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| フライヤー700/800/900シリーズ | |
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 .jpg/500px-AC_Transit_1115,_Flyer_D901_(21313295301).jpg){kind=spacer} 上: バンクーバーで D800 を先導する Flyer D700A (1984 年) 下: オークランドで Flyer D901 と GM New Look | |
| 概要 | |
| メーカー | ウェスタンフライヤー、AMジェネラル、フライヤーインダストリーズ、ニューフライヤー |
| 生産 | 1967–1987 |
| 組み立て |
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| ボディとシャーシ | |
| クラス | 路線バス |
| 寸法 | |
| 長さ |
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| 幅 |
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| 年表 | |
| 後継 | ニューフライヤー高層階 |
Flyer 700/800/900シリーズは、 1967年から1987年にかけて、Western Flyerとその後継者であるFlyer IndustriesおよびNew Flyer（カナダ）によって3世代にわたって製造された一連の公共バスである。世代の移行期間中の短い重複を除き、これらのバスは同時に生産されたことはなかった。すべての個別のモデル指定には、ディーゼル推進の場合はD、電気駆動トロリーバスの場合はEの接頭辞が含まれ、最初の数字は世代を示し、最後の数字は世代内の派生型を示す。導入モデルはD700で、もともとは1967年にカナダの公共交通市場向けに発売され、最後に生産されたシリーズグループであるD900（および派生型D901）は1987年に製造中止となった。FlyerがNew Flyerになったのは、その前年の1986年のことであった。
D700は、それまで郊外路線の長距離バスのみを製造していたウェスタン・フライヤー社が発売した最初の公共交通バスであった。このバスは、多面ガラスの「金魚鉢」スタイルのフロントガラスや平行四辺形の側面窓など、当時人気のあったGMニュールックバスに酷似していた。D700はその後、1970年にアメリカの公共交通機関への販売のためAMゼネラル社にライセンス供与され、AMゼネラル社は外観デザインを長方形の側面窓に変更し、 1974年からAMゼネラル・メトロポリタンとして販売した。フライヤー社は後にAMゼネラル社による外観変更を採用し、第2世代のD800およびE800としてバスを販売した。D900は第3世代のデザインで、よりシンプルなフロントガラスが特徴である。各世代のバージョンは、ディーゼルとトロリーバスの両方の形式でも利用可能であった。
歴史
たとえば、D901A は、ディーゼル エンジンを搭載した 900 モデルの 901 バリアントの最初の (「A」) リビジョンです。モデル番号には、公称幅と長さの参照が含まれる場合があります (例: D901A-10235)。この場合、102 は幅 (インチ)、35 は長さ (フィート) を表します。
700シリーズ
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ウェスタンフライヤーは1941年以来、長距離バスを製造していた小規模企業だったが、既存の都市間市場が小さすぎたため、1960年代後半に公共交通市場に参入した。1946年から1968年にかけて、同社はわずか693台のバスを納入しただけだった。[1]同社はD700と名付けられた試作車を作成し、1967年から1973年にかけて、カナダの複数の公共交通機関に379台のバスを販売した。通常生産バージョンはD700Aと名付けられた。[1] D700/D700Aは、人気のあったGMニュールックバスに似たデザインとスタイルだった。[2]最初のD700は1968年にウィニペグトランジットに販売されました。 [3] D700は「T」ドライブレイアウト（後部に搭載されたエンジンが後部車軸に垂直方向に接続される）で設計されましたが、これはGMが特許取得済みの「V」ドライブレイアウト（エンジンが車軸に鋭角で接続されるよりコンパクトな配置）を米国外で販売しなかったためです。[4]
電気トロリーバス版もE700として販売され、合計195台が製造され、その大半（152台）がトロント交通委員会（TTC）に、40台がハミルトン・ストリート鉄道に販売された。[5]最初のE700は1968年にトロントに販売された。 [3]当時、北米で電気トロリーバスを製造していたのはFlyer社だけだった。当時デイトンのトロリーバスシステムを運営していたシティ・トランジット・カンパニーは、1970年にウェスタン・フライヤーズからE700の車体・シャーシを1台購入し、引退したデイトンのトロリーバスから取り出した電気機器を使用してトロリーバスとして装備する契約をTTCと結んだ。[6] 1971年に製造された車両は、CTCの後継であるMVRTAによって1980年代半ばまで使用された。 1972年にサンフランシスコのMuniに2台のE700が販売され、後に300台以上のE800トロリーバスの注文のプロトタイプとして使用されました。[7]
メトロポリタンと800シリーズ
1970年、ウェスタンフライヤーはD700の設計をAMゼネラルにライセンス供与した。[1] AMゼネラルはトランスバスプロジェクトへの参加を招かれ、公共交通バスの生産経験を積みたいと考えていた。一方、ウェスタンフライヤーはより大規模なアメリカ市場への参入を望み、「バイ・アメリカ」の要件により、アメリカを拠点とする組立業者を必要としていた。[8] AMゼネラルはD700の設計に外観上の変更を加え[4]、その変更された設計をAMゼネラル・メトロポリタンとして販売した。最も顕著な変更は側面（乗客用）窓の形状で、ニュールック由来のD700のように斜めではなく長方形になった。[1] 1974年から1979年の間に合計5,212台のディーゼルエンジン搭載メトロポリタンがアメリカの公共交通機関に販売された。[1]メトロポリタンの最初の運行会社はWMATAであった。[4]
