メートル）、長さ19.6フィート（6.0メートル）、幅7フィート（2.1メートル）でした。[5]後部貨物開口部の幅は49.5インチ（1,260ミリメートル）、高さは72.5インチ（1,840ミリメートル）です。[1]
ICE を搭載した NGDV の積載量を含む総重量は 8,501 ポンド (3,856 kg) で、[ 2 ] : 表 3-1.2 EPA の大型トラックと見なされる閾値をわずか 1 ポンド上回るだけなので、小型トラックに対するより厳しい汚染物質排出および効率基準を回避できます。[90] NGDV の推定車両重量は、従来の ICE を搭載したバージョンでは 5,560 ポンド (2,520 kg)、バッテリー電気自動車 (BEV) バージョンでは 6,670 ポンド (3,030 kg) です。車両の積載量もわずかに異なり、ICE では 2,941 ポンド (1,334 kg)、BEV では 2,207 ポンド (1,001 kg) です。[2] : 表 3-1.2 および 3-1.3
安全機能
NGDVには、郵便配達員が貨物エリアに直接入ることができる2つ目のスライド式カーブサイドドアが装備されており、車両の積み下ろし中に路上に立つ必要がなくなります。安全のためのもう1つの対策として、NGDVには自動パーキングブレーキが装備されています。これは、車両がパーキングにシフトされたとき、ドライバーがシートを離れたとき、またはイグニッションがオフになったときに作動します。車両が始動してからドライブまたはリバースにシフトすると解除され、車両のイグニッションは、トランスミッションがパーキングまたはニュートラルの場合にのみ操作できます。[18]フロントおよびリアバンパーには近接センサーが装備されており、物体が8フィート（2.4メートル）以内に検知されると断続的にビープ音が鳴り始め、物体が6インチ（150ミリメートル）以内に検知されると連続警報に切り替わります。[18]
参考文献
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契約の初期投資額4億8,200万ドルの下、オシュコシュ・ディフェンスは、郵便物や荷物の配達に特化した右ハンドルの次世代配達車両（NGDV）の生産設計を完成させ、10年間で5万～16万5,000台を組み立てる予定。車両には燃費の良い内燃機関またはバッテリー電動パワートレインが搭載され、電気自動車技術の進歩に合わせて改造できる。
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