メトロポリタンのモデル番号は全長と全幅に、リビジョンを示す接尾辞を付けて使用しました。したがって、10240Aは、幅102インチ（2,600 mm）、長さ40フィート（12 m）のメトロポリタンで、「A」（第1）リビジョンでした。[8]オリジナルから最初の（「A」）リビジョンへの変更は、外見上は区別できませんでした。「B」リビジョンでは、エアコンのコンデンサーが移動されたため、バスの過熱が頻繁に発生しました。[4] [9] AMゼネラルはまた、オリジナルのフライヤー「T」ドライブの代わりにGM「V」ドライブレイアウトを使用していたため、数年間の使用でフレームにひびが入りました。[4]
E800 トロリーバスとメトロポリタン トロリーバスは基本的に同一の車体を持っていました。
1971年、政府支援団体のマニトバ開発グループがウェスタンフライヤー社を買収し、社名をフライヤーインダストリーズ社に変更した。フライヤーインダストリーズはメトロポリタンの外観デザインを採用し、D800としてカナダ市場で販売を開始した。1974年から1979年の間に561台のD800が販売され、そのうち86台は35フィートモデル、475台は40フィートモデルであった。[1]
この時期には、E800トロリーバスの対応車両も販売された。[1] エドモントン交通局が主導機関であったが、SFミュニ（343台）、マイアミバレーRTA（64台）、BCハイドロ（50台）、ボストンMBTA（50台）がE800トロリーバスの主な顧客であり、[3] AMジェネラルメトロポリタントロリーバスが利用可能になる前に購入された。1979年には、10240-Tと指定された219台のメトロポリタントロリーバスがシアトルメトロとSEPTA向けに製造された。[1]走行装置はフライヤーE800とほぼ同じだったが[4] 、よりスムーズな加速を実現するために「チョッパー」制御を使用するなど、新しい技術を取り入れた。最後に運行されたE800トロリーバスは、2019年11月にメキシコシティで運行された。[10]これらは、1987年にエドモントンから中古で入手した37台のE800のうち、1996年にメキシコシティで車椅子リフト（後部ドア）を後付けで装備した約5台のうちの1台であった。
900シリーズ
D900とD901の比較。フロントガラスの形状の違いに注目
D900はD800の改良版で、複雑な「金魚鉢」型のフロントガラスが2枚の平らなガラスに置き換えられ、運転席側のフロントガラスはグレアや反射を抑えるために傾斜していた。D900の販売は1978年に始まり、D800の生産終了と重なり、最後のD901が製造された1987年まで続いた。D901は運転席側のフロントガラスを改造し、バスの側面を囲むようにした。[1] D901Aはホイールベースがわずかに短くなり、前ドアが広くなり、同時に乗降できるようになった。[11]サンフランシスコ 市営バス向けにD902が製造されたが、これはD901Aの設計をベースにエンジンを選択できるように改造されたものだった。[1] [11]合計1,796台のD90xバスが製造された。[3]
以前の世代と同様に、トロリーバスとしても販売され、[1] D901Aに対応する改造された運転席のフロントガラスと広い前ドアからE901Aと指定され、後に外観の変更なしでE902に再指定されました。246台が製造され、すべてBCトランジット向けでした。[3]
競争
参考文献
- ^ abcdefghijk Veerkamp, John. 「Flyer、New Flyer、AMGトランジットバス」。Coachbuilt 。 2019年1月29日閲覧。
- ^ Brophy, Jim (2016年3月12日). 「Bus Stop Classic: FlxibleとAM GeneralのNew Look Buses – Playing Second Fiddle to GM」. Curbside Classic . 2019年1月28日閲覧。
- ^ abcde Kristopans, Andre. 「1978年以降のFlyerおよびNew Flyerバスの生産」。Utah Rails 。 2019年1月29日閲覧。
- ^ abcdef 「Coach Manufacturer History: AM General」。オハイオ交通博物館。 2019年1月29日閲覧。
- ^ マレー、アラン (2000)。世界トロリーバス百科事典。イェイトリー、ハンプシャー、イギリス: Trolleybooks。p. 96。ISBN 0-904235-18-1。
- ^ セブリー、マック、ワード、ポール（1974年）。北米のトロリーバス。ロサンゼルス：インターアーバンズ。p.97。LCCN 74020367 。
- ^ Menzies, Jeremy (2018年5月3日). 「Flying Flyers- Muni Trolley Buses Then and Now」. History in Motion (ブログ) . SFMTA . 2019年1月29日閲覧。
- ^ ab Veerkamp, John. 「AMGトランジットバス」。Coachbuilt 。 2019年1月29日閲覧。
- ^ Delpidio, DJ; Perez, D. (1983年12月). AMGバスのエアコン改造（レポート）. 都市大量輸送管理局. 2019年1月29日閲覧。
- ^ トロリーバスマガジン第361号（2022年1月〜2月）、34ページ。全国トロリーバス協会（英国）。
- ^ ab 「Flyer buses」（PDF）。Transit Museum Society。2006年2月8日。 2019年2月1日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Flyer 700/800/900 シリーズに関連するメディアがあります。
- クリストパンス、アンドレ。「1978 年以降のフライヤーおよびニューフライヤーバスの生産」。ユタ鉄道。2019 年1 月 29 日閲覧。
- 「Flyer Industries テンプレート」。CPTDB wiki。2019年1 月 29 日閲覧。(D/E700、800、90xバスの個別記事へのリンク)
- 「AM General Metropolitan Series」。CPTDB wiki 。 2019年1月29日閲覧。
- 「Flyer Transit Bus Series D901 の技術仕様とパンフレット」(PDF) . barp.ca . Flyer Industries Limited. 1983 年 2 月 2 日. 2019 年3 月 15 日閲覧。
- 「無軌道トロリー」（PDF）barp.ca .南東ペンシルバニア交通局. 2019年3月15日閲覧。
- 「ディーゼル シティ バス: 40 フィート ゼネラル モーターズ & フライヤー モデル」(PDF) . barp.ca . トロント交通委員会。1984 年 4 月。2019 年3 月 15 日閲覧。